記得有許多先賢曾經(jīng)說過，大眾只有一款車——高爾夫。它拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個(gè)后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳，拍扁就是尚酷，加個(gè)屁股就是速騰，縮短點(diǎn)就成了POLO……盡管是一個(gè)段子，但如果我單獨(dú)跟你說GTI這三個(gè)字母，腦袋條件反射應(yīng)該會(huì)想起高爾夫GTI，而不是Polo GTI或者更偏門的標(biāo)致308GTI。所以說無論是段子還是實(shí)際反應(yīng)都從側(cè)面證明，GTI作為平民化的性能小鋼炮，它確實(shí)做出自己的風(fēng)格，高爾夫作為大眾品牌的圖騰地位肯定是無可置疑的。雖然這次基于第7代高爾夫打造的GTI晚了些日子才亮相，但遲來總比不來好，就讓我們來看看這位鋼炮鼻祖還能玩出什么花樣來。2013年第七代高爾夫GTI在海外上市，而國產(chǎn)的第六代高爾夫GTI仍然在國內(nèi)繼續(xù)奮斗著，并且絲毫沒有退役的意思，時(shí)間來到了2015年9月，國產(chǎn)的第七代高爾夫GTI終于在成都車展亮相，并且宣布將于11月正式上市。老實(shí)說，這個(gè)消息既讓人期待又讓人擔(dān)憂。因?yàn)楦郀柗騁TI自從1976年面世后，到今年剛好是40周年，經(jīng)歷了7代之后的GTI究竟走向何方，它還能像之前那幾代那樣，每一次換代都給到別人驚喜嗎？我們經(jīng)常把“7年之癢”掛在嘴邊，那經(jīng)歷了7代之后的GTI會(huì)不會(huì)遇到這樣的問題呢？從賬面數(shù)據(jù)來說，新一代GTI的提升有限，實(shí)際情況又會(huì)如何呢？此外，對于國產(chǎn)高爾夫GT17代既有期待，也有點(diǎn)心存懷疑。擔(dān)憂的是“國產(chǎn)化”三個(gè)字·這里不是要質(zhì)疑制造能力，而是我們知道很多事情”國產(chǎn)化”之后總會(huì)有這樣那樣的閹割，你懂的！

國產(chǎn)GTI真的與海外版不同

大體一看，貌似跟國外的真沒什么區(qū)別，該有的都有，U型的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈，不過千萬別高興得太早，18英寸戰(zhàn)斧式的輪圈那是選裝件，標(biāo)配還是17英寸的。其實(shí)GTl的外觀沒有什么好說的，每一代的GTI與普通高爾夫相比，就是把前臉格柵換成蜂窩狀網(wǎng)格，然后再拿一條紅線把它圍起來，這些你都可以在萬能的淘寶上找得到。和普通高爾夫相比，7代GTI也就是在大燈和霧燈上做點(diǎn)變化，全部換成了LED光源，但出來的效果卻是杠杠的。記得高爾夫7剛上市的時(shí)候，這組LED大燈淘寶要價(jià)接近萬元，現(xiàn)在已經(jīng)作為標(biāo)配奉上?？偟膩碚f，GTI還是奉行—貫低調(diào)的原則，如果你不是熟悉它，估計(jì)很難一眼分得出GTI與高爾夫的區(qū)別。

如果選擇18英寸輪圈記得選購第一批上市的國產(chǎn)7代GTl，因?yàn)檫@時(shí)還會(huì)采用德國ATS輪圈，往后很可能將變?yōu)閲a(chǎn)的。當(dāng)然這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是輪圈的尺寸為18x7.5J，ET值49，估計(jì)很難裝進(jìn)一套改裝剎車。和18英寸輪圈搭配的輪胎是普利司通搏天族的SO01，規(guī)格達(dá)到了225/40R18，是一套還算不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)輪胎，如果你對性能有更高的要求-兩個(gè)字，買買買，換換換。

以上其實(shí)都和海外版差不太多，真正的不同在于變速箱，去年已經(jīng)上市的國外版GTI仍然沿用DQ2506速濕式雙離合變速箱，而現(xiàn)在國產(chǎn)GTI已經(jīng)換上新一代更先進(jìn)的DQ3807速濕式雙離合變速箱。沒錯(cuò)，就是年初裝在上海大眾凌渡上的那一副變速箱。據(jù)說就是為了讓這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定磨合，所以才拖延了一年多的時(shí)間。

好開是不容置疑的

“我們采用最新第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)”這句話是大眾集團(tuán)最近常用的宣傳詞匯，高爾夫GTI也是用新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部技術(shù)分析就不多扯了，反正和我們無關(guān)。這臺(tái)2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。但這副發(fā)動(dòng)機(jī)跟海外版本有個(gè)細(xì)節(jié)不同，就是油底殼材質(zhì)，海外路況好，油底殼材質(zhì)是塑料的，而國內(nèi)的路況大家也清楚，所以國產(chǎn)版油底殼是沖壓而成的，為的是保證耐用性。相對于前款高爾夫GTI，功率提升20馬力，扭矩多出70Nm，但官方公布的O-lOOkm/h加速時(shí)間只是進(jìn)步了0.2秒。

