斯朝陽

摘 要：如今我國的公路路面普遍都為瀝青路面，由于其耐久性較高、維修方便等特點(diǎn)被非常廣泛的應(yīng)用。文章對公路路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析，提出幾點(diǎn)創(chuàng)新方向，希望能對我國公路路面施工提供一些有價(jià)值的幫助。

關(guān)鍵詞：公路路面；施工技術(shù)；創(chuàng)新

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）05-0158-02

公路路面的質(zhì)量同行車的安全有著直接的關(guān)系，因此，為了增強(qiáng)公路路面結(jié)構(gòu)的耐久性和抗滑性，必須要對公路路面的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這對于控制施工資金的支出以及提高路面的使用時(shí)間有著非常重要的意義，因此必須重視。

1 公路路面施工總述

1.1 路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)

路面的控制指標(biāo)原則要依照施工質(zhì)量控制原理以及對路面的檢測情況來制定。施工質(zhì)量控制原理就是影響材料回彈模量的指標(biāo)，是路面施工質(zhì)量常規(guī)檢測指標(biāo)，是由實(shí)驗(yàn)室或機(jī)械設(shè)備提供的。依照施工的控制角度來看，為了實(shí)現(xiàn)控制的最終效果，指標(biāo)要具有時(shí)效性和快捷性。

1.2 原料的性能要求和試驗(yàn)指標(biāo)

原料的性能同混合料的性能有著直接的關(guān)系，瀝青原料的粘度越大，混合料的粘滯阻力就越大，抗剪切變形的能力也就隨之越強(qiáng)，進(jìn)而路面的抗車轍性能也就越高。

瀝青混合料的一項(xiàng)重要指標(biāo)就是孔隙率，孔隙率同路面的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，如果孔隙率過大，原料的壓實(shí)程度就不好，最終造成路面的出現(xiàn)滲水。

1.3 控制指標(biāo)變異性

在對施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，要把設(shè)計(jì)的指標(biāo)作為最終準(zhǔn)則，控制好各項(xiàng)指標(biāo)的允許偏差范圍，這對路面的整體質(zhì)量有著非常重要的意義，例如壓實(shí)度、抗壓強(qiáng)度等偏差。

2 公路路面施工中施工技術(shù)的創(chuàng)新

2.1 接縫問題的技術(shù)創(chuàng)新

在進(jìn)行公路路面施工的過程中，必須要采取科學(xué)的措施處理好路面地縫以及構(gòu)造物兩側(cè)的連接位置，保證接縫位置的平整、緊密。

2.1.1 縱向接縫的施工

對于縱向接縫的處理要滿足下述要求：公路路面的縱縫要使用高溫接縫，對于已經(jīng)完成攤鋪的部位要留出15 cm左右地縫，需要注意的是，暫時(shí)不進(jìn)行碾壓，而作為日后攤鋪工作的基準(zhǔn)面，等到其它工作都完成之后在進(jìn)行跨縫碾壓，把縫隙的痕跡去除。

2.1.2 橫向接縫的施工

相鄰或上下層的橫向接縫要相互錯(cuò)開1 m以上，橫向接縫可以采用平行接縫和斜向接縫。在處理橫向接縫時(shí)，要在已經(jīng)壓實(shí)的路面上鋪一層高溫原料，作用在于軟化，使新舊混合原料之間更好的連接，需要注意的是，在碾壓之前要拆除高溫原料。

對于橫向接縫的處理如下：先使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，采用橫向碾壓的方式，壓路機(jī)先從已經(jīng)壓實(shí)的位置開始碾壓15 cm，然后每壓一遍就移動15～20 cm，全部完成之后把壓實(shí)方式改為縱向碾壓，使路面的原料充分的壓實(shí)。在相鄰的攤鋪層已經(jīng)成型之后，要開始向縱向碾壓，先使用鋼筒式壓路機(jī)沿著縱縫壓實(shí)，壓實(shí)的寬度為15～20 cm，然后沿著橫縫進(jìn)行碾壓。整個(gè)碾壓工作中不僅包括攤鋪和接縫處理工作，技術(shù)人員必須要全程進(jìn)行監(jiān)督和管理，對于不滿足要求的要立即調(diào)整、改進(jìn)，甚至?xí)和Ｊ┕みM(jìn)行整改。

