郁紅樂(lè)

摘 要：近30年來(lái)奧迪和quattro這兩個(gè)品牌名稱都與奧迪品牌密不可分，而且廣為人知。Quattro是奧迪品牌中最重要的自主品牌之一，它代表的不僅僅是強(qiáng)大的牽引力、卓越的行駛性能、更高的行車安全性，還代表了激情四溢。奧迪公司為用戶提供適合道路行駛的最佳四輪驅(qū)動(dòng)裝置，而運(yùn)動(dòng)差速器是一項(xiàng)新的創(chuàng)新成果，讓人們真正地享受到純粹的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)還大大提升了車輛的行駛動(dòng)態(tài)性能。

關(guān)鍵詞：奧迪A8 運(yùn)動(dòng)差速器 行駛動(dòng)態(tài)性能 行車安全性

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）11（a）-0107-03

把一個(gè)車橋上力的分布稱為橫向分布，差速器按橫向分布的類型分為3種形式：開放式、限滑式和疊加式，運(yùn)動(dòng)差速器屬于疊加式差速器。疊加式差速器在兩側(cè)各有一個(gè)疊加的齒輪組，不但可以向一側(cè)傳遞100%的動(dòng)力，而且還能通過(guò)一個(gè)疊加的齒輪組提高傳動(dòng)比，它可以根據(jù)駕駛者的實(shí)際意愿把動(dòng)力傳遞到左側(cè)或右側(cè)的車輪上。與限滑差速器相比，它不僅是通過(guò)耦合器轉(zhuǎn)移力矩，還會(huì)額外地加入一個(gè)傳動(dòng)比，通過(guò)一組疊加的齒輪，可以將這一新加入的傳動(dòng)比疊加到已有的傳動(dòng)比上，約為10%。

1 運(yùn)動(dòng)差速器作用

運(yùn)動(dòng)差速器通過(guò)有針對(duì)性地將驅(qū)動(dòng)力傳遞到后橋上，使汽車可以更好地轉(zhuǎn)入彎道，更自然靈活地在彎道上行駛，并能更好地保持行車線，而且轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足都不復(fù)存在。

2 運(yùn)動(dòng)差速器優(yōu)勢(shì)

運(yùn)動(dòng)差速器可以影響并控制汽車的偏轉(zhuǎn)力矩，所謂偏轉(zhuǎn)力矩是一個(gè)作用于汽車垂直軸線上的力矩，以使汽車前部重新轉(zhuǎn)回彎道里來(lái)。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向不足時(shí)，如圖1所示。

汽車駛過(guò)彎道時(shí)速度過(guò)快，可能會(huì)沖出彎道，配備運(yùn)動(dòng)差速器就可以重新分配扭矩，對(duì)彎道外側(cè)的車輪施加額外力矩，這樣就會(huì)形成偏轉(zhuǎn)力矩，以使汽車前部重新轉(zhuǎn)回彎道里來(lái)。

當(dāng)汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，如圖2所示。

汽車尾部失去控制時(shí)，運(yùn)動(dòng)差速器能有針對(duì)性地靈敏地將力矩轉(zhuǎn)移到彎道內(nèi)側(cè)，因而就能產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的偏轉(zhuǎn)力矩，汽車就能順利而穩(wěn)定地在彎道上行駛了。

這個(gè)系統(tǒng)最終的效果就類似于一個(gè)反作用的ESP電子穩(wěn)定程序，但要比ESP更靈敏。在駕駛時(shí)可以隨心所欲地進(jìn)行控制，駕駛員甚至不會(huì)察覺(jué)到系統(tǒng)的干預(yù)，更不會(huì)出現(xiàn)類似ESP干預(yù)時(shí)的聳車情況。

3 運(yùn)動(dòng)差速器模式

運(yùn)動(dòng)差速器的運(yùn)行不需要駕駛員的操縱，駕駛員可以通過(guò)奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)差速器在15～150 km/h范圍內(nèi)發(fā)揮作用。奧迪駕駛模式有3種，舒適模式、自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式。

在舒適模式下，運(yùn)動(dòng)差速器的功能被限制在最低程度，它只是用來(lái)減輕負(fù)荷變化時(shí)的反應(yīng)，最大程度地削弱這種反應(yīng)。自動(dòng)模式下，運(yùn)動(dòng)差速器能夠發(fā)揮最佳功效，為駕駛員提供全面支持，獲得最完美的行駛動(dòng)態(tài)性能。而動(dòng)態(tài)模式下，可以最大程度地感受運(yùn)動(dòng)差速器的影響，汽車甚至在漂移的狀態(tài)下駛過(guò)彎道，此時(shí)運(yùn)動(dòng)差速器真正地發(fā)揮作用。

