吳國榮

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程明顯加快，高速公路作為重要交通樞紐，逐漸被社會各界廣泛重視。所以，高速公路工程建設(shè)質(zhì)量好壞需要引起高度重視，直接影響到交通運輸行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，并直接影響著人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂?，有助于維護行車通暢和安全。就當前我國高速公路水泥路面施工現(xiàn)狀來看，總體成效較好，廣西壯族自治區(qū)在近些年逐漸加大高速公路建設(shè)資金投入，并在實際建設(shè)中取得了客觀的成效。由此，該文主要就高速公路水泥路面施工技術(shù)要點進行分析，結(jié)合實際情況，客觀闡述其各項施工技術(shù)要點和注意事項，以求更好地推動廣西壯族自治區(qū)高速公路建設(shè)。

關(guān)鍵詞：高速公路 水泥路面 技術(shù)要點 攪拌技術(shù)

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（b）-0065-03

隨著我國近年來高速公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，不斷引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，在實際工作過程中取得了較為可觀的工作成效，并且儼然成為推動我國國民經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展中不可或缺的力量之一，在社會經(jīng)濟發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。但是伴隨著人均物質(zhì)生活水平的提高，汽車保有量持續(xù)激增，相應(yīng)地對交通帶來了沉重的壓力和負荷，高速公路頻繁使用，將是對高速公路路面質(zhì)量的一個嚴峻考驗，成為社會各界普遍關(guān)注的話題之一。由此看來，加強高速公路水泥路面施工技術(shù)要點的研究和分析是十分有必要的，有助于為后續(xù)理論研究和實踐工作開展提供參考依據(jù)，更好地推動我國高速公路事業(yè)發(fā)展。

1 高速公路水泥路面施工概述

我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，社會對交通事業(yè)的需求度隨之提高，為了能夠更為有效地保證高速公路路面施工質(zhì)量，提高路面負載能力以及平穩(wěn)性，強化高速公路路面施工質(zhì)量是必然選擇[1]。此外，由于不同季節(jié)對于高速公路路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的損害，可能會對高速公路使用壽命產(chǎn)生影響，很多公路建設(shè)單位在高速公路路面施工中，為了能夠更好地提升路面施工質(zhì)量，在材料選擇方面更加傾向于瀝青材料或者水泥瀝青混合材料，以此作為路面結(jié)構(gòu)攤鋪材料。在高速公路施工中選擇水泥作為路面主要材料，在實際應(yīng)用中盡管不如瀝青混合材料質(zhì)量好，但同時有著較好的抗壓性特點，成本較低，能夠大大減少高速公路路面的磨損和腐蝕，提供更為突出的平穩(wěn)性，為路面行車安全提供保障[2]。

高速公路施工過程中，水泥路面主要是由底基層、基層、墊層以及面層4部分組成，其中底基層主要發(fā)揮次要的高速公路整體的承重功能，基層發(fā)揮路面總體的主要承重功能，而墊層主要是做好防護措施，防止路面出現(xiàn)塌陷，受到損害，諸如路面上的排水和防凍措施等，面層則是高速公路路面的防滑處理，抗磨損等功能。總的說來，在高速公路路面施工中選擇水泥作為主要材料，造價較之普通的瀝青混凝土路面而言，盡管整體效果沒有那么好，但是同樣有其突出的優(yōu)勢，造價較低，耐久性較好，穩(wěn)定性較好，能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，同時不需要較高的養(yǎng)護費用，適應(yīng)頻繁使用的高速公路需求[3]。

2 施工技術(shù)要點

水泥進入施工現(xiàn)場后，需要對水泥材料質(zhì)量進行嚴格檢查后方可使用，明晰水泥的品種、數(shù)量和包裝等數(shù)據(jù)，進行記錄，在堆放時需要分開擺放。此外，高速公路工程施工不單單需要水泥，還需要砂、碎石、鋼筋、水以及填縫材料，其中在高速公路水泥路面施工中選擇的粗砂，需要同實際工程建設(shè)需要相符。

