摘 要：依據(jù)青東礦1041工作面回采實際，并結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)條件下綜采工作面調(diào)向回采期間存在的運輸機機頭下竄、支架出現(xiàn)擠架、咬架、機尾出現(xiàn)露頭煤以及機頭搭接不合理等問題，給出具體的防運輸機機頭下竄、防擠架咬架、機尾露頭煤頂板控制以及機頭搭接控制等措施，成功實現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下的綜采工作面調(diào)向回采，對今后類似條件的綜采工作面有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)條件；綜采工作面；調(diào)向回采

前言

1041工作面為104采區(qū)首采面，煤層平均傾角16°，煤厚1.0-6.4m，平均2.9m。受斷層影響，本工作面設(shè)計為里外兩段，其中里段工作面傾斜長165m、走向長270m，外段工作面傾斜長195m，走向長196m。局部受斷層影響，煤層起伏變化大。在回采過程中，揭露斷層19條，局部巷道傾角大于28°。工作面在回采外段，為保證資源回收最大化，里段機風(fēng)巷施工偏移20°，回采期間工作面外段必須進行調(diào)向回采。

1 調(diào)向回采前的準備工作

1.1 確定工作面調(diào)向起始位置

根據(jù)1041工作面巷道布置位置關(guān)系，和工作面頂板、煤壁情況，確定通過采用虛旋轉(zhuǎn)中心調(diào)向開采，以調(diào)整工作面推進方向和支架狀態(tài)。

通過上圖，工作面旋轉(zhuǎn)20°時，風(fēng)巷超前機巷的距離CD為CD=CO/.tg（20°/2）=190×0.18≈34m

CO/-工作面長度，190m；20°-旋轉(zhuǎn)角度

即旋轉(zhuǎn)20°時，機尾比機頭需多進的距離為弧CO//C/，可以計算出：

CO//C/=2×3.14×190×20°/360°=66m

190-工作面長度；20°-旋轉(zhuǎn)角度

調(diào)向期間循環(huán)內(nèi)刀數(shù)越多，調(diào)采的速度越快，工作面輸送機及支架滑移現(xiàn)象越嚴重，考慮到本工作面長度和地質(zhì)條件，選擇循環(huán)刀數(shù)為5，即機巷進一刀，風(fēng)巷進5刀，進刀比例1：5。

故工作面旋轉(zhuǎn)起始位置距機巷拐點的距離為2L×5=2L+66

L-旋轉(zhuǎn)起始點至機巷拐點距離；5-循環(huán)刀數(shù)

所以，L=8m，即當工作面回采至機巷距離拐點8m時開始甩采，當工作面推過機巷拐點8m結(jié)束。

1.2 調(diào)整工作面設(shè)備狀態(tài)

（1）在工作面推進距機巷拐點8m處時，工作面進入調(diào)向開采階段，此時工作面所有支架必須正規(guī)有勁，保證不歪、不擠，支架狀態(tài)良好；（2）工作面工作面運輸機頭與轉(zhuǎn)載機搭接合理，運輸機平直，最大上下起伏以及彎曲度不大于3°，必須保證“三直”、“一平”、 “兩暢通”；（3）工作面甩采段提前臥底，以保證運輸機機頭與機巷頂板高度不小于0.5m，機巷人行道不小于于0.8m，高度不小于2.0m。

2 存在問題

2.1 運輸機機頭下竄

工作面回采調(diào)向期間，由于工作面運輸機易出現(xiàn)機頭下滑，導(dǎo)致工作面機頭處下竄至機巷下幫。

2.2 擠架、咬架

由于機尾循環(huán)進度比機巷快（機風(fēng)巷進刀比例1：5），支架隨工作面的推進會出現(xiàn)擠架、咬架現(xiàn)象，支架不正規(guī)，對工作面正常循環(huán)影響較大。

