黃娟　孫曉莉　史桂芳

摘 要：公交優(yōu)先在城市交通中的地位越來越重要，城市道路上的公共交通設(shè)計(jì)對于落實(shí)公交優(yōu)先舉措尤為關(guān)鍵。城市軌道、快速公交、公交專用道、公交?？空镜冉煌ㄔO(shè)計(jì)應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中進(jìn)行落實(shí)，并與交叉口、路段進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，同時，重視公交換乘設(shè)施一體化，實(shí)現(xiàn)公交與步行、自行車交通的無縫銜接。

關(guān)鍵詞：公交優(yōu)先；公交專用車道；交通設(shè)計(jì)；公交停靠站

隨著城市機(jī)動化的快速發(fā)展，綠色生態(tài)公交優(yōu)先的理念已經(jīng)被廣泛接受，但在道路交通設(shè)計(jì)過程中，往往還是小汽車為本的設(shè)計(jì)手法，重視機(jī)動車通行的效率，而忽略了對公共交通路權(quán)的保障，因此，要實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，必須在道路工程初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)時就納入公共交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容，把公交優(yōu)先落到實(shí)處。

城市道路上的公共交通設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過交通設(shè)計(jì)，落實(shí)公交設(shè)施在道路上的空間和交通組織方式，實(shí)現(xiàn)公交路權(quán)優(yōu)先、公交與客運(yùn)樞紐、商業(yè)中心、大型居住區(qū)等大型客流吸引源和發(fā)生源便捷銜接，公交與社會車輛協(xié)調(diào)，公交與步行、自行車交通順暢銜接。

1 軌道沿線地區(qū)交通設(shè)計(jì)

1.1 軌道交通與道路交通的協(xié)調(diào)

軌道交通的路權(quán)形式（線路敷設(shè)方式）包括地下線、地面線、高架線和敞開式線路，其中地面線要求道路紅線寬度不小于60m，高架線要求道路紅線寬度不小于40m，并符合橋下道路的凈空要求。

軌道站點(diǎn)應(yīng)與為乘客提供上下車和換乘的便利條件，與步行道良好銜接，最大限度地吸引客流。站點(diǎn)周邊應(yīng)采用以公共交通為導(dǎo)向的土地利用和開發(fā)模式，站點(diǎn)與周邊交通設(shè)施和建筑應(yīng)進(jìn)行“一體化”設(shè)計(jì)，保證各交通方式之間無縫換乘。

暴露在地面上的軌道交通配套設(shè)施不得設(shè)置在行人和自行車有效通行帶上，不得不占用行人和自行車通行帶時，道路紅線應(yīng)局部拓寬，保障行人和自行車的有效通行寬度。

1.2 軌道站點(diǎn)換乘設(shè)施要求

軌道站點(diǎn)應(yīng)盡可能兼顧行人過街的功能，結(jié)合軌道站點(diǎn)設(shè)計(jì)，設(shè)置人行道、人行橫道、人行天橋或人行地道等過街設(shè)施。地面公交換乘設(shè)施距軌道站點(diǎn)出入口不宜大于100m。

自行車換乘停車場的布局應(yīng)根據(jù)用地條件，采用分散與集中相結(jié)合的原則在軌道站點(diǎn)出入口處就近布設(shè)，并盡可能結(jié)合周邊建筑設(shè)置。自行車換乘停車場宜距軌道站點(diǎn)出入口30m以內(nèi)，困難條件下應(yīng)在50m以內(nèi)。

機(jī)動車換乘停車場距離軌道站點(diǎn)出入口的距離不宜超過400m，大型換乘停車場宜適當(dāng)拆分、分散布置，減少交通集聚，避免影響景觀。

2 快速公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)

快速公交車道的布置形式有三種：一是在城市道路上分隔快速公交專用車道，這是最常見的形式；二是在城市道路一側(cè)開辟公交專用路；三是新建快速公交專用高架路，并對匝道進(jìn)出車輛進(jìn)行管制。第二、第三種形式相對獨(dú)立于其他城市道路，本次不展開論述，主要論述在城市道路上分隔快速公交專用車道的設(shè)計(jì)。

2.1 快速公交專用車道斷面形式

路中式：一般情況下，快速公交應(yīng)采用路中式公交專用車道，配合橫向人行天橋、人行地道或人行橫道解決停靠站臺處的行人過街問題。

路側(cè)式：道路條件受限時，可采用路側(cè)式公交專用車道。但在交叉口處直行公交車與右轉(zhuǎn)社會車輛的存在交織，且路段上公交易受沿線地塊出入口進(jìn)出交通的影響，車速較低。（圖1）

快速公交專用車道的寬度應(yīng)不小于3.5m，中央整體式專用車道的總寬度應(yīng)不小于8m，分離式單車道專用車道的總寬度應(yīng)不小于4.5m。

2.2 路中式快速公交的停靠站設(shè)計(jì)