看到這里或許你有疑問了，那多出來的20馬力和70Nm扭矩干什么去了？答案是用到后段加速去了，這在O-lOOkm/h加速測試?yán)锟床怀鰜恚绻?-400米加速測試就很明顯了。從實(shí)際駕駛感受來說，第七代GTI開起來給人最直觀的感覺就是變得更快了，渦輪遲滯的現(xiàn)象比上一代減少了許多，壓下油門你能感到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充滿了能量，持續(xù)拉著車往前走，而且越來越快-指針不斷地向右推進(jìn)，這還僅僅是標(biāo)準(zhǔn)模式！新的7速雙離合變速箱的換擋邏輯相比上一代有了大幅度提升，不像上一代車型只有“淡定”（D擋）與“沖動(dòng)”（S擋）兩種選擇，它會(huì)隨著駕駛者油門的深淺以及踩下油門的速度調(diào)整換擋的轉(zhuǎn)速，而且換擋速度相當(dāng)快，在運(yùn)動(dòng)模式下它還會(huì)故意渲染出那種很鏗鏘的升擋效果，而在舒適模式下，它又呈現(xiàn)出一種乖巧的工作狀態(tài)，整體表現(xiàn)得非常平順。不得不承認(rèn)新一代的DQ380變速箱比起上一代的DQ250有了長足的進(jìn)步。就拿它在凌渡和GTI上截然不同的性格來說，整體的匹配和諧度提高了不少，現(xiàn)在唯一的問題是耐用度，這得靠時(shí)間去檢驗(yàn)了。

DCC和駕駛模式

老實(shí)說這次發(fā)布的高爾夫GTI，應(yīng)該會(huì)讓不少朋友感到開心，因?yàn)楹Ｍ廛囆统霈F(xiàn)的配置，一汽大眾已經(jīng)毫不吝嗇地裝備在內(nèi)，最關(guān)鍵的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)和XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖也作為標(biāo)配出現(xiàn)。根據(jù)大眾官方說法，全新高爾夫GTI將全盤引入歐洲懸掛調(diào)校的風(fēng)格，這意味著我們不單是在配置上能跟歐洲一視同仁，還能嘗到原汁原昧的高爾夫GTIo當(dāng)然-歐洲市場可以完全按需選裝，我們還做不到這種，多多少少還是有點(diǎn)遺憾。

這副2.OT的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)已經(jīng)裝配在進(jìn)口奧迪A3上，連動(dòng)力調(diào)校都一樣。不過A3上搭配的是老款6速濕式雙離合（DQ250），在新款7速濕式雙離變速箱的加持下，GTI的主觀加速感比A3快了不少，每次蹂躪油門，排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)不斷地刺激駕駛者的神經(jīng)，雖然官方公布的0-100km/h加速時(shí)間比A3慢0.5秒，或許這就是駕駛樂趣的魅力。

更最重要的是這種魅力可以通過駕駛模式選擇系統(tǒng)來進(jìn)行調(diào)配，可調(diào)節(jié)的范圍還挺廣的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、空調(diào)、隨動(dòng)大燈、驅(qū)動(dòng)裝置、方向盤阻尼和懸掛，個(gè)性化程度跟奧迪有得一拼。新增的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，舒適和運(yùn)動(dòng)之間差別很明顯，舒適模式像是普通的高爾夫7，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)有更多清晰的路面信息傳人，這在20萬價(jià)位的車型身上難能可貴。想要點(diǎn)激進(jìn)的攻彎感覺，你可以把轉(zhuǎn)向阻力和懸掛調(diào)緊點(diǎn)，能找回點(diǎn)鋼炮的味道。再加上轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)，這輛GTI可輕松成為家中女主人的買菜代步車，前后都有倒車?yán)走_(dá)不用再擔(dān)心無辜的刮擦。就算是你騙她說這只是輛普通的高爾夫，估計(jì)僅憑駕駛感受也不會(huì)懷疑你的話。和上代GTI那種死硬的感覺不同，全新的GT呵以很好地?fù)?dān)任日常代步車的需求，市區(qū)堵車不會(huì)用頓挫來騷擾你，增加的經(jīng)濟(jì)模式還能在你松開油門的時(shí)候，幫你空擋滑行去省油，動(dòng)力也學(xué)會(huì)柔和輸出，懸掛也能變得懶惰些，載著父母外出不至于被投訴說像坐板車，這無疑是說明高爾夫GTI的覆蓋層面更廣了。雖然高爾夫1.4T車型已經(jīng)配有×DS電子差速鎖，但在低層次動(dòng)力系統(tǒng)下是沒法展現(xiàn)出它的效用的?？稍诟郀柗騁TI身上，這套XDS電子差速鎖就顯然尤為重要。前置前驅(qū)布局，我們最擔(dān)心的莫過于轉(zhuǎn)向不足，過早出現(xiàn)推頭顯然是件掃興的事，現(xiàn)在XDS會(huì)很聰明地對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行動(dòng)力輸出控制，同時(shí)限制輪速，降低外側(cè)車輪的負(fù)擔(dān)。即便是放肆地頂著油門出彎，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有出來打擾，×DS悄無聲息地完成工作，過彎的姿態(tài)很穩(wěn)妥，給駕駛者的心里負(fù)擔(dān)比以往降低許多。這次高爾夫GTI用一種輕描淡寫的方式把攻彎的問題用解決了，雖然樂趣少了些，可上手難度比以前降低了很多，新手也可以把小鋼炮開得很快?？梢赃@么說，進(jìn)化以后的高爾夫GTI，已將骨子里野蠻基因完全拋棄，動(dòng)力既能平和，也能激進(jìn)-每天上下班代步亦可，攻彎的方式也變得更傻瓜，就算是“新手”也能知道彎道的樂趣在哪里。跟聲名遠(yuǎn)播的幾代前作相比，全新高爾夫GTI沒那么多挑戰(zhàn)性，更平易近人。