魏國

【摘 要】本文通過對遼寧省內(nèi)不同線路、不同年份施工的半柔性基層實(shí)體工程的跟蹤調(diào)查，描述了該結(jié)構(gòu)的路用效果和優(yōu)異的路用性能。

【關(guān)鍵詞】半柔性基層；路用效果

前言：

我國公路路面結(jié)構(gòu)幾十年來基本采用柔性或剛性型式，國內(nèi)二級以上公路基層主要采用半剛性型式，該結(jié)構(gòu)經(jīng)過幾十年的建設(shè)施工和行車運(yùn)營檢驗(yàn)，證明其有著明顯的缺陷和不足，多年來的研究認(rèn)為，瀝青面層的反射裂縫主要是由于下面的半剛性基層產(chǎn)生裂縫后逐漸向上貫穿的，導(dǎo)致瀝青路面的裂縫問題一直非常嚴(yán)重。

半柔性瀝青水泥混合料路面材料是以水泥和乳化瀝青共同作為集料的膠結(jié)材料的一種冷拌混合料，其中乳化瀝青破乳脫水表現(xiàn)出結(jié)合力，水泥則需要經(jīng)過水化熱過程結(jié)晶固化，兩者互成條件，在混合料中形成立體網(wǎng)狀的微觀結(jié)構(gòu)，因而兼有有機(jī)和無機(jī)材料膠結(jié)材料的雙重優(yōu)勢。半柔性基層就是用該種混合料攤鋪、碾壓成型的路面結(jié)構(gòu)層，在傳統(tǒng)的剛性和柔性兩類路面材料之間形成有效過渡，使路面結(jié)構(gòu)更加合理。

一、實(shí)體工程概況

1、G101線朝陽凌源段

2009年施工完成，G101線大修工程 。結(jié)構(gòu)：20cm半剛性就地冷再生底基層+（8-12）cm半柔性瀝青水泥混合料基層+0.5cm封層+4cm改性瀝青混凝土面層。集料采用天然級配砂礫，結(jié)合料為2.5%的水泥和4.5%的乳化瀝青材料，采用維特根廠拌再生機(jī)拌和，攤鋪機(jī)攤鋪。

2、沈陽沈中線

2009年施工完成，為新建二級路，路面寬15米，30cm半剛性基層+10cm半柔性基層+4cm改性瀝青混凝土面層。集料采用級配碎石，乳化瀝青用量4.0%，水泥摻加比例為2.0%，采用廠拌機(jī)鋪的施工工藝。

3、錦州濱東支線

2010年施工完成，錦州濱東支線為新建一級路，長16公里，路面寬28米。路面結(jié)構(gòu)：面層為5cm橡膠瀝青混凝土、1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，10cm半柔性聯(lián)結(jié)層，基層為18cm水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為15cm水泥穩(wěn)定砂礫，該項(xiàng)目為遼寧省交通廳科技示范路工程。集料采用級配碎石（ATB-25級配要求），水泥劑量為2%，乳化瀝青4.5%，廠拌機(jī)鋪。

4、錦州凌海大道

2012年施工完成，錦州凌海大道為新建一級路，長18公里，路面寬28米。路面結(jié)構(gòu)：面層為5cm橡膠瀝青混凝土、1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，10cm半柔性聯(lián)結(jié)層，基層為18cm水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為15cm水泥穩(wěn)定砂礫。集料采用級配碎石（ATB-25級配要求），水泥劑量為2%，乳化瀝青4.5%，廠拌機(jī)鋪。

二、各條線路目前使用效果簡述

1、G101線大修工程于2009年7月施工，該公路是凌源市西出口，是連接遼寧省和河北省的主要干道，交通量很大。道路通車近7年，對其進(jìn)行跟蹤檢測和觀測，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求，沒有出現(xiàn)破損，沒有出現(xiàn)車轍和水損壞，并且該路段的橫向裂縫明顯少于水泥穩(wěn)定砂礫基層路段。事實(shí)證明，半柔性基層可有效防止反射裂縫和荷載裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，延長道路使用壽命，減少路面水損害和其他病害的產(chǎn)生。滿足穩(wěn)定性和耐久性需要。

2、沈陽沈中線交通量不大，相鄰標(biāo)段的其他結(jié)構(gòu)也沒有出現(xiàn)壞損，使用良好。其明顯優(yōu)點(diǎn)是橫向裂縫少，間距大，灌縫、養(yǎng)護(hù)工程量減少很多。

3、錦州濱東支線是由京沈高速東出口以及錦州市區(qū)到達(dá)濱海公路和錦州世博園的主要干道。2010年施工結(jié)束后，經(jīng)受了極限重載和大交通量的雙重考驗(yàn)，是當(dāng)時(shí)世博園施工的唯一通道，在那種惡劣交通環(huán)境下，沒有出現(xiàn)壞損，直至目前使用狀態(tài)良好。該路地處海邊，路基是從海水中填筑的，路面距基層水面不足一米，在這種情況下充分證明，半柔性基層具有極強(qiáng)的水穩(wěn)定性和抗海水侵蝕性。凌海大道的使用環(huán)境與該路相似，目前使用效果良好。

三、半柔性基層的主要優(yōu)點(diǎn)

1、半柔性基層材料具有半剛性和柔性基層材料的雙重特性，滿足基層、下面層材料的性能指標(biāo)要求。有效實(shí)現(xiàn)了從半剛性基層到柔性面層的平穩(wěn)過渡，使路面結(jié)構(gòu)更合理。

2、從使用性能看，半柔性材料高溫抗變形能力明顯加強(qiáng)，具有良好的抗水損害性能。

3、采用乳化瀝青和水泥同時(shí)加入作為膠結(jié)材料，改變了單一材料穩(wěn)定的強(qiáng)度形成機(jī)理，兩種膠結(jié)料互成條件，發(fā)揮雙重優(yōu)勢。

4、延長道路使用壽命，可減少路面裂縫、變形、水損等病害，降低道路的養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。

5、比常規(guī)結(jié)構(gòu)節(jié)省成本， 節(jié)能、環(huán)保 。

6、實(shí)現(xiàn)冷拌、冷鋪一次完成，工藝先進(jìn)，保證結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、均勻性，完整性。半柔性基層可防止反射裂縫和荷載裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，使路面保持良好狀態(tài)，行車舒適，提高道路服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李桂芝《半柔性路面基層結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用》