孔香

摘要 道路挖掘修復(fù)是市政工程建設(shè)管理的重要部分。眾所周知，大量市政工程設(shè)施管線埋設(shè)于地表路面以下，由于這些地下工程難以一次成型，使得路面挖掘不可避免。因此，對(duì)挖掘后的路面及時(shí)修復(fù)，保障公路交通暢通就成了市政道路工程管理部門的日常且必須做好的工作。

關(guān)鍵詞 市政道路 挖掘修復(fù) 施工技術(shù)

道路挖掘修復(fù)是市政工程建設(shè)管理的重要部分。眾所周知，大量市政工程設(shè)施管線埋設(shè)于地表路面以下，南于這些地下工程難以一次成型，使得路面挖掘不可避免。因此，對(duì)挖掘后的路面及時(shí)修復(fù)，保障公路交通暢通就成了市政道路工程管理部門的日常且必須做好的I作。

一、目前市政道路工程常用的挖掘修復(fù)施工技術(shù)

由于地下管線施工引發(fā)的公路挖掘修復(fù)施工，給原本就緊張的道路資源帶來了更大壓力。為了加快公路修復(fù)速度，市政道路工程建設(shè)單位不斷改進(jìn)施工技術(shù)，并取得了較好的效果。

1.二灰土加灌注混凝土修復(fù)。該項(xiàng)技術(shù)首先在底基層鋪設(shè)二灰土，碾壓牢同后進(jìn)行混凝土澆灌直至達(dá)到面層高度。這種方法最大的特點(diǎn)是修復(fù)時(shí)間短。對(duì)道路修復(fù)工程來說，修復(fù)時(shí)間非常重要。越短的修復(fù)時(shí)間意味著對(duì)公路交通的運(yùn)輸越少。通過直接關(guān)注混凝土，可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)迅速開放公路交通的效果。此外，混凝土具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，適應(yīng)道路運(yùn)輸條件，形成的沉降不明顯，避免了傳統(tǒng)道路修復(fù)方法引發(fā)的空隙問題。缺點(diǎn)是工程廢棄物較多，污染環(huán)境，而且混凝土部分自成體系，與公路原有路基間結(jié)合不夠緊密，長期使用后在來往車輛的碾壓下容易開裂。路面一旦開裂，在降水的長期侵入下會(huì)導(dǎo)致路面嚴(yán)重的破壞。

2.毛石加混凝土修復(fù)。這種方法是將毛石和混凝土結(jié)合起來施工，成本較低。其優(yōu)點(diǎn)和混凝土灌注法類似，也是修復(fù)速度快，用時(shí)短。但缺點(diǎn)也和混凝土灌注法相同，且修復(fù)后的公路穩(wěn)定性尚低于混凝土直接灌注。

3.分層鋪設(shè)修復(fù)。該種方法先在底基層鋪設(shè)二灰土，碾壓結(jié)實(shí)后進(jìn)行水穩(wěn)施工，最后用瀝青鋪設(shè)路面。使用該法進(jìn)行道路修復(fù)，修復(fù)后的質(zhì)量明顯優(yōu)于前兩種方法，缺點(diǎn)是施工速度慢，工藝要求高，尤其是狹小區(qū)域下鋪設(shè)瀝青面層的施工必須使用專業(yè)設(shè)備。此外，修復(fù)后的部分與原有路基的結(jié)合問題也是限制該方法使用推廣的重要因素。

二、目前市政道路修復(fù)技術(shù)存在的問題和弊端

（1）當(dāng)前常用的道路修復(fù)技術(shù)都存在修復(fù)部分與原有路基或周圍路段的結(jié)合問題。南于結(jié)合度不高，連接不緊密，在長期使用過程中，沿修復(fù)部分與周圍部分連接處接觸面形成滑動(dòng)剪切，從而造成二次破壞。

（2）挖掘廢料回收利用度不高，占用了城市原本就緊張的土地資源。 （3）存在長期使用后發(fā)生沉降問題。 （4）修復(fù)后路段與原有路段路基間存在差異沉降。 （5）施工速度有待進(jìn)一步提高。 三、應(yīng)運(yùn)而生的市政道路工程挖掘修復(fù)施工新技術(shù) 為進(jìn)一步提高道路修復(fù)質(zhì)量，提高修復(fù)速度，人們對(duì)道路修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了不斷深入地開發(fā)研究。于是，一批新型道路修復(fù)施工方法應(yīng)運(yùn)而生。

1.為妥善解決修復(fù)后路段和原有路段路基沉降差異問題，使用聚苯乙烯泡沫作為基層材料。聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，簡稱EPS）屬于輕型高分子聚合物，是一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡沫塑料，通過在聚苯乙烯樹脂中添加發(fā)泡劑并加熱產(chǎn)生氣體，利用氣體膨脹達(dá)到形成所需結(jié)構(gòu)。根據(jù)發(fā)泡方式不同，其生產(chǎn)方法有模式發(fā)和擠出法兩種。南于內(nèi)部分布著大量封閉的空腔結(jié)構(gòu)，使得EPS具有密度小、保溫性好、不易吸水的特點(diǎn)。