2.1 合理設(shè)置攪拌站

在高速公路路面施工過程中，由于其自身特性較為特殊，所以在進行施工之前，需要做好材料的攪拌配合比工作，將各種集料按照自身存放要求進行堆放，按要求配合比配料。設(shè)置間歇式的攪拌站，并選擇密封性能以及除塵性能較好的設(shè)備，能夠檢測攪拌溫度裝置的水泥攪拌站。由于高速公路材料很容易出現(xiàn)離析問題，所以在攪拌過程中需要嚴格遵循攪拌要求，防止材料攪拌溫度過高或是連續(xù)攪拌過程中出現(xiàn)離析問題；注意材料本身質(zhì)量；材料的攪拌、運輸或者施工過程中可能出現(xiàn)離析問題，所以需要做好整體流程的監(jiān)控，嚴格遵循水泥材料的攪拌要求，考慮到離析問題對材料的影響[4]。

2.2 把握好原材料質(zhì)量

水泥材料自身質(zhì)量對于高速公路路面施工存在較為突出的影響，所以在這個過程中需要結(jié)合工程建設(shè)實際需要，選擇合適的材料等級和品牌，嚴格控制水泥和其他混合材料的質(zhì)量，從材料的采購到運輸，乃至施工中應(yīng)用，都需要由專人把控，確保材料在進入施工現(xiàn)場前進行充分的質(zhì)量檢查，合格后方可使用。水泥的強度和自身體積變化直接影響到施工材料的整體質(zhì)量，水泥強度上下波動，混凝土質(zhì)量同樣會出現(xiàn)變化，如果水泥體積穩(wěn)定性較差，可能在公路投入使用后材料出現(xiàn)膨脹和裂縫現(xiàn)象。鋼筋選擇圓鋼筋和螺紋鋼材料，鋼筋一定要順直，不能存在斷裂現(xiàn)象，對于鋼筋表面的油污進行及時清理；水主要是用于清洗石料上的雜質(zhì)，以及后續(xù)對路面的養(yǎng)護工作用水。選擇的松木板材料需要具備平整和順直的特點，必要條件下可以選擇在松木板上涂抹熱瀝青材料，而上部填縫材料選擇聚錄乙烯膠泥材料[5]。

粗砂模數(shù)控制在2.5以上，粗砂材料應(yīng)選擇含泥量較少的粗砂，砂中含泥量不能超過2%，如果砂中含泥量過高，將影響混凝土材料的強度，甚至影響路面的抗凍性和耐磨損性；碎石選擇質(zhì)地堅硬，具有較高強度的材料，泥土和淤泥含量能夠保持在1%以內(nèi)。填縫材料選擇尺寸450 cm×10 cm×2 cm的松木板，用作下部接縫版。通常拉壓強度及相應(yīng)的彎壓強度設(shè)定1/10的比例，一級公路至少為6 MPa的路面強度。相比靜載應(yīng)力而言，高速應(yīng)力可以引發(fā)2倍的峰值應(yīng)力，疊加應(yīng)力包含了3倍。

2.3 建立現(xiàn)場實驗室

設(shè)置攪拌站實驗室，對水泥材料的原材料以及其他的混合材料進行檢測，確保材料的拌合溫度能夠保持在規(guī)定溫度內(nèi)。就現(xiàn)場實驗室本質(zhì)而言，主要是為了保證送去施工的材料或者器械質(zhì)量，需要相應(yīng)的現(xiàn)場試驗設(shè)備和工具?，F(xiàn)場實驗室需要記錄施工現(xiàn)場的材料使用情況、施工環(huán)境溫度、天氣情況；做好實驗報告收發(fā)記錄；鋼筋以及砂石材料的取樣記錄；螺紋接頭取樣記錄；高速公路路面試題結(jié)構(gòu)檢測記錄；其他材料取樣記錄。此外，施工現(xiàn)場的實驗室需要具有抗壓試模、抗?jié)B試模、砂漿試模、塌落度筒、搗棒以及振動臺等，確保符合施工現(xiàn)場各項環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測需要。

2.4 確定攤鋪位置

在施工材料攤鋪前，首先需要做好模板間距、高度以及穩(wěn)定性等參數(shù)的檢測，為了保證攤鋪施工活動的順利開展，需要進行水泥漿灑布施工，對松鋪系數(shù)進行準確計算，同時結(jié)合工程實際確定攤鋪位置，確定材料攤鋪厚度和高度。攤鋪施工一旦開始，就需要保持施工的連續(xù)性，切忌不能間歇性進行材料攤鋪施工，必要情況下可以采用方木等材料橫向接縫，保證攤鋪厚度。

