宋福順

【摘要】 鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)階段我國主要的運(yùn)輸方式之一，隨著高鐵的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣燃鞍踩禂?shù)均得到了大幅提升。在列車安全運(yùn)行過程中，鐵道各處信號(hào)信息的準(zhǔn)確性是一個(gè)重要因素，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可以收集豐富的監(jiān)測數(shù)據(jù)，從而為鐵路信號(hào)信息的安全性與準(zhǔn)確性提供有力的手段。文章主要分析了鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用過程中存在的問題，提出故障分析的幾種方法，并針對幾種常見故障進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】 鐵道信號(hào) 微機(jī)監(jiān)測 故障維修

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要作用就是對信號(hào)設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測，存儲(chǔ)設(shè)備的各種狀態(tài)信息，是鐵路行車安全的重要監(jiān)測設(shè)備。

一、鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測應(yīng)用過程中存在的問題

具體而言，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用過程中主要存在兩個(gè)問題，一方面信號(hào)維護(hù)人員缺乏專業(yè)性，學(xué)習(xí)新技術(shù)不夠全面，在系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)方面能力不足，導(dǎo)致微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)生故障無法及時(shí)排除。另一方面，現(xiàn)場未充分重視監(jiān)測系統(tǒng)的作用，系統(tǒng)中所記錄的電氣特性參數(shù)、曲線變化等指標(biāo)是系統(tǒng)工作性能的直接體現(xiàn)，但由于工作人員對這些指標(biāo)缺乏準(zhǔn)確、深入的分析與判斷，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，最終導(dǎo)致故障發(fā)生。

二、鐵路微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)故障檢測常用方法

微機(jī)監(jiān)測故障檢測常用的方法包括瀏覽法、逐點(diǎn)排查法、對比法、分析判斷法等等，其中瀏覽法又包括數(shù)值狀態(tài)瀏覽法、曲線狀態(tài)瀏覽法、報(bào)警狀態(tài)瀏覽法等。數(shù)值瀏覽狀態(tài)法是通過采集數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)處理的內(nèi)容做出判斷；曲線狀態(tài)瀏覽法則是在發(fā)現(xiàn)電壓瀏覽中的問題后，對曲線變化進(jìn)行全面檢查，如曲線波動(dòng)呈鋸齒狀，證明系統(tǒng)受到外高壓的干擾；如小于正常電壓，則可能出現(xiàn)短路等。逐點(diǎn)排查法主要針對瞬間故障使用，信號(hào)設(shè)備很多時(shí)候會(huì)發(fā)生瞬間故障，發(fā)生后再自動(dòng)恢復(fù)，由于故障時(shí)間短，故排查比較困難，采用逐點(diǎn)排查法主要通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對模擬量變化進(jìn)行觀察，利用其記憶功能，分析電流、電壓、開光量等指標(biāo)的變化確定故障。對比法主要針對瀏覽法發(fā)現(xiàn)的問題通過對比進(jìn)行驗(yàn)證，人工排除故障，在對比分析歷史數(shù)據(jù)過程中，發(fā)現(xiàn)波動(dòng)異常，從而判斷出故障隱患。分析判斷法主要是對電流值的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測，主要原則是建立在摩擦電流曲線與工作電流曲線作為參考曲線存檔后，道岔曲線與設(shè)定曲線基本吻合，單動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間為9min。

三、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)常見故障及維修

具體而言，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)常見故障包括以下幾種：

3.1信號(hào)異常關(guān)閉

正常情況下信號(hào)燈處于開放狀態(tài)，如系統(tǒng)發(fā)生異常后可能會(huì)導(dǎo)致信號(hào)燈異常關(guān)閉，從而發(fā)出錯(cuò)誤警報(bào)。針對這種情況首先要先將信號(hào)設(shè)備關(guān)閉，警報(bào)取消后再逐一檢查。不過需要考慮一種情況，即信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)出誤報(bào)，針對這種情況，可以在信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)上設(shè)置好限制條件，比如“停止信號(hào)發(fā)出”或者“人工解鎖”等，在這種設(shè)置條件下，檢測系統(tǒng)可以識(shí)別哪些屬于系統(tǒng)異常，哪些屬于工作人員的系統(tǒng)操作，最大程度上降低系統(tǒng)誤報(bào)率。

3.2信號(hào)機(jī)燈絲誤報(bào)警

如果信號(hào)機(jī)的燈絲發(fā)生斷絲，信號(hào)機(jī)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器就會(huì)測到電阻串入的監(jiān)測回路，此時(shí)燈絲的測試板就會(huì)產(chǎn)生直流電壓；如果不同的信號(hào)機(jī)主燈絲發(fā)生斷絲，則采集機(jī)會(huì)根據(jù)電壓數(shù)值對信號(hào)機(jī)主燈絲的斷絲位置做出判斷，此時(shí)易發(fā)生誤報(bào)故障。一般情況下，信號(hào)機(jī)在安全過程中未按照既定程序進(jìn)行易發(fā)生燈絲誤報(bào)警，或者信號(hào)機(jī)與信號(hào)樓距離存在交大誤差也會(huì)導(dǎo)致燈絲誤報(bào)。針對這種情況，工作人員要對信號(hào)機(jī)的采集電阻值進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，避免發(fā)生誤報(bào)。

3.3信號(hào)電纜綜合絕緣測試不準(zhǔn)確

電纜的綜合絕緣測試是監(jiān)測系統(tǒng)維護(hù)中一個(gè)重要指標(biāo)，由于測試中會(huì)產(chǎn)生較大誤差，故微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤的警報(bào)。針對上述現(xiàn)象可采取下列措施：首先，增加測試電纜的時(shí)間，以提高數(shù)據(jù)精確度，從而降低系統(tǒng)發(fā)送錯(cuò)誤警報(bào)的機(jī)率。其次，提高測試電壓的穩(wěn)定性，將監(jiān)測電纜的信號(hào)絕緣電阻調(diào)整至特定的范圍，保證信號(hào)絕緣電阻在安全的數(shù)值內(nèi)正常工作。最后，可針對信號(hào)電纜電壓采用一定的濾波方式，以提高電壓的穩(wěn)定性，從而保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性及可靠性。

3.4微機(jī)信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障

一般情況下如果微機(jī)信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障，會(huì)表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)中路由器指示燈狀態(tài)不穩(wěn)定，或調(diào)整解調(diào)器錯(cuò)誤而報(bào)警等。針對這種情況首先檢查各個(gè)通道是否處于開通狀態(tài)，如果Modem無法連接，可能是連接口錯(cuò)誤；如果網(wǎng)絡(luò)開通后Modem接收信號(hào)燈未正常閃爍，則是由于安裝過程中過于松動(dòng)導(dǎo)致，重新安裝即可。

總之，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測設(shè)備為鐵路運(yùn)行提供了安全、智能的保證，通過與其它信號(hào)設(shè)備的信息共享，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備遠(yuǎn)程信息的調(diào)看及故障判斷，大大提高了信號(hào)設(shè)備的安全性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]吳剛毅.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在電務(wù)設(shè)備中的應(yīng)用[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2014（04）.

[2]任榮.信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)典型故障分析[J].鐵道通信信號(hào)，2014（05）.

[3]安淑青.信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)用與維護(hù)[J].太原鐵道科技，2015（03）