對路中式快速公交的?？空?，應(yīng)采取路中島式或路中側(cè)式站臺形式。公交線路較多時，宜考慮設(shè)置超車道。

路中島式站臺：上下行兩個方向的公交線路使用同一站臺，節(jié)約用地空間，節(jié)省站臺造價(jià)，可實(shí)現(xiàn)同站臺換乘。島式站臺的寬度應(yīng)不小于5m。采用路中島式站臺時，需使用可左側(cè)開門的公交車，無法使用常規(guī)右開門的公交車。

路中側(cè)式站臺：站臺一般設(shè)置在交叉口出口道一側(cè)，結(jié)合過街設(shè)施實(shí)現(xiàn)站臺與人行道的聯(lián)系。側(cè)式站臺的寬度應(yīng)不小于3m。使用常規(guī)右開門公交車。當(dāng)快速公交線路較多且道路兩側(cè)用地允許時，應(yīng)采取港灣式公交?？空?。

2.3 路側(cè)快速公交專用道的停靠站設(shè)計(jì)

對設(shè)置在路側(cè)的快速公交專用車道，當(dāng)快速公交線路較多且道路兩側(cè)用地允許時，應(yīng)采取路側(cè)港灣式公交?？空?，與常規(guī)公交港灣式?？空绢愃疲緟^(qū)設(shè)置超車道和港灣式停車道。站臺、停車道和超車道的寬度均應(yīng)為3m以上。站臺的長度根據(jù)快速公交線路和班次確定，且不得少于2個公交停車位長度。

3 常規(guī)公交專用道設(shè)計(jì)

公交專用車道的設(shè)置應(yīng)按照公交客流實(shí)際需求，重點(diǎn)設(shè)在公交運(yùn)行服務(wù)水平低的路段，雙向四車道的道路可設(shè)置公交專用車道。

常規(guī)公交專用車道的寬度在路段上應(yīng)為3.5m以上，在交叉口處宜為3.25m，空間受限時應(yīng)不小于3.0m。

3.1 路段公交專用車道設(shè)計(jì)

綜合考慮高峰和平峰的公交客流需求、道路條件等因素，合理確定公交專用車道的設(shè)置型式和設(shè)置時間（如全天候或限時段公交專用車道）。

采用路側(cè)式公交專用車道時，應(yīng)妥善處理沿線地塊機(jī)動車出入口進(jìn)出交通對公交運(yùn)行和公交?？恐g的干擾。宜通過道釘、側(cè)石、柵欄等硬質(zhì)分隔、沿線設(shè)置違法監(jiān)控設(shè)備等措施保障公交專用車道的路權(quán)。公交專用車道起點(diǎn)處應(yīng)配合醒目的公交專用車道標(biāo)志標(biāo)線。

3.2 交叉口公交專用車道設(shè)計(jì)

當(dāng)在路段設(shè)置公交專用車道時，在交叉口不得取消公交專用進(jìn)口車道。當(dāng)路段無條件設(shè)置公交專用車道時，如交叉口進(jìn)口道公交車服務(wù)水平較低，可設(shè)置公交專用進(jìn)口車道。對設(shè)置公交專用進(jìn)口道的交叉口，可采用禁止交叉口轉(zhuǎn)向、設(shè)公交優(yōu)先信號燈或公交專用信號燈等措施，增加公交專用進(jìn)口道的綠燈相位時間。

對路側(cè)式公交專用車道，在交叉口進(jìn)口的設(shè)置應(yīng)根據(jù)道路條件、與右轉(zhuǎn)社會車輛的協(xié)調(diào)、公交流量流向等因素確定。

模式一：在交叉口社會車輛右轉(zhuǎn)流量和公交車流量均非常大時，公交專用進(jìn)口道宜設(shè)置在最外側(cè)，并在交叉口設(shè)置右轉(zhuǎn)方向指示燈控制社會車輛右轉(zhuǎn)，以避免公交視距遮擋引發(fā)的安全問題。

模式二：在交叉口社會車輛右轉(zhuǎn)流量和公交車流量均較大時，公交專用進(jìn)口道設(shè)置在最外側(cè)的直行車道上時，應(yīng)從交叉口渠化漸變段起點(diǎn)處設(shè)置不小于30m的交織段，僅允許右轉(zhuǎn)社會車輛從該區(qū)域穿越公交專用車道。

模式三：當(dāng)交叉口空間受限，右轉(zhuǎn)車輛需借用公交專用車道轉(zhuǎn)向時，應(yīng)在導(dǎo)向車道線上游設(shè)置不小于30m的交織段，僅允許右轉(zhuǎn)社會車輛從該區(qū)域進(jìn)入公交專用車道借道右轉(zhuǎn)。

4 常規(guī)公交停靠站設(shè)計(jì)

4.1 港灣式公交?？空境叽?/p>

站臺高度宜為15～20cm；站臺寬度應(yīng)為2.0m以上，條件受限時應(yīng)不小于1.5m。站臺面積應(yīng)能夠滿足高峰期間乘客候車需求。站臺長度應(yīng)為30m以上，但不應(yīng)超過同時?？?輛公交車的長度。?？空镜耐？寇嚨缹挾纫话銥?.5m，條件受限時應(yīng)不小于3m。（圖5）

