摘 要：隨著我國經濟發(fā)展汽車已走進千家萬戶，越來越多的汽車不僅帶來了交通事故頻發(fā)，也增加了汽車火災事故的發(fā)生頻率，隨著汽車內部部件越來越復雜，功能越來越多，產生了很多電氣方面的火災隱患。作者從近年來在工作中的實際情況發(fā)現(xiàn)很多汽車發(fā)生火災都是在靜止狀態(tài)下由于電氣故障引起的。結合實際情況，作者分析了汽車電氣火災發(fā)生的原因，并提出了切實可行的調查方法，供相關人士參考。

關鍵詞：汽車；電氣；火災調查

隨著我國經濟發(fā)展汽車已走進千家萬戶，使得交通事故頻發(fā)，也使得汽車火災事故的頻繁發(fā)生，隨著汽車內部部件越來越復雜，功能越來越多，產生了很多電氣方面的火災隱患，其相關方面的案件層出不窮。消防部隊承擔的汽車火災原因調查成為解決各種矛盾及彌補經濟損失的焦點。從作者近年來在工作中的實際情況看，很多汽車火災都是在靜止的狀態(tài)下，在車主熄火離開時在車庫發(fā)生火災，此類火災由于發(fā)現(xiàn)晚，汽車內部損毀嚴重，痕跡物證難以查找，當事人一般都不能說清楚起火的整個過程，給火災調查帶來了很大的難度。作者發(fā)現(xiàn)，此類火災往往是由于汽車本身電氣線路的原因所致，作者試從電氣線路的原因上分析此類汽車火災原因，提出了切實可行的調查方法，供相關人士參考。

1 靜止汽車發(fā)生火災的特點

汽車在靜止狀態(tài)下發(fā)生火災，往往有以下幾個特點：一是火災發(fā)生時車主不在現(xiàn)場，往往是火災燒的很大的時候才被自己發(fā)現(xiàn)或旁人發(fā)現(xiàn)，導致在詢問的過程中，車主對火災發(fā)生發(fā)展一無所知。二是由于汽車本身的結構多數(shù)是易燃品，如油氣、輪胎、座椅等分布在汽車的各個部位，起火之后，燃燒快，燒損物雜，痕跡物證難以查找，調查人員無從下手。三是無法從第一發(fā)現(xiàn)者口中得知起火部位、火勢蔓延順序等信息。汽車火災由于其空間狹窄，導致火勢蔓延順序不明顯，發(fā)現(xiàn)者即使發(fā)現(xiàn)夠早，也無法準確說明火勢的蔓延方向。以上特點導致火災調查人員往往“望車心嘆”，只得在認定書中得出“不排除某某原因”的認定。

2 電氣故障成為靜止汽車發(fā)生火災的主要原因

汽車在靜止狀態(tài)下發(fā)生火災的原因有很多種，作者根據(jù)有關資料顯示，全國05年至09年的汽車火災，起火原因最多的就是電氣故障引起。不夸張的說，電氣故障就是現(xiàn)代汽車的夢魔。

什么是汽車電氣故障？汽車電氣故障是指汽車內部的電氣線路發(fā)生故障。這些電氣線路發(fā)生類似短路等故障時，極容易導致局部過熱導致周圍可燃物受熱自燃發(fā)生火災。總的來說，有以下幾點：一是汽車內部的電器設備引起火災，這些設備都有可能發(fā)生故障，引發(fā)火災，如空調器、點火線圈、蓄電池、發(fā)電機、馬達等；二是不按規(guī)定私自亂接、亂拉電線等原因造成短路，這些線路沒有經過保險裝置而直接連接蓄電池，屬于私自安裝，比較雜亂；第三種情況也是最典型的，就是導線接觸電阻過大，導線在與開關、儀表等電氣設備相連的地方都有接頭，在其接觸面上會形成接觸電阻。一旦因為連接不牢靠或由于其他原因使接頭接觸不良，就會使得接口的部位電阻過大，當電流通過時，就會在接觸電阻過大的部位產生很大的熱量，繼而使導線的絕緣層受熱發(fā)生自燃，甚至將周圍的可燃物引燃，造成火災。

