張金保

摘 要：文章以達(dá)坂山大橋?yàn)槔接懥顺Ｒ?guī)梁橋在無(wú)支架搭設(shè)條件及梁片預(yù)制場(chǎng)地時(shí)，采用何種結(jié)構(gòu)形式及相應(yīng)的施工方案進(jìn)行實(shí)施，更為合理、經(jīng)濟(jì)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)澆支架與預(yù)制場(chǎng)地結(jié)合、節(jié)段預(yù)制拼裝、移動(dòng)模架施工三種方案進(jìn)行對(duì)比論證，選取三者中最優(yōu)方案進(jìn)行實(shí)施，以供相關(guān)工程參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；預(yù)制；移動(dòng)模架；現(xiàn)澆；節(jié)段預(yù)制拼裝

1 工程概況

達(dá)坂山大橋位于互助縣扎隆溝村，跨越兩隧道之間的一山間沖溝，原設(shè)計(jì)方案為為（14×30）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)T梁，交角為90°，橋臺(tái)處設(shè)置GQF-D80伸縮縫，橋梁全長(zhǎng)428.50米，由于起點(diǎn)方向離隧道較近，同時(shí)終點(diǎn)方向附近為林區(qū)，根據(jù)林業(yè)局最新要求，林區(qū)附近不得進(jìn)行施工作業(yè)，無(wú)建設(shè)預(yù)制場(chǎng)地的條件，故原方案需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)國(guó)內(nèi)外類似工程實(shí)例的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)單位提出了部分預(yù)制+部分現(xiàn)澆的施工方案， 2、3、4孔采用現(xiàn)澆施工，然后將2、3、4孔形成預(yù)制場(chǎng)地，為其余橋跨采用預(yù)制施工創(chuàng)造條件。

根據(jù)仔細(xì)研究調(diào)整方仍存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：

（1）橋梁采用兩種施工工藝，增加了施工難度，不經(jīng)濟(jì)。（2）2、3、4孔為支架平臺(tái)，梁體本身是否能夠承受巨大的存梁荷載。（3）如果要先形成2、3、4才進(jìn)行后續(xù)梁體施工，工程進(jìn)度將嚴(yán)重滯后，不能滿足工期要求。需考慮更加科學(xué)、合理、成熟的施工方案，目前梁橋除滿堂支架現(xiàn)澆施工及梁片預(yù)制施工兩種工法外，還有節(jié)段預(yù)制拼裝方案和移動(dòng)模架施工兩種。

2 方案介紹

2.1 預(yù)制節(jié)段拼裝方案

預(yù)制節(jié)段拼裝工藝是將梁體分為若干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)行組拼，通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。簡(jiǎn)單地說(shuō)，“預(yù)制節(jié)段拼裝”像是孩提時(shí)代玩過(guò)的“組裝玩具”，即將一塊塊分散的“積木塊”拼成一座“大橋”。

2.2 移動(dòng)模架現(xiàn)澆方案

國(guó)外造橋機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用比較早，工藝成熟，1959年，該技術(shù)由聯(lián)邦德國(guó)首先開發(fā)，并在卡特哈克橋修建了13孔40m連續(xù)梁。日本于1968年開始引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)，發(fā)展速度很快。從國(guó)外造橋機(jī)的整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，造橋機(jī)工藝成熟，技術(shù)力量雄厚，已經(jīng)向市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在充分發(fā)揮其在中等跨度橋梁架設(shè)方面優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在大跨度橋梁建設(shè)中，又開辟了新的應(yīng)用領(lǐng)域。

20世紀(jì)70年代，我國(guó)交通部第一公路工程總公司曾在伊拉克修建摩蘇爾4號(hào)橋時(shí)，采用了西德PZ公司研制、瑞士建造的移動(dòng)式模架，后又用這套設(shè)備修建了福建廈門高集海峽大橋（全長(zhǎng)2070m，上部結(jié)構(gòu)為45m等跨度等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁），效果很好。1994年，青島環(huán)城高速公路女姑山跨海大橋施工中，采用了意大利進(jìn)口的造橋機(jī)進(jìn)行施工。南京長(zhǎng)江二橋在施工中也采用了從挪威NRS公司進(jìn)口的MSS移動(dòng)模架造橋機(jī)。國(guó)內(nèi)在跨大江、大河中對(duì)移動(dòng)模架系統(tǒng)的使用，已經(jīng)積累了一定的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

3 方案分析

節(jié)段預(yù)制拼裝方案雖然是一種較成熟的施工方案，也可以高效的進(jìn)行梁體拼裝施工，建成后具有較高的整體景觀效果，但仍需要設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，本工程不適宜采用該工法。移動(dòng)模架施工方案，不但擺脫了施工預(yù)制場(chǎng)地的這一最大的限制因素，同時(shí)也避免了滿堂支架施工，在橋梁中段高墩位置，支架整體穩(wěn)定性差、極易失穩(wěn)的缺點(diǎn)，橋梁全段采用一種工法施工，也較之前提出的“現(xiàn)澆+預(yù)制”的方案，更為簡(jiǎn)便，施工難度降低，施工工期更短，建成后橋梁外觀也更加統(tǒng)一、更加簡(jiǎn)潔。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)以上分析，達(dá)坂山大橋最終推薦采用移動(dòng)模架施工工法，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，面臨的技術(shù)難題也日益增多，如何采用一種合適的方案解決工程難題，成為每一個(gè)建設(shè)者必須認(rèn)真思考的問(wèn)題，這是時(shí)代賦予我們的責(zé)任，文章在深溝谷保護(hù)區(qū)橋梁施工方案的選擇上進(jìn)行了分析，可供類似工程項(xiàng)目進(jìn)行參考。

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