邊健

摘 要：文章以鐵路提速安全為研究對象，結(jié)合當前鐵路提速的安全現(xiàn)狀，具體分析鐵路提速后安全問題頻發(fā)產(chǎn)生的原因，然后針對原因提出加強鐵路提速安全的對策，以期對鐵路生產(chǎn)安全持續(xù)穩(wěn)定有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路；提速；安全；對策

鐵路是國家建設(shè)的基礎(chǔ)交通設(shè)施，對國民經(jīng)濟的推動起到至關(guān)重要的作用，自1997年以來，我國鐵路經(jīng)歷了六次提速，列車速度高達160km/h，在鐵路提速的過程當中，使用了很多的全新技術(shù)，設(shè)備等，這些技術(shù)在給火車提供更高速度的同時也帶來了很多的安全隱患，為了保證鐵路交通的安全，針對鐵路系統(tǒng)進行的安全分析一直是當前研究的熱點，基于此文章主要對當前我國鐵路的提速安全問題產(chǎn)生的原因及對策進行分析和研究。

1 鐵路提速后安全問題頻發(fā)原因

通過對鐵路提速后安全問題現(xiàn)狀進行分析，發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段的安全問題對安全生產(chǎn)的威脅更加嚴重。作者認為鐵路提速安全問題頻發(fā)主要有以下幾個方面的原因。

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施不可靠

設(shè)備本身的原因是導致鐵路安全的重要因素之一，從可靠性分析的角度來講，設(shè)備本身存在的安全隱患是無法避免的，但是可以通過一定的手段提高可靠性，在事故發(fā)生之前，及時的發(fā)現(xiàn)事故并采取一定的預防措施，從而保證鐵路系統(tǒng)安全。一般來說，鐵路系統(tǒng)設(shè)備的安全因素主要包括：設(shè)備不均衡、尺寸誤差太大、產(chǎn)品不合格、產(chǎn)品強度不足、不配套等。據(jù)統(tǒng)計，當前我國的鐵路系統(tǒng)因為設(shè)備原因?qū)е掳踩鹿实氖录?shù)目占總數(shù)目的24%左右。

1.2 安全防護不到位

當前我國開通了高鐵、動車、客專等，這些車輛的速度達到了250km/h及以上，在高速運行的情況下，一旦發(fā)生安全事故，后果將不堪設(shè)想，自從鐵路提速以來，我國針對200km/h及以上列車采取全封閉式的線路管理，嚴格加強各項安全防護措施，但是在這樣的防護之下，還是存在很多的事故，例如衡水工務(wù)局在2014年12月，在150km/h路段上發(fā)生了27起事故，造成嚴重的交通損失，這就說明當前的安全防護還是存在較多的漏洞，并沒有很好的防止事故的發(fā)生。另外，造成鐵路安全防護不到位的主要原因包括工務(wù)局的安全防護體系施工不周密、相關(guān)單位部門缺乏協(xié)調(diào)、各個部門的職責不明等。

1.3 規(guī)章制度不健全

列車高速運行的情況，應(yīng)該遵循更加嚴密、科學、規(guī)范以及系統(tǒng)規(guī)章制度。這是保證列車安全行駛的基礎(chǔ)。但是從當前我國的列車行駛情況來看，當前的列車行駛安全規(guī)章制度還存在很多的漏洞。鐵路系統(tǒng)安全規(guī)章制度存在的缺陷主要有以下幾個方面：（1）安全規(guī)章制度調(diào)整過于頻繁，在進行鐵路的提速之前，站段、鐵路局以及鐵道部均對安全制度進行了修改，在提速方案實施之后，各個部門有針對安全制度進行了多方面的調(diào)整，由于調(diào)整過于頻繁，而鐵路系統(tǒng)的基層人員不能夠及時的了解到安全制度調(diào)整的具體信息，從而使得很對職工不能夠及時的適應(yīng)。（2）部分規(guī)章制度不夠嚴密。安全規(guī)章制度不嚴密主要是指當前我國的鐵路系統(tǒng)的安全規(guī)章制度還存在很對的不規(guī)范問題，例如有的條文的實際應(yīng)用價值較低，新的規(guī)章制度和老的規(guī)章制度存在銜接不上的問題，部門之間針對同一個問題的要求存在矛盾之處，使得具體的工作無法運行等。（3）規(guī)章制度缺乏統(tǒng)一性。由于各鐵路局之間規(guī)章制度有很大差別，一些跨局作業(yè)的職工，盡管是同一種作業(yè)，但需要熟悉不同的規(guī)定。在機車交路大幅度延長，跨局委托維修方式大量采用的新形勢下，這個問題顯得十分突出。（4）部分規(guī)章制度缺項。時至今日，還有許多新設(shè)備的檢修維護標準沒有制定，一些鐵路局和站段的規(guī)章制度細化任務(wù)還沒有落實，需要盡快解決。

