曹祖國

【摘要】 通信系統(tǒng)主要包括數(shù)字通信系統(tǒng)和模擬通信系統(tǒng)兩方面?，F(xiàn)在的通信系統(tǒng)大多是依靠計算機進行通信，因為計算機具有很強的數(shù)據(jù)處理與分析能力，而數(shù)據(jù)通過計算機的傳遞過程就是通信。但是，不管那種通信方式，通信系統(tǒng)的可靠性的要求都是非常高的。目前，我國的通信系統(tǒng)的規(guī)模和水平都已和國際通信系統(tǒng)持平，但是對于通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃匀源嬖谝恍﹩栴}，其主要表現(xiàn)在數(shù)據(jù)進行傳輸時受到外界因素干擾所造成的錯誤信息，是否能被接收端發(fā)現(xiàn)并糾正，這一系統(tǒng)被稱作差錯控制系統(tǒng)。本文就是針對數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯方法所進行的研究。同時，筆者就自己所從事的民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的維護工作中針對電報在傳輸及處理過程中控制誤碼率談?wù)勔稽c認(rèn)識。

【關(guān)鍵詞】 數(shù)字通信 傳輸數(shù)據(jù) 編碼 糾錯

對于數(shù)字通信系統(tǒng)中傳輸數(shù)據(jù)的糾錯這方面，已經(jīng)擁有了許多的方式和方法，進行控制其中包含了提高發(fā)送信號的功率、提高接受信號的噪聲比以及采用編碼等，都是數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯的方法，其中提高發(fā)送信號的功率、提高接受信號的噪聲比這兩種方法使用條件十分有限，其效果往往會受到各種條件的限制，而差錯控制編碼技術(shù)，在近些年中得到了較為廣泛的使用，采用對信息編碼提高發(fā)送功率有效地抑制噪聲信號在接收端的干擾，從而更有效地在噪聲信號中提取并恢復(fù)你所需要的傳輸信號。提高發(fā)送信號功率與差錯控制編碼是等價的。

一、數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯方法

數(shù)據(jù)在通信系統(tǒng)傳輸過程中都不可避免的會出現(xiàn)一些有偏差的信息，這就需要系統(tǒng)自身具有發(fā)現(xiàn)并糾正錯誤信息的能力，來確保數(shù)據(jù)在傳輸過程的可靠性，使差錯控制在我們所能接受的最小范圍內(nèi)。差錯控制的方式可以分為兩種類型，一種類型為反饋糾錯，另一種類型為前向糾錯，而由這兩種類型又派生出一種混合糾錯。

1、反饋糾錯。在數(shù)據(jù)傳輸中接收端對接收信號的差錯進行編碼和校驗檢查，來判定數(shù)據(jù)在傳輸過程中的每個單位幀是否產(chǎn)生差錯，糾正錯誤編碼時一般采用反饋重發(fā)的方式來進行檢驗。這種方式是發(fā)信息端能在某種程度上發(fā)現(xiàn)一些傳輸差錯的編碼，并對這些編碼重新進行編碼傳輸，在加入少許的監(jiān)督碼元，而接收端在根據(jù)這些編碼的規(guī)律對這些編碼信息進行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯誤的編碼時，在向發(fā)信端發(fā)出信號要求重發(fā)。發(fā)信端在收到信號后，在對發(fā)生傳輸錯誤的那部分信息進行重發(fā)，直到信息正確為止。發(fā)現(xiàn)的錯誤編碼不一定是知道具體的位置，只是知道一個或是一些是錯的。

2、前向糾錯。前向糾錯方式是發(fā)信端以一種在解碼時就能糾正一些在數(shù)據(jù)傳輸過程中所產(chǎn)生的錯誤信息的復(fù)雜編碼方法，使接收端不僅能發(fā)現(xiàn)錯誤的傳輸信息，還能糾正錯誤的信息。這種方式不需要反復(fù)的反饋信息，也不需要重發(fā)信息，雖然糾錯的設(shè)備復(fù)雜，但對時間要求比較緊的信息傳輸很重要，不需要耽誤很長的時間。

3、混合糾錯?；旌霞m錯方式是在接收端的自動糾錯無法對差錯嚴(yán)重的信息進行糾正，已經(jīng)超出了自行糾錯的能力，這就需要將錯誤信息發(fā)回發(fā)信端，要求發(fā)信端進行重新發(fā)送。這種方式是反饋糾錯和前向糾錯的混合。

二、民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)怎樣控制電報傳輸中的誤碼

數(shù)字通信廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域，處于大數(shù)據(jù)時代的民用航空電報網(wǎng)絡(luò)為民用客機和種類繁多的通用飛機的安全飛行服務(wù)，各類業(yè)務(wù)電報數(shù)量急劇增長，航行情報、飛行動態(tài)、天氣實況、氣象預(yù)報等業(yè)務(wù)電報要通過民航自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)實時地在全國民航機場、空軍機場互相傳輸進行信息的共享，傳輸?shù)目煽啃詼?zhǔn)確性極其重要。當(dāng)前中小機場都是使用國內(nèi)廠家生產(chǎn)的自動轉(zhuǎn)報機通過有線線路接入上一級的自動轉(zhuǎn)報機進入民用航空電報網(wǎng)。首先有線線路采用抗干擾性強的光纖線路有效減少了傳輸過程中的干擾，其次中小機場采用的日益成熟的自動轉(zhuǎn)報機在可靠性方面有了很大的保障?，F(xiàn)行的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)服務(wù)器通常采用性能穩(wěn)定的工業(yè)級計算機，雙機熱備的容錯結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)具有很高的可靠性。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)正常工作時，配置信道、路由等基本工作完成后，系統(tǒng)提供了線路告警功能和定時檢測的功能，能對線路狀況進行監(jiān)控。有一點特別需要監(jiān)控人員注意的是民用航空電報是具有固定格式的電報，錯碼出現(xiàn)在報頭部分系統(tǒng)能做出判斷如等級錯誤、發(fā)電地址錯誤、路由錯誤、日時組錯誤等而給出告警信息，但個別錯碼一旦出現(xiàn)在報文中系統(tǒng)是不能夠告知出現(xiàn)了錯誤的地方，并且含有錯誤字符的電報仍然繼續(xù)自動處理、承轉(zhuǎn)，這是自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)無法糾錯的的地方。所以要控制航空固定電報傳輸中的誤碼率處于較低的水平最基本的條件是線路不受干擾和保證轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的正常。

三、結(jié)束語

本文是對數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)方法研究的淺談，介紹現(xiàn)代通信中差錯控制系統(tǒng)的優(yōu)點和作用，它是有效解決現(xiàn)代通信系統(tǒng)中出現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)錯誤的合理方法，它可以查出錯誤的信息并將之改正，使得信息在傳輸過程中的高效性和可靠性得以保證，完成信息的有效傳輸。

參 考 文 獻

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