4.2 設(shè)置港灣式公交停靠站的必要性

在新建、改建的城市干路和交通流量較大的支路上，應(yīng)設(shè)置港灣式公交?？空?。當(dāng)公交停靠站的線路數(shù)過多，造成公交?？颗抨?duì)過長、乘客尋找公交車輛不便時，可通過調(diào)整公交線路、設(shè)置路外小型公交樞紐等方法進(jìn)行緩解。紅線受限時，可通過壓縮車道寬度、與路側(cè)空間一體化設(shè)計(jì)等方法設(shè)置港灣式公交停靠站。

5 公交?？空九c交叉口、路段的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

（1）平面交叉口處的公交?？空緫?yīng)優(yōu)先設(shè)在交叉口出口一側(cè)；（2）在無信號控制交叉口，公交?？空镜恼九_范圍應(yīng)設(shè)置在視距三角區(qū)以外；（3）當(dāng)出口道外側(cè)設(shè)有展寬段時，公交?？空镜恼九_范圍應(yīng)距停止線20m以上，并與出口道展寬段進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)；（4）當(dāng)出口道無展寬時，干路上的停靠站應(yīng)距停止線50m以上，支路上的停靠站應(yīng)距停止線30m以上；（5）公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時，?？空驹O(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：當(dāng)進(jìn)口有展寬段時，公交?？空緫?yīng)設(shè)在展寬車道分岔點(diǎn)之后至少20m處，并在展寬車道長度之上增加站臺長度，將站臺與展寬車道作一體化設(shè)計(jì)。當(dāng)進(jìn)口無展寬時，公交停靠站的站臺范圍應(yīng)在最外側(cè)車道的最大排隊(duì)長度上游20m處。站臺長度應(yīng)根據(jù)公交車實(shí)際停靠需求確定。設(shè)于新建交叉口進(jìn)口的直線式公交停靠站，應(yīng)按道路等級確定公交?？空揪嗤Ｖ咕€的距離，主干路上應(yīng)不小于100m，次干路上應(yīng)不小于70m，支路上應(yīng)不小于50m。（6）當(dāng)公交?？空鹃g距過大，交叉口不具備設(shè)站條件，或路段上有大型人流集散點(diǎn)時，宜將公交?？空驹O(shè)置在路段上。路段公交?？空镜倪x址應(yīng)考慮附近的交通狀況和道路兩側(cè)地塊機(jī)動車出入口分布，避免在公交車進(jìn)出站時與其他車輛發(fā)生交織、沖突或滯行。（7）當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均設(shè)置公交停靠站時，停靠站宜設(shè)置成背向錯開形式，錯開距離宜為30～50m。

6 公交與步行、自行車交通的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

在公交?？空竞蠓皆O(shè)置人行橫道線時，人行橫道線應(yīng)距站臺上游30m以上。如道路兩側(cè)均設(shè)置公交停靠站，?？空鞠掠味藨?yīng)錯開30～50m。當(dāng)條件限制，人行橫道線不得不設(shè)在?？空鞠掠螘r，應(yīng)設(shè)置在站臺下游30m以外，并同時設(shè)置人行橫道信號燈。

公交?？空镜脑O(shè)置不得影響步行和自行車交通安全、有序地通行。應(yīng)避免公交車停靠與自行車交織混行。對路側(cè)式停靠站，宜將公交?？繀^(qū)設(shè)在機(jī)動車道上，避免占用自行車道。

7 公交換乘銜接設(shè)計(jì)

城市軌道站點(diǎn)、快速公交?？空尽⒊Ｒ?guī)公交?？空局g應(yīng)合理銜接，方便換乘。站臺之間同向換乘距離應(yīng)在50m以內(nèi)；異向換乘距離宜在150m以內(nèi)，且不得大于200m。

長途汽車客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭、軌道站點(diǎn)主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公交?？空?。

公交?？空靖浇鼞?yīng)結(jié)合道路條件，設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)或自行車換乘停車設(shè)施，滿足自行車與公共交通車站換乘需求。

公交停靠站應(yīng)與人行道、自行車道、無障礙設(shè)施等便捷銜接，方便行人到達(dá)。

8 結(jié)束語

在城市道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)落實(shí)公交優(yōu)先可以改善公交運(yùn)行條件，提升公交服務(wù)水平。通過對公交專用車道、公交?？空镜脑O(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)公交路權(quán)優(yōu)先；通過公交?？空九c道路路段、交叉口的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)提升道路交通運(yùn)行效率；通過公交與步行和自行車的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)保障交通安全，同時方便換乘。城市公共交通設(shè)計(jì)方法的推廣運(yùn)用有利于落實(shí)公交優(yōu)先，推進(jìn)節(jié)能減排，建設(shè)和諧社會。

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作者簡介：黃娟（1982，3-），女，漢，籍貫：江蘇鹽城，工作單位：南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，職稱：工程師，學(xué)位：碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。