在當(dāng)今“大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新”的浪潮中，可能隨便扔塊石頭都能砸中一個(gè)創(chuàng)業(yè)者。在這波“創(chuàng)業(yè)熱”中，有些創(chuàng)業(yè)者甚至連具體計(jì)劃和目標(biāo)都沒(méi)有，就加入了創(chuàng)業(yè)大軍，覺(jué)得只要“順勢(shì)而為”，就有機(jī)會(huì)成功。創(chuàng)業(yè)真是那么簡(jiǎn)單的事情嗎？

當(dāng)然不是，創(chuàng)業(yè)最本質(zhì)的問(wèn)題是創(chuàng)新，它對(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)是一種“剛需”。從某種程度上來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新是企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展最重要的動(dòng)力。尋找創(chuàng)新機(jī)會(huì)、管理創(chuàng)新過(guò)程，是每一位有成就的企業(yè)家和管理者的核心工作。

但創(chuàng)新不僅僅是靈光一現(xiàn)的“抖機(jī)靈”，也不只是開(kāi)發(fā)了一種新的產(chǎn)品和服務(wù)，更不僅是開(kāi)創(chuàng)一種新的商業(yè)模式……那么，創(chuàng)新到底是什么？

明確創(chuàng)新方向

創(chuàng)新，是付出，是改變，是成本，也是風(fēng)險(xiǎn)。社會(huì)每天都在變化，人們的思維與需求也在發(fā)生相應(yīng)變化。如何在瞬息萬(wàn)變中挖掘商機(jī)，做出正確的選擇，對(duì)企業(yè)而言是一種考驗(yàn)。

1992年，世界正在發(fā)生巨變，環(huán)境問(wèn)題開(kāi)始受到關(guān)注。豐田汽車洞悉到這一社會(huì)變革，于1993年成立了面向未來(lái)的G21項(xiàng)目組，圍繞環(huán)境和能源悄然開(kāi)始了面向21世紀(jì)汽車的創(chuàng)新?？梢?jiàn)，在創(chuàng)新面前，大企業(yè)首先是對(duì)所處時(shí)代做出預(yù)見(jiàn)性的思考和判斷，進(jìn)而展開(kāi)提前布局。

企業(yè)的創(chuàng)新行為對(duì)消費(fèi)者又意味著什么？這個(gè)環(huán)節(jié)不想清楚，還是無(wú)人為創(chuàng)新買單。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即使是21世紀(jì)的汽車，也絕不會(huì)在使用便利性上進(jìn)行妥協(xié)，那不是創(chuàng)新的本質(zhì)。豐田判斷全新的節(jié)能環(huán)保車要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便，而純電動(dòng)汽車一直面臨充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的問(wèn)題，畢竟消費(fèi)者已習(xí)慣在加油站快捷地解決續(xù)航問(wèn)題，不可能去改變使用習(xí)慣。

最終，豐田汽車將目光聚焦到了混合動(dòng)力技術(shù)上。如今，豐田混合動(dòng)力汽車全球銷量突破800萬(wàn)輛，成為節(jié)能環(huán)保車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的王者，用事實(shí)驗(yàn)證了這一創(chuàng)新的成功。

豐田新能源創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇的歷程給今天的創(chuàng)業(yè)公司帶來(lái)很多啟示，最艱難的不是創(chuàng)新本身，而是創(chuàng)新方向的選擇。因?yàn)椴皇撬械膭?chuàng)新都能與時(shí)代的發(fā)展合拍，不是所有的創(chuàng)新都對(duì)用戶有價(jià)值，不是所有的創(chuàng)新目標(biāo)企業(yè)都有能力真正落實(shí)，這都需要用科學(xué)的思維體系去把握時(shí)代和人性，做出正確的選擇。

優(yōu)化企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)創(chuàng)新面臨著各種挑戰(zhàn)，文化意義上的挑戰(zhàn)最為深刻。管理學(xué)大師彼得·德魯克指出：“明天的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與其說(shuō)是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還不如說(shuō)是文化上的挑戰(zhàn)?！睉?yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)，企業(yè)須構(gòu)建行之有效的企業(yè)文化體系，形成優(yōu)秀的思想文化、技術(shù)文化、管理文化、質(zhì)量文化、組織文化、行為文化等文化運(yùn)行機(jī)制，在全面提升企業(yè)文化競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，為企業(yè)創(chuàng)新提供良好的文化環(huán)境。

