李家祥

尊敬的各位來(lái)賓，女士們、先生們：

上午好！

今天，各位嘉賓集聚一堂，參加首屆“北京航空安全國(guó)際論壇”，討論謀劃世界民航安全發(fā)展。在此，我謹(jǐn)代表中國(guó)民用航空局對(duì)大家的到來(lái)表示熱烈的歡迎。

中國(guó)民航作為世界第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)，近年來(lái)堅(jiān)持持續(xù)安全理念，安全工作取得較好成績(jī)。2010～2014年，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量年均分別增長(zhǎng)11.7%、11.1%，運(yùn)輸飛行總量年均增加51萬(wàn)小時(shí)，而運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率為0.03，同期世界平均水平為0.2，百萬(wàn)架次重大事故率為0.07，同期世界平均水平為0.39，億客千米死亡人數(shù)為0.0016，同期世界平均水平為0.01（約為世界平均水平的六分之一）。自2010年以來(lái)，中國(guó)民航已連續(xù)安全飛行了3000萬(wàn)小時(shí)，達(dá)到了新的安全高度。

但是，世界民航安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。去年航空事故頻發(fā)，死亡人數(shù)達(dá)947人。年初馬航MH370失聯(lián)客機(jī)至今杳無(wú)音訊；其后馬航MH17航班在俄烏邊境沖突地區(qū)被擊落事件震驚世人；年末印尼亞航一架客機(jī)失事墜海，機(jī)上162人全部遇難。今年以來(lái)，全球航空安全形勢(shì)依然不容樂(lè)觀，2月5日臺(tái)灣地區(qū)復(fù)興航空一架飛機(jī)失事，43人遇難，15人受傷。一個(gè)月前，3月24日，德國(guó)之翼航空公司一架飛機(jī)在法國(guó)南部墜毀，又奪走了150條生命。

連續(xù)發(fā)生的航空事故，需要我們反思，面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際民航安全形勢(shì)，我們應(yīng)該如何共同采取措施，確保航空安全水平不斷提高。中國(guó)民航在多年的安全實(shí)踐中，有一個(gè)很深的體會(huì)：那就是要始終堅(jiān)持把隊(duì)伍建設(shè)作為保障安全的根本。安全保障鏈條中，人是起決定作用的核心因素。飛行、機(jī)務(wù)、空管和運(yùn)控等關(guān)鍵崗位專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力是這個(gè)鏈條中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別是飛行人員，他們的資質(zhì)過(guò)不過(guò)硬、能力強(qiáng)不強(qiáng)，對(duì)于確保飛行安全起著決定性的作用。這些年來(lái)，我們圍繞嚴(yán)把飛行人員技能合格關(guān)、身體健康關(guān)、思想作風(fēng)關(guān)，狠抓資質(zhì)能力建設(shè)，努力提升航空安全保障的核心能力。

一、技能是基礎(chǔ)，切實(shí)把好專業(yè)技術(shù)人員技能合格關(guān)

飛行員是靠“技術(shù)”吃飯的。許多飛行事故的發(fā)生與機(jī)組的操作技能不過(guò)硬有關(guān)系。確保了飛行員技能合格，就抓住了飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，航空安全就有了基本保證。

（一）把好技能合格關(guān)，源頭關(guān)口在院校

飛行院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)初始技術(shù)培訓(xùn)質(zhì)量的高低、養(yǎng)成訓(xùn)練質(zhì)量把控的寬嚴(yán)，直接影響著民航飛行安全的基礎(chǔ)。目前，中國(guó)民航飛行員培養(yǎng)已呈多元化格局，其中，直屬的民航飛行學(xué)院、民航大學(xué)飛行學(xué)院年培養(yǎng)能力分別為1500人左右、160人左右。其他飛行院?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)合計(jì)12家（年培養(yǎng)能力850人左右）；國(guó)外合計(jì)27家（年培養(yǎng)能力4150人左右，每年實(shí)際培養(yǎng)1500人左右）。作為專業(yè)人才培養(yǎng)的源頭機(jī)構(gòu)，這些院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都要依據(jù)規(guī)章經(jīng)過(guò)民航局的審定認(rèn)可，并接受嚴(yán)格的日常檢查。2008年，民航局曾接到對(duì)一家航校的舉報(bào)，我們立即組織調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該航校在轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行訓(xùn)練科目中，85名學(xué)員存在虛填飛行訓(xùn)練時(shí)間問(wèn)題。我們果斷吊銷了其運(yùn)行合格證，后來(lái)該航校倒閉了。

