蔣平清

摘 要：飛機(jī)維修的運(yùn)行計(jì)劃控制管理其實(shí)質(zhì)是做好飛機(jī)維修安排，實(shí)現(xiàn)包括時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本等方面的維修成本優(yōu)化，以及縮減維修任務(wù)與停場時(shí)間，提升維修效率。該文就從飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)的作用及相關(guān)理論出發(fā)，對當(dāng)前維修生產(chǎn)計(jì)劃的運(yùn)作方式進(jìn)行分析，探討其中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上從維修計(jì)劃方案到組包控制等相關(guān)流程出發(fā)，提出飛機(jī)運(yùn)行中的維修計(jì)劃控制管理優(yōu)化策略，旨在縮減維修的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本，提高維修效率與資源的合理配置。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)運(yùn)行 維修 生產(chǎn)計(jì)劃與控制 控制管理 成本

中圖分類號：F062 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號1674-098X（2015）11（a）-0041-02

維修生產(chǎn)控制計(jì)劃是指根據(jù)訓(xùn)練用機(jī)需要，通過科學(xué)的計(jì)劃調(diào)配，做好飛機(jī)維修的梯次安排，防止因安排不合理造成維修工作累積或無工作可做的不良情況，即通過合理的工作量平衡與資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)維修工作的最大工作效益。基于此，該文就對當(dāng)前維修生產(chǎn)計(jì)劃的運(yùn)作方式進(jìn)行分析，探討其中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上從維修計(jì)劃方案到組包控制等相關(guān)流程出發(fā)，提出飛機(jī)運(yùn)行中的維修計(jì)劃控制管理優(yōu)化策略，具體如下。

1 維修生產(chǎn)計(jì)劃與管理概述

維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制（PPC）是保證飛機(jī)能夠安全運(yùn)行所開展的維護(hù)計(jì)劃管理系統(tǒng)，是整體維修管理體系中的重要部分，對于飛機(jī)適航、安全運(yùn)行以及運(yùn)營成本等方面都起著重要作用。PPC計(jì)劃管理的主要工作目標(biāo)是通過合理的工作量平衡與資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)維修工作的最大工作效益。維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制需要考慮的因素眾多，如設(shè)備、資源、人力、環(huán)境等多個(gè)方面，在實(shí)際維修過程中，很多因素都是相互制約的，因此維修計(jì)劃和控制不能僅從一個(gè)角度思考，而是要實(shí)現(xiàn)多因素的平衡，其主要目標(biāo)就是做好飛機(jī)維修的梯次安排，防止因安排不合理造成維修工作累積，加劇任務(wù)量或有時(shí)又無工作可做的不良情況。

2 當(dāng)前維修生產(chǎn)計(jì)劃模式分析

2.1 集中組包維修計(jì)劃

為利于維修調(diào)度并優(yōu)化控制流程，并根據(jù)不同機(jī)型制定相應(yīng)的維修計(jì)劃，同時(shí)還要避免維修工作對正常飛行造成影響，現(xiàn)今常用的維修生產(chǎn)計(jì)劃模式是將維修工作統(tǒng)一到某個(gè)間隔中，當(dāng)前各航空公司普遍采用的維修模式其工作內(nèi)容主要分成三大類：1.航線維修（航前、航后、過站）。2.定期檢修。3.大修。維修生產(chǎn)計(jì)劃方式則可分成階段檢修、塊檢、航線維修這三種類型。而其中最常見的維修模式通常是將維修工作集中在一份航線卡中，此種方式的工作量小，且無需單獨(dú)停場。

2.2 塊檢組包維修計(jì)劃

對于一些需要單獨(dú)停場的飛機(jī)維修工作，比如大修以及定期檢修等，目前很多航空公司主要采用塊檢組包的模式，即把間隔相近的維修工作都統(tǒng)一到同一個(gè)停場中，此種維修既能夠有效避免重復(fù)工作，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的工作排班，同時(shí)也因停場時(shí)間長，利于工作拓展，如飛機(jī)改裝、噴漆等。但此種維修計(jì)劃對于小型機(jī)隊(duì)來說，較長的停場會(huì)造成飛機(jī)周轉(zhuǎn)問題，影響航班正常運(yùn)營。此外如果是維修周期較長，則會(huì)為維修人員帶來繁重的工作負(fù)荷，且會(huì)出現(xiàn)有時(shí)閑置、有時(shí)加班的資源分配不合理問題，因此此種維修計(jì)劃只能適用在較為成熟的大型機(jī)隊(duì)，不適合小機(jī)隊(duì)檢修。

2.3 階段檢修維修計(jì)劃

此種維修計(jì)劃旨在提升飛機(jī)可用率，并把定期檢修的停場分成若干小部分，再將這些小部分組合到航線維修工作中，這種維修計(jì)劃能夠有效降低停場時(shí)間，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行的高效性，避免影響航班。階段檢修這一模式無需長時(shí)間的停場，因此十分適合小型機(jī)隊(duì)，但同時(shí)也存在一些問題，比如在階段檢修中很可能影響接下來的工作，增加工時(shí)，重復(fù)工作等。此外如果將一些機(jī)齡長的老舊飛機(jī)檢查工作打散到各階段檢修中，很可能不能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)腐蝕及損傷問題，造成安全隱患。