在最能代表創(chuàng)新精神的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，早期的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和谷歌幾乎同時(shí)起步，甚至個(gè)別中國(guó)同類企業(yè)與谷歌在早期技術(shù)上差別不大，但是在當(dāng)時(shí)所處的商業(yè)環(huán)境下，中國(guó)企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初有更明確的商業(yè)預(yù)期，尤其上市之后迫于資本市場(chǎng)壓力，盈利動(dòng)機(jī)更是直接。

而谷歌的創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇等當(dāng)時(shí)還是沒(méi)有走出校門(mén)的研究生，因此谷歌創(chuàng)業(yè)之初就少了一些商業(yè)考量，多了一些理想主義。這是一種微妙但極其重要的差異，谷歌也因此具備一家偉大公司的基因，谷歌“不作惡”的價(jià)值觀和“整合全球信息”的使命感，讓它能夠吸引全球最優(yōu)秀的人才，并在戰(zhàn)略和視野上有了天然的、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法企及的高度。

再回到豐田的創(chuàng)新故事，對(duì)于豐田新能源戰(zhàn)略選擇起到重要作用的是豐田的創(chuàng)新哲學(xué)：面對(duì)挑戰(zhàn)，不是做能做的事，而是做該做的事。這不能不說(shuō)是一種超越商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的人文情懷，是一種對(duì)商業(yè)倫理的敬畏和尊重。這些理念，從豐田成立伊始直至今日不斷傳承，形成了豐田企業(yè)文化之源，驅(qū)動(dòng)著企業(yè)的創(chuàng)新歷程。

構(gòu)建有效創(chuàng)新機(jī)制

安卓生態(tài)、機(jī)器人、谷歌眼鏡、無(wú)人駕駛汽車、時(shí)間機(jī)器……如今的谷歌還是你理解的那個(gè)谷歌嗎？谷歌早已不僅僅是搜索，而在持續(xù)的創(chuàng)新中不斷引領(lǐng)信息技術(shù)的未來(lái)。評(píng)論人士認(rèn)為，谷歌之所以可以做到持續(xù)的創(chuàng)新，在于它把創(chuàng)新文化與創(chuàng)新機(jī)制做到了有效的結(jié)合。

成功企業(yè)在創(chuàng)新方面總能不謀而合，著名的“豐田綱領(lǐng)”中提到的“致力于研究與創(chuàng)造，始終走在時(shí)代的前列”，無(wú)論是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)普及的混合動(dòng)力車還是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，豐田都給予了開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)超出經(jīng)營(yíng)范疇的研發(fā)權(quán)限，正是在這樣的創(chuàng)新激勵(lì)下，豐田在節(jié)能環(huán)保車領(lǐng)域取得了巨大成功。

而當(dāng)下很多創(chuàng)業(yè)公司，雖然也都會(huì)說(shuō)自己是一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，但卻缺乏創(chuàng)新機(jī)制保障。創(chuàng)新方向多是創(chuàng)始人的一言堂，員工可能也有創(chuàng)新想法，但要么沒(méi)有機(jī)會(huì)說(shuō)出來(lái)，要么說(shuō)出來(lái)后在PK中被扔進(jìn)垃圾桶。長(zhǎng)此以往，企業(yè)的創(chuàng)新能力就顯得后勁不足，不能為未來(lái)做好打算。

可見(jiàn)，創(chuàng)新不只是一句口號(hào)，而是一個(gè)體系化思考和行動(dòng)的過(guò)程，其中包含著對(duì)時(shí)代與人性的思考、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的價(jià)值觀與使命感，以及創(chuàng)新文化和創(chuàng)新機(jī)制的結(jié)合。很多大企業(yè)的創(chuàng)新故事給了我們很多啟示，創(chuàng)業(yè)公司可以在辯證的借鑒中獲得啟發(fā)，去解決自身的創(chuàng)新問(wèn)題。（據(jù)《江寧新聞》）