徐琳 楊非

【摘要】 多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋共建共享通過共用室內(nèi)天饋系統(tǒng)的方式對(duì)建筑物進(jìn)行覆蓋，采用POI合路平臺(tái)或者高隔離度的合路器來抑制干擾，將上下行系統(tǒng)進(jìn)行分離，提高系統(tǒng)隔離度，消除干擾。本文以機(jī)場(chǎng)T2航站樓多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋設(shè)計(jì)為例，介紹了大型交通樞紐共建共享的特點(diǎn)，分析了多系統(tǒng)干擾隔離度的要求，對(duì)多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋方式、天線布放、天線輸出口功率要求等進(jìn)行了探討、研究。

【關(guān)鍵詞】 大型交通樞紐 POI合路平臺(tái) 邊緣場(chǎng)強(qiáng)

一、概述

大型交通樞紐室內(nèi)覆蓋是用于改善室內(nèi)移動(dòng)通信環(huán)境覆蓋的解決方案，通過室內(nèi)天饋系統(tǒng)將網(wǎng)絡(luò)信號(hào)均勻分布在建筑物內(nèi)的每個(gè)地方，確保房間內(nèi)任何地方都被無線信號(hào)覆蓋，為用戶提供良好的通信條件。

二、大型交通樞紐的特性

2.1建筑特點(diǎn)

一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)外加玻璃幕墻，實(shí)地面積比較大、空間也比較廣；功能區(qū)豐富，包括候車（機(jī)）廳、地下停車場(chǎng)等；人流量大，高端客戶多，業(yè)務(wù)需求豐富。

2.2各系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)制式

三、建設(shè)思路

3.1多系統(tǒng)合路平臺(tái)

多系統(tǒng)室分系統(tǒng)建設(shè)采用的是POI（Point of Interface，多系統(tǒng)合路平臺(tái)）技術(shù)，對(duì)于系統(tǒng)上下行信號(hào)采用收發(fā)分纜或收發(fā)合纜的方式。

3.2邊緣場(chǎng)強(qiáng)分析

邊緣場(chǎng)強(qiáng)P=天線口功率+天線增益-自由空間損耗-建筑材料穿透損耗-衰落余量-人體損耗

邊緣場(chǎng)強(qiáng)的大小直接影響網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)。通過計(jì)算，可以得出天線的覆蓋范圍，布放位置。

距離天線10米處，室內(nèi)的自由空間損耗：

（WCDMA）L=32.4+20*log（2100）+20*log（d/1000）=59.07

天線口功率13dBm；全向吸頂天線天線增益：2.5dB；樓宇墻體穿透損耗：15dB；衰落余量：10dB；人體損耗：3dB；

邊緣場(chǎng)強(qiáng)P=天線口功率+天線增益-自由空間損耗-建筑材料穿透損耗-衰落余量-人體損耗=13+2.5-59.07-15-10-3=71.57（dbm）

四、機(jī)場(chǎng)T2航站樓設(shè)計(jì)方案

4.1覆蓋思路

多運(yùn)營(yíng)商多制式室內(nèi)覆蓋的規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)與室外原有基站有機(jī)的融為一體，整體考慮、互為補(bǔ)充、統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。分布系統(tǒng)應(yīng)具有良好的兼容性和可擴(kuò)展性，統(tǒng)籌考慮2G、3G和4G等業(yè)務(wù)發(fā)展需要。對(duì)于熱點(diǎn)場(chǎng)所，信源部分一次建設(shè)全部接入，或者預(yù)留接入端口，避免后期重復(fù)建設(shè)。天線、饋線、無源器件須滿足不同業(yè)務(wù)工作頻段要求。多運(yùn)營(yíng)商多制式室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)應(yīng)采用多天線、小功率的設(shè)計(jì)思路。盡量減少梁、柱、墻等障礙物的穿透損耗和繞射衰耗，實(shí)現(xiàn)信號(hào)強(qiáng)度均勻分布。

4.2天線布放思路

4.2.1天線輸出功率要求

4.2.2天線布放

采用“小功率、多天線”的布放思路。值機(jī)廳、候機(jī)廳采用全向吸頂天線覆蓋；行李廳、登機(jī)連廊采用定向板狀天線或定向壁掛天線覆蓋；玻璃外墻邊緣處使用定向吸頂天線安裝在外墻上，方向朝內(nèi)進(jìn)行覆蓋；電梯采用定向壁掛天線安裝在電梯井道內(nèi)，主瓣方向朝上或者下覆蓋；旅客捷運(yùn)系統(tǒng)采用對(duì)數(shù)周期天線、泄漏電纜覆蓋；停機(jī)坪若無法通過宏站覆蓋，可采用RRU拉遠(yuǎn)或室分外引結(jié)合美化天線兼顧覆蓋。

結(jié)束語(yǔ)：大型交通樞紐多系統(tǒng)合路建設(shè)方式不但能夠滿足目前多個(gè)運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)接入的需要，又為今后更多的無線通信系統(tǒng)進(jìn)入做出了良好的鋪墊，同時(shí)也為推動(dòng)多運(yùn)營(yíng)商多制式共用室內(nèi)覆蓋資源，緩解室外基站建設(shè)矛盾提供了一條新的發(fā)展思路。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]林東. 無線網(wǎng)絡(luò)室內(nèi)分布系統(tǒng)多網(wǎng)合一思路探討[J].中國(guó)新通信，2014（4）

[2]陳斌. 關(guān)于多系統(tǒng)室內(nèi)分布共建共享的實(shí)踐探究[J].信息通信，2014（11）

[3]楊非. 高層住宅小區(qū)室內(nèi)覆蓋問題研究[C].2014年河南省通信學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2014