此外，EPS質(zhì)地堅(jiān)同，具有較好的機(jī)械強(qiáng)度?；谏鲜鰞?yōu)點(diǎn)，使用EPS材料進(jìn)行路面修復(fù)對(duì)于防止修復(fù)前后的路基沉降差異效果明顯。

2.使用泡沫珠混凝土作為基層材料。所謂泡沫珠混凝土，就是將泡沫珠（EPS顆粒）、中粗砂、碎石、水泥按照一定比例混合，并加入適量的水?dāng)嚢瓒傻氖┕げ牧?。泡沫珠（EPS顆粒）呈球形顆粒狀，粒徑在3mm～5mm，表觀密度在每立方米15kg～20kg，水泥使用P032.5普通硅酸鹽水泥，骨料中細(xì)集料中砂細(xì)度模數(shù)值位于2.3～3.0，粗集料碎石粒徑分布范圍位于5mm～21.4mm。使用早強(qiáng)堿水劑、微硅粉、粉煤灰等作為外摻劑。

由于混合了多種物質(zhì)，泡沫混凝土的性能指標(biāo)較混凝土略差，但施工后的表現(xiàn)更好。南于泡沫珠混凝土容重小且整體性好，整個(gè)路基類似半剛性體，施加在路面上的車輛載荷沿著道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)迅速分散，對(duì)地基的附加應(yīng)力大幅下降，減小了泡沫珠混凝土底部壓力。此外，泡沫珠結(jié)構(gòu)堅(jiān)硬，難以壓縮。這些都有利于減少路基沉降，從而較好地解決了長期使用后的路面沉降問題。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，泡沫珠混凝土具有較高的整體穩(wěn)定性，可以在泡沫珠混凝土上面鋪設(shè)瀝青混凝土。

四、新型市政道路修復(fù)技術(shù)存在的不足

⑴從上面內(nèi)容我們可以看到，使用聚苯乙烯泡沫或泡沫珠混凝土作為基層材料，可以較為妥善地解決新舊路面沉降差異及長期使用后的路面沉降問題。但在新舊路段連接、挖掘肥料回收利用問題等方面還有進(jìn)展。

（2）此外，施工速度也有待提高。隨著市政公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，挖掘肥料回收利用和路面連接問題會(huì)越來越突出，如何解決這些問題就成了市政公路管理部門的研究重點(diǎn)。

五、新型材料“路特固”在市政道路修復(fù)工程中的運(yùn)用

1.“路特固”屬于半柔性施工材料，在抗壓性、耐水性和穩(wěn)定性方面都有著極為突出的表現(xiàn)。最早的時(shí)候用來同化土壤，對(duì)于我國道路裂縫、行車舒適度不高的問題有著良好的解決效果。其硬化速度快，施工后很快就能達(dá)到一定強(qiáng)度，并在后續(xù)過程中持續(xù)穩(wěn)定增長，抵抗降水浸入的能力也很強(qiáng)，非常適合我國北方低溫地區(qū)和南方多雨地區(qū)的道路施工?；诼诽赝膬?yōu)異性能，將其使用到市政公路挖掘修復(fù)工程中，取得了很好的應(yīng)用效果。

2.由于“路特固”能夠是基層強(qiáng)度在短時(shí)間內(nèi)迅速達(dá)到設(shè)計(jì)要求，所以可以采用基層回填與路面修復(fù)同步實(shí)施的方式進(jìn)行施工，從而大幅縮短了施工時(shí)間。首先，在基層用料中按配比加入路特同，攪拌均勻后回填施工，并通過預(yù)先準(zhǔn)備好的加熱設(shè)備對(duì)回填后的路段進(jìn)行加熱，加快強(qiáng)度提升，待強(qiáng)度上來后即可進(jìn)行路面鋪設(shè)。南于基層強(qiáng)度上升的快，所以可以采用基層和路面跟進(jìn)施工的方式進(jìn)行作業(yè)。

六、結(jié)束語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，城市交通量逐年上升，公路建設(shè)規(guī)模不斷加大。而水、電、氣等配套基礎(chǔ)設(shè)施往往與道路同步或交叉進(jìn)行施工。這些工程多數(shù)采取地下管線的方式進(jìn)行，如果是在道路修建好后開始施工，就不可避免的需要進(jìn)行道路挖掘作業(yè)，從而給道路的正常通行帶來負(fù)面影響。加快道路挖掘修復(fù)施工進(jìn)度，提高修復(fù)水平，將道路挖掘修復(fù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹停鞘姓こ探ㄔO(shè)管理部門和相關(guān)建設(shè)單位當(dāng)前重點(diǎn)研究的課題之一。