李斐

【摘要】 本文通過對DVOR VRB-52D型DVOR故障產(chǎn)生的Tx FWD PWR 、30 HZ AM、30 HZ FM告警進(jìn)行分析，總結(jié)了DVOR在該故障下的一些處理方法，

【關(guān)鍵詞】 DVOR PCA 功率分配合成器

一、引言

DVOR/DME導(dǎo)航臺是給區(qū)域航路及進(jìn)近飛機(jī)提高重要導(dǎo)航信息的導(dǎo)航設(shè)備。其中DVOR（多普勒全向信標(biāo)）主要是測角，與DME（測距機(jī)）測量距離相結(jié)合，由角度和距離進(jìn)行定位提供給飛機(jī)所需的飛行信息。CPA板塊是DVOR的重要組成部分，起到對載波功率放大的作用，一旦發(fā)生問題，超過告警門限就會引起設(shè)備的告警，切換備機(jī)或關(guān)閉。本文主要闡述了由告警信息來判斷CPA板塊的故障，并介紹了其對應(yīng)的處理方法。

二、設(shè)備告警現(xiàn)象

DVOR設(shè)備2號機(jī)開機(jī)后，設(shè)備正向功率（Tx FWD PWR ）、30 HZ AM、30 HZ FM出現(xiàn)告警指示，然后設(shè)備2號機(jī)關(guān)機(jī)，自動轉(zhuǎn)換開啟DVOR設(shè)備1號機(jī)并正常工作。

設(shè)備故障檢查和分析

1.由設(shè)備一號機(jī)能正常工作排除設(shè)備公共部分存在故障的可能。

2.把DVOR設(shè)備2號機(jī)工作模式調(diào)成本地維護(hù)模式，打開告警抑制，觀察CTU面板各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)載波功率顯示為63w（標(biāo)稱值為100w）。

由CMP對載波發(fā)射保護(hù)保護(hù)的三種情況：從載波定向耦合器CDC耦合的調(diào)幅信號，經(jīng)檢測后得到“直流（對應(yīng)于載波）+調(diào)制信號”，從信號加于發(fā)射保護(hù)電路，一旦正向功率高于或低于某一門限，則啟動保護(hù)發(fā)射電路；從CDC耦合 經(jīng)檢測的反向功率高于某一門限，將給出告警；從CPA組件中的耦合器送來的”不平衡“信號（對100w機(jī)型來講，裝在機(jī)柜后面的附加的合成器發(fā)生的“不平衡”信號也包括在內(nèi)）超過了某一門限，發(fā)射機(jī)保護(hù)電路也將進(jìn)行工作。

可初步判斷為CMP故障或CDC，CPA板件存在故障。（如下圖）。

使用功率計對CDC，CPA1，CPA2，進(jìn)行功率測量，測得CDC功率63w，CPA1功率63w（標(biāo)稱約為60w），CPA2功率為0，確定CPA2板件故障。

三、設(shè)備故障的處理

更換CPA2板件后，設(shè)備工作正常。對故障CPA2板進(jìn)行檢測，打開功率分配合成器（1A71166）

蓋板，使用萬用表測試4個銅圈電感的阻值，發(fā)現(xiàn)一個銅圈電感開路。分析是由于設(shè)備載波功率過高，對元器件的耐壓要求高，而銅圈電感中心的導(dǎo)線非常細(xì)，DVOR設(shè)備長時間工作導(dǎo)致導(dǎo)線和板件焊接處發(fā)熱過高而損壞。對導(dǎo)線進(jìn)行焊接雖然可能可以使設(shè)備繼續(xù)正常工作，但考慮到功率平衡因素，不建議自行焊接，直接進(jìn)行功率分配合成器的更換更為妥當(dāng)。

四、設(shè)備故障處理總結(jié)

通信導(dǎo)航設(shè)備是重要的民用航空飛行保障設(shè)備，出現(xiàn)故障要迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，切換備機(jī)工作，保障民航飛行的安全運行。同時要及時進(jìn)行相關(guān)的上報工作。在組織人員搶修，分析故障原因時可采用替換相關(guān)板件，查看設(shè)備是否正常運行，迅速判斷出故障點。同時還需加強(qiáng)備件儲備和管理，提高設(shè)備保障維修維護(hù)人員的技術(shù)水平，確實保障民用航空飛行的安全。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]Interscan Navigation Systerms Pty Ltd.Doppler VOR VRB-52D Handbook

[2]鄭連興，倪育德. 多普勒全向信標(biāo)DVOR VBR-51D[M].中國民航出版社1996（10）

[3]倪育德，包毅. 多普勒全向信標(biāo) [M].中國民航學(xué)院 2005（11）