4 運(yùn)動(dòng)差速器組成及工作方式

運(yùn)動(dòng)差速器由一臺(tái)傳統(tǒng)的差速器、兩組分別安裝在左右兩側(cè)的自動(dòng)式疊加齒輪組成。

自動(dòng)式疊加齒輪可以通過(guò)內(nèi)置的耦合器接合，根據(jù)行駛情況靈敏地轉(zhuǎn)移力矩。兩側(cè)的耦合器皆由電動(dòng)液壓控制裝置操縱，電動(dòng)液壓控制裝置由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)徑向活塞泵，如圖3所示。油泵的工作效率非常高，能夠在最短時(shí)間內(nèi)生成壓力，且在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上都可以產(chǎn)生壓力。

在液壓控制單元的控制下，壓力被轉(zhuǎn)移到各個(gè)耦合器中，兩個(gè)壓力傳感器（圖4所示）可以監(jiān)控整個(gè)液壓系統(tǒng)。由一個(gè)單獨(dú)的控制單元控制液壓油泵和耦合器閥，控制單元從傳感器獲得轉(zhuǎn)向角、車輪轉(zhuǎn)速、橫向加速度、偏轉(zhuǎn)率等信息，同時(shí)還可以從當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中獲取信息。左右兩個(gè)耦合器皆由液壓操縱，如果要啟動(dòng)右側(cè)的耦合器，電動(dòng)就驅(qū)動(dòng)右側(cè)的液壓油泵，如圖5所示。相應(yīng)地，要接合左側(cè)的耦合器，則會(huì)驅(qū)動(dòng)左側(cè)的液壓油泵。通過(guò)交替啟動(dòng)左右兩側(cè)的疊加單元，就能夠提高相應(yīng)一側(cè)的轉(zhuǎn)速和力矩。直行時(shí)不會(huì)接合耦合器，驅(qū)動(dòng)力矩平均地傳遞到后輪上，通過(guò)疊加的齒輪組可以將額外的動(dòng)力傳遞到一個(gè)車輪上。在圖6中，向左側(cè)的耦合器施加壓力，根據(jù)壓力大小的不同，通過(guò)這個(gè)分變速箱向左側(cè)車輪額外傳遞一定的動(dòng)力。因此，在疊加齒輪組啟動(dòng)的一側(cè)，就會(huì)產(chǎn)生比未啟動(dòng)側(cè)高得多的動(dòng)力，通過(guò)選擇一側(cè)齒輪組的嚙合，可以在彎道半徑僅比最小轉(zhuǎn)彎半徑略大時(shí)就激活系統(tǒng)。

在后橋上安裝了運(yùn)動(dòng)差速器后，汽車會(huì)平穩(wěn)順利的經(jīng)過(guò)各種彎道，控制單元會(huì)為各種行駛情況計(jì)算出最理想的后輪力矩分配方案。

在轉(zhuǎn)向時(shí)或在彎道內(nèi)加速時(shí)，它就會(huì)將動(dòng)力有針對(duì)性地傳遞到彎道外側(cè)的后車輪上。運(yùn)動(dòng)差速器能夠持續(xù)不斷、迅速地分配動(dòng)力的傳遞，并修正汽車偏離行進(jìn)路線的趨勢(shì)。汽車在動(dòng)態(tài)模式下駛過(guò)國(guó)道上各種各樣的彎道時(shí)，就如同滑雪運(yùn)動(dòng)員在雪地上刻滑時(shí)一般留下鮮明的印跡。

與其他系統(tǒng)相反，沒(méi)有踩下油門甚至在自由滑行時(shí)，可以把滑行力矩從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，也就是說(shuō)如果某一側(cè)有滑行力矩就會(huì)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)力矩，也就是產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩使汽車重新回到彎道內(nèi)。

在行駛動(dòng)態(tài)的極限區(qū)域內(nèi)，運(yùn)動(dòng)差速器在運(yùn)行時(shí)就如同反作用的ESP，要糾正行駛狀態(tài)不僅可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器干預(yù)，還可以對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行針對(duì)性的分配。

5 結(jié)語(yǔ)

運(yùn)動(dòng)差速器能夠有針對(duì)性地將驅(qū)動(dòng)力傳遞到后橋上，但目前還不能同時(shí)控制兩側(cè)，只能控制一側(cè)的耦合器。而且只有在車速大于15 km/h的時(shí)候，才會(huì)用到運(yùn)動(dòng)差速器，且其作用并不明顯，目前為止配備運(yùn)動(dòng)差速器的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車都是由ESP控制單元的IDS調(diào)節(jié)裝置來(lái)控制。

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