鄭麟

【摘要】 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，民航業(yè)經(jīng)歷著翻天覆地的變化，飛機(jī)也由原先的機(jī)械傳動(dòng)發(fā)展成如今的電傳操縱系統(tǒng)，飛機(jī)上的各類傳感器也隨之增加，其中接近傳感器可以說(shuō)是飛機(jī)上使用最多的傳感器。起落架位置、艙門的開關(guān)狀態(tài)、待命手柄的位置等等，都和接近傳感器密切相關(guān)，都依靠接近傳感器提供的電信號(hào)。

【關(guān)鍵字】 接近傳感器 電信號(hào) 電感漂移

常見(jiàn)的接近傳感器表述及原理：

接近傳感器，是代替限位開關(guān)等接觸式檢測(cè)方式，以無(wú)需接觸檢測(cè)對(duì)象進(jìn)行檢測(cè)為目的的傳感器的總稱。能檢測(cè)對(duì)象的移動(dòng)信息和存在信息轉(zhuǎn)換為電氣信號(hào)。

在換為電氣信號(hào)的檢測(cè)方式中，包括利用電磁感應(yīng)引起的檢測(cè)對(duì)象的金屬體中產(chǎn)生的渦電流的方式、捕測(cè)體的接近引起的電氣信號(hào)的容量變化的方式、利石和引導(dǎo)開關(guān)的方式。

傳感器中也能以非接觸方式檢測(cè)到物體的接近和附近檢測(cè)對(duì)象有無(wú)的產(chǎn)品總稱為“接近開關(guān)”，一般由感應(yīng)型、靜電容量型、超聲波型、光電型、磁力型等構(gòu)成。檢測(cè)金屬存在的感應(yīng)型接近傳感器、檢測(cè)金屬及非金屬物體存在的靜電容量型接近傳感器、利用磁力產(chǎn)生的直流磁場(chǎng)的開關(guān)定義為“接近傳感器”。

飛機(jī)上最常使用的是感應(yīng)型接近傳感器，其基本原理為：通過(guò)外部磁場(chǎng)影響，檢測(cè)在導(dǎo)體表面產(chǎn)生的渦電流引起的磁性損耗。在檢測(cè)線圈內(nèi)使其產(chǎn)生交流磁場(chǎng)，并檢測(cè)體的金屬體產(chǎn)生的渦電流引起的阻抗變化進(jìn)行檢測(cè)的方式。

它有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)： 能以非接觸方式進(jìn)行檢測(cè)，所以不會(huì)磨損和損傷檢測(cè)對(duì)象物。能采用無(wú)接點(diǎn)輸出方式，因此壽命延長(zhǎng)。

因光檢測(cè)方式不同，適合在水和油等環(huán)境下使用檢測(cè)時(shí)幾乎不受檢測(cè)對(duì)象的污漬和油、水等的影響。 與接觸式開關(guān)相比，可實(shí)現(xiàn)高速響應(yīng)，對(duì)應(yīng)廣泛的溫度范圍。 受檢測(cè)物體顏色的影響對(duì)檢測(cè)對(duì)象的物理性質(zhì)變化進(jìn)行檢測(cè)，所以幾乎不受表面顏色等的影響。

接近傳感器有兩種類型：長(zhǎng)方形和圓形。每個(gè)接近傳感器由3個(gè)主要部件組成：不銹鋼殼體，電插頭和感應(yīng)線圈。

接近傳感器和PSCU共同作用來(lái)探測(cè)金屬目標(biāo)塊的位置：“NEAR”或“FAR”。PSCU提供交流電源至接近傳感器，接近傳感器線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，并且產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的電流到PSCU。當(dāng)金屬目標(biāo)塊到達(dá)接近傳感器感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，由于電磁感應(yīng)效應(yīng)，磁場(chǎng)發(fā)生改變，電流信號(hào)也就發(fā)生了變化，PSCU通過(guò)檢測(cè)這一微小的電流變化，從而判斷出金屬目標(biāo)塊的位置。

排故總結(jié)：航線維護(hù)中最經(jīng)常遇見(jiàn)的故障就是機(jī)組反映艙門關(guān)上后，ECAM仍指示“OPEN”。分析下來(lái)，主要有以下三大原因：

1、純機(jī)械原因：

（一）接近傳感器或目標(biāo)塊端面受油污嚴(yán)重污染，導(dǎo)致磁場(chǎng)部分受影響，從而導(dǎo)致艙門位置不一致。此類故障基本上可以通過(guò)加強(qiáng)平時(shí)維護(hù)加以杜絕。

（二） 機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)未能將金屬目標(biāo)塊送入接近傳感器有效感應(yīng)范圍內(nèi)。

（三）還有一類比較特殊，地面上不反應(yīng)故障，各方面測(cè)試均正常，空中機(jī)組反應(yīng)艙門顯示打開。這是由于飛機(jī)空中增壓，內(nèi)外壓差大，使門鎖機(jī)構(gòu)產(chǎn)生微量位移，由于金屬目標(biāo)塊安裝在門鎖機(jī)構(gòu)上，因此金屬目標(biāo)塊也產(chǎn)生位移，導(dǎo)致指示不正常。

這就需要找出相應(yīng)金屬目標(biāo)塊連桿機(jī)構(gòu)的位移，從新調(diào)整目標(biāo)塊的位置，排除故障。

2.線路故障：此類故障較少，基本上都出現(xiàn)在老舊飛機(jī)上。通常查看相應(yīng)的ASM手冊(cè)，并對(duì)線路進(jìn)行檢查即可發(fā)現(xiàn)故障。

3.接近傳感器本體故障 ：由于接近傳感器工作在門附近，容易沾到雨水，導(dǎo)致傳感器內(nèi)部進(jìn)水，引起傳感器輕微的電感漂移，雖然金屬目標(biāo)塊仍在傳感器的“NEAR”位，因?yàn)殡姼衅?，PSCU錯(cuò)誤感應(yīng)目標(biāo)塊為“FAR”位。此故障只能通過(guò)更換傳感器加以排除。

如果短停遇到門指示故障，由于會(huì)引起空中無(wú)法增壓，因此需要執(zhí)行一些快速維護(hù)程序： 1.查看PSCU，確定故障的接近傳感器 2.拔出PSCU跳開關(guān)，在補(bǔ)償面板上將補(bǔ)償傳感器插頭接上；3.關(guān)好艙門 4.按入條開關(guān) 5.檢查ECAM指示是否正確

因此，我們?cè)谌粘ｏw機(jī)維護(hù)過(guò)程中，不僅需要排除故障，更需要對(duì)故障進(jìn)行分析和總結(jié)，弄清故障的原理，這樣我們平時(shí)工作就能更加得心應(yīng)手。