2.4 常用維修計(jì)劃的優(yōu)缺點(diǎn)分析

通過以上分析可以看出采用塊檢的檢修計(jì)劃能夠降低飛機(jī)使用率，且很多項(xiàng)目組包過程中也會(huì)縮短不同工作條目的間隔，但停場過程中也有充足時(shí)間進(jìn)行拓展工作，為飛機(jī)適航性提供保障。相比之下，階段檢能夠一定程度保證飛機(jī)正常運(yùn)行與可用率，并有效安排間隔與停場時(shí)間，但可能會(huì)造成重復(fù)工作等問題，同時(shí)也不能保證機(jī)齡較長飛機(jī)的檢修質(zhì)量要求，綜上，現(xiàn)有維修計(jì)劃存在的問題主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）很多航空公司在實(shí)際維修過程中都反映采用現(xiàn)有塊檢模式進(jìn)行維修時(shí)，停場維修通常難以形成規(guī)律，影響航班編排，希望能以航后檢以及過站檢等方式，在停場期間進(jìn)行維修。

（2）維修量大，且停場維修的時(shí)間與周期都無法確定，造成資源難以滿足維修需求，造成飛機(jī)非計(jì)劃停場情況。

（3）在傳統(tǒng)塊檢模式下，單控條目眾多，維修計(jì)劃人員普遍反映，眾多的單控條目使計(jì)劃控制的難度加大，存在失控風(fēng)險(xiǎn)。

3 飛機(jī)維修的運(yùn)行計(jì)劃控制管理優(yōu)化策略

結(jié)合以往飛機(jī)維修運(yùn)行計(jì)劃控制管理的優(yōu)缺點(diǎn)，筆者提出一種基于航線+階段檢+C檢的多角度維修計(jì)劃模式，匯集不同維修計(jì)劃的優(yōu)點(diǎn)，舍棄糟粕取其精華，旨在通過全面的計(jì)劃控制管理，縮減維修的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本，提高維修效率與資源的合理配置，具體方案如下。

3.1 優(yōu)化維修計(jì)劃方案的執(zhí)行間隔

主要是對所采集的歷史執(zhí)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以波音公司提供的客戶化維修間隔延長評估（SASMO）間隔系統(tǒng)展開靜態(tài)分析，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，在優(yōu)化之后延長了大部分條目評估，其余則被縮短或刪除。

3.2 組包控制的優(yōu)化

將傳統(tǒng)的航線檢與塊檢組包模式向航線檢+C檢+階段檢的均衡組包模式轉(zhuǎn)變，因此種組包模式需要保證3年中的所有階段都能在1天之內(nèi)完成，就需要在組包過程中對工作任務(wù)分別進(jìn)行縮短或延長間隔。在C檢模塊中的檢修條目應(yīng)當(dāng)主要為目檢、基本維修檢測工作，通過此種安排保證即使多次執(zhí)行C檢模塊的任務(wù)也不能造成維修成本的浪費(fèi)。此外因結(jié)構(gòu)與防腐檢查主要是C檢的條目，因此此種設(shè)置也不會(huì)對結(jié)構(gòu)與防腐檢查造成影響。此外一些如同噴漆、整新、換起落架等工作需要和C檢的條目結(jié)合，這對A檢幾乎不會(huì)造成影響，因此可以將A檢拆分，并分散到各階段檢包中。

3.3 結(jié)合CAMP條目分布規(guī)律進(jìn)行維修計(jì)劃組包

對CAMP條目包括重檢間隔、任務(wù)類型、檢修工時(shí)等規(guī)律的分析，可明確不同維修計(jì)劃組包的控制管理參數(shù)，在進(jìn)行組包時(shí)就需要結(jié)合維修生產(chǎn)、工時(shí)、檢修區(qū)域等屬性進(jìn)行綜合分析，以確定最佳組包方案。

3.4 均衡維修能力布局

包括人力、設(shè)備、器材等均為維修能力的構(gòu)成要素，因此除優(yōu)化維修計(jì)劃外，還需均衡搭配維修人員與器材、工具間的安排，例如維修班組以新老搭配的方式進(jìn)行分配。

4 結(jié)語

維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制需要考慮的因素眾多，因此維修計(jì)劃和控制不能僅從一個(gè)角度思考，而是要實(shí)現(xiàn)多因素的平衡，綜上所述，首先對維修生產(chǎn)計(jì)劃控制與管理的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，之后分析了當(dāng)前常用的集中飛行維修計(jì)劃，最后分別從優(yōu)化維修計(jì)劃方案的執(zhí)行間隔、組包控制優(yōu)化、結(jié)合CAMP條目分布規(guī)律進(jìn)行維修計(jì)劃組包以及均衡維修能力布局等方面分析了飛機(jī)維修的運(yùn)行計(jì)劃控制管理優(yōu)化策略，希望能為相關(guān)人士提供些許參考。

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