2.5 明確橋面或高架橋部位鋪裝

橋面或高架橋部位鋪裝，需要保持鋪裝結(jié)構(gòu)的適宜性，同公路路面協(xié)調(diào)作業(yè)，橋面鋪裝需要做好防水、防凍以及排水系統(tǒng)，高速公路上的大橋路面可以采取水泥材料鋪裝。

材料橋面鋪裝面層厚度保持在80～120 mm之間，水泥材料強度需要保持在C40以上；水泥橋面鋪裝層內(nèi)選擇的鋼筋材料需要嚴格遵循質(zhì)量標準，直徑保持在8 mm左右，間距在10 cm左右即可，水泥的不同齡期如表1所示。

2.6 做好施工機械保障工作

在高速公路施工過程中，由于工程量較大，所以需要應(yīng)用大型機械設(shè)備輔助作業(yè)，為了能夠保證施工機械正常作業(yè)，做好日常的保障工作是十分有必要的。大型施工機械設(shè)備長時間在惡劣的施工環(huán)境中作業(yè)，可能造成機械設(shè)備磨損、故障問題的出現(xiàn)，嚴重情況下會造成施工機械故障無法使用，影響施工進度。所以，做好日常保障工作，定期對設(shè)備進行保養(yǎng)和維護，正確使用施工機械，對可能出現(xiàn)磨損的部位和零件做好潤滑處理，能夠有效防止施工機械出現(xiàn)故障。

2.7 路面施工技術(shù)

高速公路路面經(jīng)過攤鋪后，需要應(yīng)用壓實機進行壓實，復壓選用的壓實機噸位應(yīng)比初次選用的壓實機高，并且在合適的時間進行碾壓，從攤鋪開始溫度下降到80 ℃之間，主要是保證水泥材料的粘度仍然維持在較好的狀態(tài)下，保證壓實密度。壓實后安排專人進行檢查，做好記錄。

3 工程實例分析

汕昆高速河池至百色段高速公路，是聯(lián)通兩地的主要線路，全長共計181.042 km，百色西環(huán)線總長為11.997 km，總投資額高達172億元，工程規(guī)模較大，同路線形成斜交切割形勢，周圍其他線路受到切割地段影響，周圍的巖體極易出現(xiàn)破碎，所以對該線路進行優(yōu)化調(diào)整，避開斷裂破碎地帶，高速公路線路地質(zhì)簡單，并未發(fā)現(xiàn)滑坡、沉降等現(xiàn)象。

工程建設(shè)選擇水泥作為主要路面施工材料。高速公路路面施工需要結(jié)合實際情況，選擇水泥作為路面施工主要材料具有較為突出的優(yōu)勢，諸如強度較高、抗壓和耐磨性較好，水泥材料的物理特性同國家規(guī)定的高速公路路面施工標準一致，可以采用普通的硅酸鹽水泥，水泥路面施工示意圖如圖1所示。該路段高速公路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合廣西壯族自治區(qū)實際發(fā)展需要，成為聯(lián)通周圍區(qū)域的主要線路，同時做好環(huán)保評估，同公路規(guī)劃協(xié)調(diào)，巧妙地避開惡劣地勢，節(jié)約了工程造價，為廣西省經(jīng)濟發(fā)展做出了更大的貢獻。

4 結(jié)語

伴隨著我國公路運輸事業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，高速公路路面施工質(zhì)量已經(jīng)成為社會各界廣泛關(guān)注的焦點，水泥路面具有較為突出的優(yōu)勢，以其獨特的抗壓性、耐磨性的特點受到高速公路工程建設(shè)的廣泛應(yīng)用，為了更為充分地發(fā)揮其原有性能，做好施工中的各項技術(shù)要點分析，嚴格控制施工質(zhì)量，只有這樣，才能促使高速公路創(chuàng)造更大經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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[2]X趙春春.某公路水泥路面施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013，13（16）：16-17.

[3]田澤宇.玄武巖纖維連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工工藝分析[J].交通標準化，2013，12（13）：88-91.

[4]甘肅省成功嘗試滑模攤鋪水泥路面[J].上海建材，2012，12（5）：47.

[5]楊威.通平高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制標準的研究[D].長沙理工大學，2013.