趙梓含

摘 要：本文描述了公路建筑型材的環(huán)境影響評(píng)估，根據(jù)公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)估問題的分析和總結(jié)了環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容，終于提出了各種道路環(huán)境影響指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)

介紹公路的環(huán)境影響的嘴民生有關(guān)的評(píng)估建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境評(píng)價(jià)制度，量化的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和虧損分析，公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究是一個(gè)重要的的一部分。 在個(gè)別項(xiàng)目的評(píng)估，以克服缺乏整體的環(huán)境影響分析和整體環(huán)境應(yīng)急規(guī)劃的不足，可以有效地控制污染源和污染物排放量和交通的建設(shè)所造成的各類研究公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)估制度環(huán)境影響環(huán)境影響評(píng)估，是一個(gè)有效的決策支持，規(guī)劃，計(jì)劃的手段之一。

一、公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)估概述

公路運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)，是人類賴以生存和發(fā)展的基本條件。 中國(guó)的快速發(fā)展公路建設(shè)，有效地解決的自然資源，勞動(dòng)力，生產(chǎn)設(shè)施，如沖突生產(chǎn)因素分開，實(shí)現(xiàn)共同繁榮和可持續(xù)發(fā)展的已經(jīng)取得了巨大的貢獻(xiàn)，并且將發(fā)揮更加重要的作用在。 公路建設(shè)上，一方面積極促進(jìn) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速 發(fā)展 ；另一方面，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)竣工前，建設(shè)不同形式的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 ，自然景觀， 生態(tài)環(huán)境 ，大氣環(huán)境，環(huán)境噪聲等各種效果。

一個(gè)客觀的環(huán)境影響的公路建設(shè)機(jī)構(gòu)需要深入和全面評(píng)估，道路建設(shè)項(xiàng)目的研究和分析，并通過評(píng)價(jià)研究和分析，找到合理和可行的方案，保護(hù)沿公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展道路的發(fā)展當(dāng)然。 公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)估研究，監(jiān)測(cè)和減輕項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，確?？沙掷m(xù)發(fā)展的重要手段之一。

二、環(huán)境評(píng)估系統(tǒng)在公路建設(shè)問題

公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)估，一些尚未建立或完善的評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)體系，量化與處理問題的相關(guān)因素是還沒有結(jié)束。 和線性性質(zhì)，因?yàn)樵诟鞯貐^(qū)的公路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)體系也不同。 因此，在項(xiàng)目的影響，對(duì)生態(tài)環(huán)境的評(píng)估，應(yīng)建立項(xiàng)目評(píng)估制度沿線地區(qū)。 總括而言，在以下幾個(gè)方面

1.主要問題

（1）模型和模型參數(shù)的問題：一些數(shù)值模擬參數(shù)的評(píng)價(jià)方法需要改進(jìn)。 “公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)估條例（試行）”的應(yīng)用程序仍然有一定的局限性。 特別是在反映模型的應(yīng)用具有一定的局限性，采取一般性的不確定性的參數(shù)設(shè)置。 如果噪聲預(yù)測(cè)模型只適用于雙向四車道，設(shè)計(jì)有一定的車速限制。

（2）缺乏可持續(xù)發(fā)展理論的應(yīng)用：道路交通建設(shè)，建立了資源開發(fā)，資源的協(xié)調(diào)，合理利用資源，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的債券，但也消耗資源和影響環(huán)境的倡議。 因此，在評(píng)價(jià)使用可持續(xù)發(fā)展的角度來看，理論和方法顯得尤為重要。 和現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系和實(shí)際應(yīng)用中，這一理論沒有得到充分反映。

（3）廣泛用于環(huán)境監(jiān)測(cè)的實(shí)際應(yīng)用缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)工具：由于科學(xué)的飛速發(fā)展的技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在環(huán)境領(lǐng)域的研究已基本計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)處理。 在中國(guó)，致力于環(huán)境評(píng)估研究軟件水平低，但“公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)估”的軟件是無能為力的。

在應(yīng)用程序中確實(shí)存在上述問題，該問題將損壞的道路建設(shè)的合理性，準(zhǔn)確性，有效性和以性別為基礎(chǔ)的環(huán)境評(píng)估的外觀。

三、環(huán)境影響評(píng)價(jià)的因素分析

公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響，重點(diǎn)是線性帶狀效果。 它具有線路長(zhǎng)，范圍廣，建設(shè)周期長(zhǎng)，影響了。 因此，環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容應(yīng)包括以下：

（1） 工程分析： 工程分析具有高度針對(duì)性的評(píng)價(jià)，分析，包括對(duì)環(huán)境影響的工程解決方案；路基設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的影響；采取和被遺棄的地球和對(duì)環(huán)境的石材工程對(duì)環(huán)境的影響；排水系統(tǒng)；綠化和美化；沿管道鋪設(shè)；