作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，民航局明確要求飛行學(xué)校在面向航空公司的培訓(xùn)課程中必須設(shè)定淘汰標(biāo)準(zhǔn)。在私用駕駛員執(zhí)照階段，淘汰率不少于培訓(xùn)學(xué)生總數(shù)的10%；在儀表等級(jí)和商用駕駛員執(zhí)照階段，不少于5%。通過(guò)建立科學(xué)的篩選標(biāo)準(zhǔn)，保持相應(yīng)的淘汰率，有效提高了飛行學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量。最近幾批經(jīng)歷淘汰篩選并最終畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)入航空公司后，據(jù)公司訓(xùn)練部門(mén)反映，他們的飛行理論、操作技能均比較扎實(shí)，公司普遍比較滿意。

（二）把好技能合格關(guān)，技術(shù)排查要常態(tài)化

近些年我們抓資質(zhì)建設(shè)，重點(diǎn)是在技術(shù)層面，主要方法是技術(shù)排查。2008至2014年，我們先后排查運(yùn)輸航空機(jī)長(zhǎng)9828名，排查飛行檢查委任代表、模擬機(jī)教員和副駕駛11077名，排查航空公司簽派員2116名、機(jī)務(wù)維修人員16705名，對(duì)于檢查不合格的人員，全部組織補(bǔ)充訓(xùn)練和復(fù)查。同時(shí)，我們還有計(jì)劃地對(duì)已經(jīng)排查過(guò)的單位殺個(gè)“回馬槍”，來(lái)個(gè)“回頭看”，進(jìn)一步鞏固技術(shù)排查成果。排查中，凡是發(fā)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不合格較多的航空公司，我們要求必須追究管理者和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。通過(guò)開(kāi)展技術(shù)排查，抓住了安全管理的牛鼻子，從這幾年不安全事件統(tǒng)計(jì)看，機(jī)組原因造成的嚴(yán)重事故征候大幅下降，安全運(yùn)行品質(zhì)持續(xù)提高。

目前，我們正著力完善技術(shù)排查長(zhǎng)效機(jī)制。一方面，中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)已全部安裝了快速存儲(chǔ)記錄儀（QAR），我們要求各航空公司充分利用好QAR數(shù)據(jù)分析這一管理手段，定期對(duì)QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼分析監(jiān)控，從中發(fā)現(xiàn)飛行員的飛行技術(shù)以及機(jī)隊(duì)技術(shù)等方面存在的普遍問(wèn)題。另一方面，結(jié)合年度復(fù)訓(xùn)和熟練檢查，我們要求各航空公司建立健全定期技術(shù)普查制度，特別要持續(xù)跟蹤新引進(jìn)飛行員、新轉(zhuǎn)升機(jī)型、新放機(jī)長(zhǎng)、新放教員的實(shí)際能力等情況。民航局明確，對(duì)于新放的機(jī)長(zhǎng)，如果熟練檢查不合格的，必須增加至少200小時(shí)副駕駛經(jīng)歷，經(jīng)補(bǔ)充訓(xùn)練后方可再次檢查；連續(xù)3次熟練檢查不合格的，3年內(nèi)不得擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，并至少建立1000小時(shí)副駕駛經(jīng)歷；如果機(jī)長(zhǎng)航線檢查不合格的必須解聘機(jī)長(zhǎng)，重新建立機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷后方可再次檢查。同樣，如果副駕駛不合格，不得擔(dān)任機(jī)組成員。