3 如何進行靜止狀態(tài)下汽車電氣火災調查

當前，大多數(shù)火災調查人員在調查汽車火災的時候，還是將它以一般的建構筑物火災來對待。但汽車火災由于其特殊性，在起火點認定、火災物證提取及火災原因認定等方面都有其特定的規(guī)則。由于在此類火災調查過程中，無法從當事人口中得知火災發(fā)生發(fā)展的詳細信息，所以，只能在現(xiàn)場勘驗中找到物證，并將其進行技術鑒定，找到火災發(fā)生的原因。

首先，火調人員必須要了解汽車的構造，熟悉汽車內部的電氣原理以及主要電器，最好能拿到電氣原理圖，從中可以看出電器及其線路在汽車內部的分布。還要多詢問，多查資料，全面了解汽車近期的運行情況，購車以來的維保記錄，為實地進行現(xiàn)場勘驗做好前期準備。特別要指出的是，要留意車主人為附加了警燈、警報、中央門鎖、高檔音響而額外敷設了電線，如果是近期添加的，這些設備及其電線往往是就是事故發(fā)生的原因。

其次，在勘驗的過程中，對可疑的部位或機器部件進行拆解檢查，一定要收集到可用的火災原因證據(jù)。汽車內存在的電熔痕要特別注意，要經過勘驗人員在了解汽車電氣構造基礎上進行分析，認為其具有一定價值，收集起來，送專門檢驗部門進行檢測。在勘驗中，要留意一些易短路的地方，比如儀表電束，或者是電瓶電源線穿過汽車構件的穿孔，還有一些與導線產生摩擦的設備和部件；還有就是特別留意驅動加熱器和空調系統(tǒng)的風扇，作者在多起火災調查中發(fā)現(xiàn)此類原因，空調系統(tǒng)的風扇轉子由于灰塵過多等原因，容易造成卡死，導致局部電流電阻過大，引燃絕緣材料，引發(fā)周圍可燃物造成火災的發(fā)生。

最后，勘驗完成，還需從汽車上提取金屬導線，運用金相分析、宏觀形貌分析等方法進行金相痕跡物證的鑒定，以了解火災發(fā)生的原因。我們現(xiàn)在一般是參照《電氣火災原因技術鑒定方法》（GB16-840.1～4-1997），從比較建筑物火災中的電氣物證的熔痕特征，從其金相顯微組織、外觀形態(tài)特征等判斷痕跡形成的原因及其性質，最終確定火災發(fā)生的原因。

4 結束語

要做好對于汽車的火災原因調查工作，從事調查的人員要嚴格遵守火災事故調查程序，結合汽車火災的特殊性，了解汽車的構造，再利用自身經驗進行全面加重點的勘驗，了解并使用最先進的鑒定技術進行分析，為調查火災事故提供依據(jù)，最終找到起火原因。作者在工作中發(fā)現(xiàn)，很多的靜止狀態(tài)下的汽車電氣火災，都是由于汽車本身生產廠家在電氣線路、設備的設計及安裝上存在漏洞造成的，在此類火災的調查工作，對解決矛盾和糾紛、汽車的科學合理化設計等都有積極的意義。

參考文獻

[1]田力.汽車火災現(xiàn)場勘查與鑒定技術[J].科技 望，2010（12）.

[2]邸曼，張明.汽車電氣火災原因分析與痕跡鑒別[J].理化檢驗-物理分冊，2005，增刊（Z1）.

[3]王永智.汽車電氣火災調查應注意的幾個問題[J].行業(yè)科技，2010（07）.

[4]楊軍輝.汽車火災調查技術分析[J].科技傳播，2012（20）.

作者簡介：歐陽磊（1984，1-），男，漢族，江西萍鄉(xiāng)人，江西省上高縣公安消防大隊助理工程師，畢業(yè)于安徽省淮南市安徽理工大學電子與信息工程學院，學歷：碩士研究生。研究方向：從事火災原因調查及研究工作。