2 確保鐵路提速安全的對策

安全是鐵路運輸生產(chǎn)的最重要的綜合質(zhì)量指標之一，是關(guān)系鐵路事業(yè)發(fā)展的大事，安全對工務(wù)系統(tǒng)來說是永恒的主題。隨著我國鐵路運營速度的不斷提高，對工務(wù)安全的要求越來越高。列車提速給鐵路部門帶來了可觀的經(jīng)濟效益與社會效益，同時也給鐵路工務(wù)部門各項管理工作提出了更高的要求。

2.1 加強職工勞動安全

隨著鐵路進一步提速，稍有不慎就會釀成重大事故，由此可知，完善鐵路職工的勞動安全工作，從組織上和思想上建立職工的安全意識，對于整個的鐵路安全來說至關(guān)重要。鐵路工務(wù)段需要對鐵路提速之后，鐵路職工面臨的安全隱患進行詳細的分析，定期與鐵路安全委員會進行定期的安全分析，有針對性的進行安全政策研制和實施，同時在日常的鐵路工作當中，將提速段的安全控制工作列入重點考察范圍，從制度層面，思想層面，檢查層面以及實施層面上進行安全事故的防御，保證鐵路職員的人身安全。

鐵路安全管理人員需要按照國家制定的鐵路工作人員的相關(guān)制度《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》等進行日常工作當中的行動準繩，作為事前、事中和事后的安全工作準則，加強鐵路職員的安全意識，保證鐵路提速安全。

2.2 完善提速安全規(guī)章制度

以確保提速安全為重點，以基本規(guī)章為依據(jù)，分系統(tǒng)、分層次建立和完善各項規(guī)章制度辦法，形成科學嚴密、統(tǒng)一規(guī)范、動態(tài)優(yōu)化、具體可行的規(guī)章制度保障體系。具體來說，就是依據(jù)基本規(guī)章制度，每個層次、各個系統(tǒng)制訂出明確、具體、細化的規(guī)章制度，確保落實到一線、落實到崗位。

一是抓緊清理完善各項規(guī)章制度。鐵道部有關(guān)部門要結(jié)合提速安全面臨的新情況、新變化，抓緊對《鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》和新《技規(guī)》等規(guī)章制度進行充實和完善。二是建立規(guī)章制度動態(tài)優(yōu)化機制。進一步明確鐵道部、鐵路局、站段三級規(guī)章制度的管理范圍、管理責任和歸口部門，實現(xiàn)規(guī)章制度的分層分級管理；建立規(guī)章制度的動態(tài)完善制度，保證各項規(guī)章在動態(tài)中優(yōu)化、在發(fā)展中完善；進一步完善規(guī)章制度的起草、評審、會簽、批準和發(fā)布程序，確保規(guī)章制度的嚴肅性和權(quán)威性。三是建立安全事故應(yīng)急方案。按照國家規(guī)定的鐵路線安全事故相關(guān)的法律法規(guī)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預警方案，針對可能存在的事故，事故產(chǎn)生的后果等進行緊急安排，從而減小損失。

2.3 建立提速安全檢查監(jiān)測體系

以時速200km及以上提速設(shè)備為重點，依靠先進可靠的檢查監(jiān)測工具和手段，采取人機結(jié)合、動態(tài)檢測和靜態(tài)監(jiān)控結(jié)合的方式，實現(xiàn)對主要行車設(shè)備、主要行車崗位、安全關(guān)鍵部位全方位、全過程的檢查監(jiān)測、信息反饋、考核評估，加快形成監(jiān)控有力、反應(yīng)靈敏、閉環(huán)管理的提速安全檢查監(jiān)測保障體系。

一是各單位要逐步裝備和運用先進的檢測手段，實現(xiàn)對本系統(tǒng)主要行車設(shè)備的動態(tài)監(jiān)控。二是以專業(yè)部門為主，綜合部門和安全監(jiān)察部門參與，加快建立鐵道部、鐵路局、站段三級固定設(shè)備和移動設(shè)備安全運行信息診斷評估網(wǎng)絡(luò)。三是按照信息反饋及時、準確、高效的原則，抓緊建立各專業(yè)、各系統(tǒng)安全信息反饋處理平臺，完善日常管理、監(jiān)督、考核制度，落實管理責任。

3 結(jié)束語

我國鐵路時速200km及以上既有線提速的復雜性和特殊性，決定了我們對鐵路提速安全規(guī)律認識的漸進性和艱巨性。鐵路提速后安全事故頻發(fā)，造成了嚴重的社會經(jīng)濟損失。究其根源，主要是基礎(chǔ)設(shè)備可靠性差，安全防護工作不到位，安全規(guī)章制度不完善，工作人員素質(zhì)不高。因此，作者建議高度重視職工勞動安全，完善提速安全規(guī)章制度，建立提速安全檢查監(jiān)測體系，加強職工技能培訓。

參考文獻

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