（三）把好技能合格關(guān)，重點(diǎn)人員要盯緊

一個(gè)行業(yè)、一個(gè)單位的安全成績(jī)是各方面共同努力的結(jié)果，卻有可能因?yàn)閭€(gè)別人的違章操作、技術(shù)不過(guò)關(guān)，影響安全水平和整體形象。不夠資質(zhì)、能力不足的人員好比“定時(shí)炸彈”，積聚的風(fēng)險(xiǎn)一旦釋放，直接威脅飛行安全。因此，我們要求航空公司要圍繞“個(gè)別人”，充分了解他們的基本技術(shù)情況，根據(jù)各自特點(diǎn)，多想思路、多出有效的招數(shù)，堅(jiān)決防止“個(gè)別人”干出“砸鍋”的事。比如：我們要求公司對(duì)近年來(lái)發(fā)生過(guò)人為責(zé)任事故征候或嚴(yán)重事故征候的機(jī)長(zhǎng)，建立定期檢查制度，發(fā)現(xiàn)不合格的必須立即離崗培訓(xùn)，確實(shí)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的，要堅(jiān)決降低技術(shù)等級(jí)。目前，民航局飛標(biāo)部門(mén)利用FSOP系統(tǒng)，建立了“飛行員動(dòng)態(tài)信息檔案庫(kù)”，完善了重點(diǎn)飛行人員的管理制度，對(duì)發(fā)生過(guò)人為責(zé)任嚴(yán)重事故征候等情況的飛行員，都有相應(yīng)記錄，并嚴(yán)格限制其業(yè)內(nèi)流動(dòng)、放機(jī)長(zhǎng)或教員等。

另外，目前中國(guó)民航共聘用外籍飛行員1180人，他們來(lái)自65個(gè)國(guó)家以及我國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)。2011年，上海一家航空公司聘用了一名德國(guó)籍飛行員，在帶飛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)他的技術(shù)水平與簡(jiǎn)歷不符，隨后接到其飛行經(jīng)歷造假的舉報(bào)信。經(jīng)了解，他所持的機(jī)長(zhǎng)熟練檢查和擔(dān)任飛行教員的相關(guān)證明都是偽造的。公司隨即中止了聘用合同。上海另一家航空公司的一名外籍飛行員，為了擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)、獲取高額報(bào)酬，不惜偽造加拿大運(yùn)輸部的飛行經(jīng)歷證明信，被民航局飛標(biāo)司核實(shí)申請(qǐng)時(shí)發(fā)現(xiàn)。為此，我們要求各航空公司引以為戒，進(jìn)一步嚴(yán)格外籍飛行員的資質(zhì)審查和技術(shù)檢查。

二、身體是本錢(qián)，切實(shí)把好專業(yè)技術(shù)人員身體健康關(guān)

作為飛行員必須要有符合崗位要求的身體條件，如果身體不合格，執(zhí)行航班任務(wù)中一旦出現(xiàn)空中失能，將給飛行安全帶來(lái)極大威脅。近年來(lái)，中國(guó)民航采取重點(diǎn)盯住體檢環(huán)節(jié)、大力防止疲勞作業(yè)、積極引導(dǎo)健康生活習(xí)慣等多方面措施，強(qiáng)化航空人員健康管理，努力把好人員身體關(guān)。

（一）切實(shí)把好身體健康關(guān)，需要嚴(yán)把人員體檢關(guān)

體檢是進(jìn)入飛行行業(yè)的第一關(guān)，民航飛行體檢合格證就是通行證。經(jīng)過(guò)幾十年的摸索實(shí)踐，全行業(yè)目前共有體檢機(jī)構(gòu)13家，體檢醫(yī)師200余人，中國(guó)民航已經(jīng)建立起一套以體檢合格證管理為核心的航空人員體檢鑒定工作體系，有力保證了中國(guó)民用航空人員的身體健康狀況符合飛行安全的基本要求。