（2）應(yīng)根據(jù)環(huán)境的不同時(shí)間，項(xiàng)目的環(huán)境影響因素：公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響因素的識(shí)別。 通常包含三大類：項(xiàng)目，這對(duì)環(huán)境的影響；建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響；運(yùn)作對(duì)環(huán)境的影響；

（3）環(huán)境影響評(píng)估和監(jiān)測(cè)調(diào)查情況；

（4）環(huán)境敏感地區(qū)，敏感點(diǎn)予以確認(rèn)；

（5）環(huán)境影響識(shí)別；

（6）結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立；

（7）預(yù)測(cè)模型和參數(shù)：評(píng)估預(yù)測(cè)模型的關(guān)鍵，應(yīng)符合實(shí)際情況 。 模型選擇，參數(shù)選擇的正確與否，計(jì)算的準(zhǔn)確性和評(píng)估結(jié)果的可信性直接影響；

（8） 環(huán)境保護(hù)對(duì)策。

四、公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

路對(duì)環(huán)境的影響，根據(jù)計(jì)算，指標(biāo)體系可分為兩類：一個(gè)是具體 值可直接計(jì)算，另一種是不直接計(jì)算，如目前的協(xié)調(diào)，一般認(rèn)為景觀是不是容易量化。 相應(yīng)的計(jì)算模型可以量化的指標(biāo)，可以得到，但不容易量化的指標(biāo)，應(yīng)采取其他方法，如得分或排名的相應(yīng)指標(biāo)值的方法，同樣也可以成為一個(gè)有效的評(píng)價(jià)。

1.道路噪聲環(huán)境的評(píng)價(jià)。在家一般國(guó)外的道路噪聲的等效噪聲級(jí)L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)，L值和人們的主觀意識(shí)的噪音程度良好的相關(guān)性可以計(jì)算三個(gè)步驟：

（1）中的每個(gè)點(diǎn)計(jì)算的道路單元點(diǎn)，產(chǎn)生的噪聲的基礎(chǔ)上

首先，道路的實(shí)際路徑分為一系列的模塊，根據(jù)交通預(yù)測(cè)和不同的速度和噪聲修正案噪聲重型車輛的百分比的大小，考慮到斜坡噪音影響的道路上取得一個(gè)單位的噪音

（2）交通噪音值計(jì)算的擴(kuò)散蔓延的修正案。道路交通預(yù)測(cè)和有關(guān)修正案的因素，能夠產(chǎn)生時(shí)的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，但聽起來道路車輛環(huán)境評(píng)估，不僅要計(jì)算的行使線路噪聲的大小車輛道路上的噪音，但也從車線的運(yùn)動(dòng)，在不同距離和不同高度的噪聲值計(jì)算，噪聲，擴(kuò)散，傳播衰減和加強(qiáng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

（3）交通噪音評(píng)估的價(jià)值計(jì)算。將計(jì)算產(chǎn)生的交通噪音值加修正值的擴(kuò)散和傳播，最終可以成為第i路點(diǎn)，在計(jì)算單位分，按評(píng)估值所產(chǎn)生的噪音。 然后在第N件道路單位在計(jì)算價(jià)值的匯合點(diǎn)所產(chǎn)生的噪音點(diǎn)計(jì)算，我們得到的交通噪音評(píng)估的價(jià)值。

2.道路大氣環(huán)境評(píng)價(jià)。在公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)估空氣污染指數(shù)以用盡最實(shí)際的計(jì)算點(diǎn)計(jì)算產(chǎn)生的排氣污染物排放，道路的濃度可劃分成一系列道路單位計(jì)算污染物排放量的道路產(chǎn)生的集中點(diǎn)，然后總結(jié)整條道路的集中點(diǎn)產(chǎn)生的廢氣排放量的計(jì)算單位。 道細(xì)胞中心坐標(biāo)原點(diǎn)，積極的方向?yàn)閄軸建立的整個(gè)道路的下風(fēng)向，模塊的平面坐標(biāo)系統(tǒng)，你可以找到在計(jì)算的濃度貢獻(xiàn)有限線源，面源污染。

沿公路從上述的方面來計(jì)算道路景觀綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以更全面和更現(xiàn)實(shí)的方式，以反映景觀的綜合性和復(fù)雜。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及人們的環(huán)境問題的認(rèn)識(shí)逐步提高，環(huán)境評(píng)估，環(huán)境不再是純粹的簡(jiǎn)單的應(yīng)用程序的科學(xué)知識(shí)，而是已經(jīng)發(fā)展到需要綜合應(yīng)用的多學(xué)科的知識(shí)和技能。 總之，建議增加環(huán)境影響評(píng)估技術(shù)和方法的研究與先進(jìn)的科學(xué)， 技術(shù)和方法，并與環(huán)境評(píng)估可持續(xù)發(fā)展的理念武裝，以便促進(jìn)公路建設(shè)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有效的期望。

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