摘 要：文章通過對湖瀝青試驗路段使用性能進(jìn)行檢測分析和經(jīng)濟(jì)分析，結(jié)果表明湖瀝青在合理的摻量情況下其長期路用性能和SBS改性瀝青相當(dāng)，但是其具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，具有一定的推廣價值。

關(guān)鍵詞：湖瀝青；路用性能；經(jīng)濟(jì)分析

1 試驗路概況

特立尼達(dá)湖瀝青（TLA湖瀝青）為天然瀝青，由于湖瀝青長年與環(huán)境共存，性質(zhì)比較穩(wěn)定；湖瀝青含氮量高，所以瀝青粘度較大，抗氧化性強(qiáng)，與集料有很好的粘附性，提高了湖瀝青改性瀝青的抗水損害性能。2006年在柳州至南寧高速公路、六寨至河池高速公路分別鋪筑了試驗路，至今已經(jīng)使用了7年和2年。柳州至南寧高速公路（以下簡稱柳南路）湖瀝青試驗路段為K1357+000～K1360+000上行線和K1358+000～K1360+000下行線，湖瀝青摻量為25%。六寨至河池高速公路（以下簡稱六河路）湖瀝青試驗路段為K1705+590～K1711+699上行線和K1692+270～K1707+723下行線，湖瀝青摻量為33%。

2 路用性能分析

主要針對湖瀝青試驗路的使用性能進(jìn)行評價，并與正常路段進(jìn)行對比；采用自動化無損快速檢測的方法進(jìn)行檢測，對路面使用性能技術(shù)狀況（PQI）進(jìn)行評價，主要檢測內(nèi)容包括路面損壞（PCI）、路面平整度（RQI）、路面車轍（RDI）指標(biāo)的分析評價，具體情況如表1、表2。

從上述檢測結(jié)果可以看出：

（1）經(jīng)過7年的使用，在G72柳南路的湖瀝青試驗路段中，無論是超車道還是行車道的上、下行線的路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面損壞狀況指數(shù)均在90分以上，評價結(jié)果均為優(yōu)。在行車道上下行方向中，除個別湖瀝青路段車轍深度指數(shù)較對比段SBS改性瀝青稍低，整體仍表現(xiàn)出良好的路用性能。

（2）經(jīng)過近2年的使用，在G75六河高速公路的湖瀝青試驗路段中，超車道、行車道的上、下行線的路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面損壞狀況指數(shù)、路面車轍深度指數(shù)均在優(yōu)良以上。

（3）湖瀝青試驗路段和對比路段的檢測評估，湖瀝青試驗路段無論是路面使用性能技術(shù)狀況、路面破損、平整度及車轍等指標(biāo)均表現(xiàn)出良好的使用性能，結(jié)果與對比路段相當(dāng)。

3 經(jīng)濟(jì)性分析

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，湖瀝青價格為7700元/噸、SBS改性瀝青為7050元/噸、基質(zhì)瀝青為6000元/噸。湖瀝青分別按30%、33%、36%的摻量考慮，與SBS改性瀝青比較情況如表3所示。

表3 湖瀝青改性瀝青與SBS改性瀝青對比

由表3可以看到，在25%摻量下，湖瀝青改性瀝青單價為6425元，相比SBS改性瀝青節(jié)約8.7%；在30%摻量下，湖瀝青改性瀝青單價為6510元，相比SBS改性瀝青節(jié)約7.6%；在33%的摻量下，湖瀝青改性瀝青單價為6561元，相比SBS改性瀝青節(jié)約6.9%；即使摻量在36%的情況，湖瀝青改性瀝青仍比SBS價格低6.2%，可見采用湖瀝青改性瀝青有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

4 結(jié)束語

經(jīng)過對兩條路湖瀝青試驗路的使用性能評價及湖瀝青改性瀝青的經(jīng)濟(jì)性分析，可以得到如下結(jié)論：（1）湖瀝青在摻量25%的情況下，長期的使用性能略低于SBS改性瀝青，一般在摻量30%以上的情況下即可以滿足路面路用性能和耐久性的要求。（2）在摻量33%的情況下，湖瀝青試驗路瀝青經(jīng)過2年的使用，各項使用性能均在優(yōu)良以上，使用效果與SBS改性瀝青路面相當(dāng)，表現(xiàn)出良好的使用性能。（3）通過經(jīng)濟(jì)性分析，湖瀝青改性瀝青有較好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，湖瀝青改性瀝青在廣西地區(qū)有較好推廣的價值。

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作者簡介：謝小華（1984，2-），女，廣西來賓，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路與橋梁專業(yè)，助理工程師，主要從事高速公路檢測與科研工作。