2.1.3 平接縫的施工

對于平接縫的處理必須要做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)的原則，具體的施工如下：在施工結(jié)束之后，攤鋪機(jī)把端前1米處的熨平板抬起一定高度就可以撤離，然后施工人員要對端部位置進(jìn)行處理，處理整齊之后再行碾壓，同時(shí)還要檢測其平整的程度；在原料沒有成型之前把比較薄的部分用切縫機(jī)鏟除，保證下次施工時(shí)的直角連接；在對平接縫進(jìn)行切縫時(shí)，相鄰兩幅的橫向縫要錯(cuò)開1 m左右的距離。

2.2 低溫施工的技術(shù)創(chuàng)新

在公路路面的施工過程中很大程度的受到溫度的影響，氣候?qū)β访娴氖┕べ|(zhì)量有著直接的關(guān)系，一方面影響了公路施工的工期，另一方面也降低了企業(yè)效益。但由于我國公路建設(shè)的不斷增多，任務(wù)量非常艱巨，導(dǎo)致公路施工不能避免的要在低溫環(huán)境中進(jìn)行，因此，如何在低溫施工中保證路面的施工質(zhì)量是一項(xiàng)需要探究的重點(diǎn)問題，其主要工作就是要控制好混合原料的溫度以及壓實(shí)工藝。

2.2.1 混合料溫度的控制

混合料的溫度是一個(gè)非常重要的問題，必須要重視起來，混合料的攪拌、碾壓溫度要結(jié)合具體的瀝青粘連程度試驗(yàn)來決定。例如SBS改性瀝青混合料，裝車溫度要控制在160 ？觷以上，道道現(xiàn)場的溫度≥140 ？觷，儲存溫度要控制在150 ？觷左右，最合適的碾壓溫度為140 ？觷，最低≥110 ？觷。例如Superpave混合料，出料的溫度要控制在160 ？觷，攤鋪溫度要>140 ？觷，當(dāng)路表溫度<15 ？觷時(shí)，最好不要進(jìn)行攤鋪。

2.2.2 壓實(shí)過程的控制

在進(jìn)行壓實(shí)之前要集中現(xiàn)場的所有施工人員和設(shè)備，盡最大的可能減少攤鋪和碾壓的時(shí)間，堅(jiān)持快鋪、快壓的原則。要保證混合料的壓實(shí)密度，可以適當(dāng)?shù)奶岣邤備仚C(jī)的夯實(shí)力度，以不損壞粗集料作為夯實(shí)力調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。

對于AC型混合料來講，高溫碾壓易推移，不能緊隨攤鋪機(jī)，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行二次復(fù)壓，以此增強(qiáng)混合料的壓實(shí)度。對于Superpave混合料來講，要使用25 t膠輪壓路機(jī)或振動碾壓，使孔隙率控制在5%左右。對于SMA混合料來講，為了避免粘輪通常不使用膠輪壓路機(jī)，不需要振動碾壓，在初壓時(shí)可以緊跟攤鋪機(jī)。

2.2.3 異常情況的處理

有時(shí)在施工過程中會出現(xiàn)混合料供應(yīng)不上的情況出現(xiàn)，這時(shí)要對混合原料進(jìn)行壓實(shí)，等到混合料運(yùn)輸?shù)街?，按涼茬進(jìn)行處理。在進(jìn)行接縫時(shí)，要堅(jiān)持“毛茬熱接，錯(cuò)茬搭接”的原理，也就是攤鋪之前在接茬的邊緣使用高溫?zé)崃隙逊e成料垅，料垅的高度約為15 cm，寬度約為25 cm，當(dāng)?shù)澜硬缁旌狭媳蝗诨蟀蚜羡馊コ?，然后繼續(xù)進(jìn)行攤鋪施工。

3 結(jié) 語

綜上所述，為了保證公路路面的施工質(zhì)量，不僅要嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，還要針對不同的結(jié)構(gòu)和材料采取最科學(xué)的施工技術(shù)，因此對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)是提高路面施工質(zhì)量的重要措施，這對于整個(gè)公路施工過程有非常重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔晟東.公路路面施工新工藝應(yīng)用中存在的問題與對策[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2014，（5）.

[2] 韓德偉.瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制[J].中華民居（下旬刊），2013，（2）.

[3] 劉寧.公路瀝青路面施工技術(shù)的創(chuàng)新途徑[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2011，（4）.