2.3 出現(xiàn)露頭煤

工作面甩采后，運輸機和支架向機頭方向下滑，工作面逐漸變長，導(dǎo)致機尾段出現(xiàn)露頭煤，該段頂板及煤幫管理難度大。

2.4 機頭搭接不合理

工作面運輸機下滑后，機頭與機巷轉(zhuǎn)載機搭接不合理，不利于工作面正常出煤。

3 技術(shù)對策

3.1 運輸機機頭下竄控制措施

旋轉(zhuǎn)調(diào)面期間，運輸機機尾進尺較快，運輸機機頭進尺較慢，在推移輸送機時，運輸機將有下分力，導(dǎo)致運輸機下滑，為抵消這個向下分力，采取如下相應(yīng)措施：（1）根據(jù)工作面采線與外段機風(fēng)巷的位置關(guān)系確定甩采比例，調(diào)整采線與外段機風(fēng)巷的位置關(guān)系，一個循環(huán)抹茬處的刮板輸送機的彎曲度要趨于平緩，彎曲段長度不得低于15m，嚴禁出現(xiàn)陡彎，以防下竄。（2）抵車時必須是單向抵車，從下往上抵，嚴禁從上往下抵。必要時安裝防滑千斤頂及在輸送機頭使用單體支柱打戧柱。（3）為防止工作面刮板輸送機下滑，推移過程中必須隨時調(diào)整支架的支護狀態(tài)，保證支架的推移方向和刮板輸送機垂直或有微小的向上推移趨勢，減少運輸機下滑分力。（4）必要時向機巷下幫撕幫，轉(zhuǎn)載機向下幫靠，確保工作面運輸機和機巷轉(zhuǎn)載機安全出口暢通。（5）嚴格控制機頭機尾的進度情況，班班測量并且記錄，以指導(dǎo)下一班工作。包括：機頭與轉(zhuǎn)載機距離，每班機頭，機尾上竄或下竄量：機頭、機尾位置，調(diào)向剩余工作量。

3.2 防擠架、咬架技術(shù)措施

調(diào)向開采必然造成支架挪移不同步，造成支架不能始終保持垂直于工作面煤壁，造成支架間三角區(qū)，頂板破碎，為防止工作面戧矸，在推移過程中及時調(diào)整支架，使支架盡量垂直于煤壁，避免支架歪斜和頂板破碎處漏矸現(xiàn)象。（1）移架過程中利用相鄰支架前、后側(cè)護板的伸、縮調(diào)整支架狀態(tài)：支架中心距始終保持1500±100mm，支架中心線與運輸機法線在準備及調(diào)采階段保持有向下5～10°的夾角，調(diào)整階段逐步減少夾角，直到支架與運輸機垂直。（2）調(diào)面時移架要嚴格按照自上而下的順序，移架時要使用側(cè)護板，將支架向上調(diào)，保證架間有足夠的間隙，防止支架擠死現(xiàn)象發(fā)生。（3）調(diào)面旋轉(zhuǎn)過程中，支架若出現(xiàn)歪斜、移不動、擠架、爬架等現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)架，避免范圍擴大。支架調(diào)整已鄰架底座為支點，用外注式單體液壓支柱斜撐在待調(diào)支架尾部，將待調(diào)支架稍微降下，達到支架調(diào)整目的。（4）用液壓千斤頂輔助調(diào)架時，千斤頂兩端用錨鏈在支架上固定好，拴牢固，供液時調(diào)架人員應(yīng)避開千斤頂短鏈的回彈方向。（5）采用輔助千斤頂調(diào)整支架間隙，盡可能把架與架之間中心距調(diào)大，調(diào)整重點是前梁部分，保證在今后調(diào)向回采期間，工作面支架中部以上間隙適當減小，工作面中下部支架間隙適當增加，確保支架能在正常狀態(tài)下工作。（6）控制工作面采高，嚴禁超高支護，采高控制在3.0m。加強礦壓監(jiān)控管理，支架的初撐力不低于25Mpa。

3.3 露頭煤段頂板控制措施

（1）當露頭煤長度小于1.5m，煤巖石不太堅硬時采用手鎬或風(fēng)鎬落煤，對新暴露的頂板應(yīng)及時掛順山梁進行支護。（2）為加強機尾第一架與使棚段頂板管理，當該段露頭煤變長時逐步加棚，以加強該段工作面頂板支護強度。（3）端面距不大于300mm。片幫時應(yīng)及時腰幫，當端面距為300-500mm時，要及時打好戴帽點柱；當端面距超過500mm時，應(yīng)及時掏窩掛梁、過頂、打臨時點柱。

3.4 機頭搭接控制措施

（1）當運輸機機頭下竄不是很長時，可以適當在機頭加刀，將運輸機機頭甩上去。（2）當運輸機機頭下竄較長時乃至下竄至機巷下幫，影響下出口行人運料，此時需要對機巷下幫進行人工撕幫處理，并將機巷轉(zhuǎn)載機機尾適當下?lián)?，以保證運輸機機頭能正常好出煤。

作者簡介：萬力（1980，12-），男，安徽淮北人，工程師，淮北礦業(yè)集團公司青東煤礦，現(xiàn)從事煤礦生產(chǎn)技術(shù)工作。