這其中，前移招飛體檢關(guān)，是中國(guó)民航的獨(dú)特措施。對(duì)要從事商業(yè)運(yùn)輸飛行的學(xué)員，在進(jìn)入飛行學(xué)校培訓(xùn)前，由民航局統(tǒng)一組織身體條件檢查，對(duì)身體素質(zhì)不符合招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)予以淘汰。入校后進(jìn)行身體復(fù)查，不合格學(xué)員不得進(jìn)入面向航空公司的培訓(xùn)課程。在職飛行員年度體檢，是發(fā)現(xiàn)健康問(wèn)題的有效手段。按照中國(guó)民航要求，航空公司每年要組織全體飛行人員進(jìn)行全面的身體檢查，一旦發(fā)現(xiàn)身體條件達(dá)不到上機(jī)要求，就要暫停飛行，沒(méi)有商量的余地。目前，民航局正在制定有關(guān)規(guī)定，強(qiáng)制要求航空公司必須為每一位飛行人員建立內(nèi)容詳細(xì)、健全的健康檔案，確保能夠及時(shí)跟蹤、了解每個(gè)飛行員的身體狀況和變化情況。出勤前健康把關(guān)，對(duì)飛行安全至關(guān)重要。目前，航空公司普遍采取飛行前健康詢問(wèn)，對(duì)重點(diǎn)人員抽查等措施，保證出勤人員符合健康要求。我們正在研究完善體檢醫(yī)師簽字制度，充分發(fā)揮他們的作用，對(duì)符合放飛條件者簽字認(rèn)可，不符合條件的人員及時(shí)更換，嚴(yán)把出勤放飛關(guān)，確保每一個(gè)執(zhí)行航班任務(wù)的飛行人員符合健康要求。

（二）切實(shí)把好身體健康關(guān)，需要嚴(yán)把人員疲勞關(guān)

疲勞作業(yè)是航空安全的大敵。疲勞會(huì)導(dǎo)致飛行員反應(yīng)遲鈍，注意力不集中，造成飛行員飛行技能下降，決策出現(xiàn)失誤。疲勞還可能造成駕駛艙內(nèi)信息交流中斷，在疲勞氛圍的籠罩下，機(jī)組成員間懶得說(shuō)話，沒(méi)有交流，配合也就無(wú)從談起。這些都會(huì)給飛行安全造成極大隱患。除了飛行人員之外，空中交通管制員、公司運(yùn)行控制人員、維修人員、機(jī)坪司機(jī)、機(jī)場(chǎng)安檢人員等的疲勞，都是能對(duì)航空安全構(gòu)成重大威脅的危險(xiǎn)源，必須采取有力措施，避免人員疲勞作業(yè)。

近些年來(lái)，中國(guó)民航高度重視飛行人員疲勞管理。一是不斷完善規(guī)章，細(xì)化疲勞管理措施。目前，我們正組織《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）第五次修訂，重點(diǎn)針對(duì)機(jī)組成員值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求進(jìn)行修改，通過(guò)減少飛行員年度飛行時(shí)間、保障飛行員假期切實(shí)執(zhí)行等措施，減輕飛行員工作負(fù)荷，降低飛行員疲勞程度。二是嚴(yán)查公司超時(shí)飛行。我們?cè)O(shè)置了疲勞系數(shù)指標(biāo)監(jiān)控飛行員工作強(qiáng)度，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果提醒公司調(diào)控飛行小時(shí)。對(duì)個(gè)別企業(yè)為了追求效益，超能力組織生產(chǎn)、超強(qiáng)度實(shí)施運(yùn)行，造成人員超時(shí)飛行的，依法依規(guī)嚴(yán)格處罰。2013年，檢查發(fā)現(xiàn)某航空公司嚴(yán)重違反機(jī)組執(zhí)勤期、休息期規(guī)定和飛行時(shí)間限制，我們做出暫停受理飛機(jī)引進(jìn)申請(qǐng)、削減航班量、暫停受理新增航線、航班和加班包機(jī)申請(qǐng)等處罰，促其整改。三是在宏觀政策上，嚴(yán)格控制飛機(jī)引進(jìn)速度，2008～2014年，中國(guó)民航凈增運(yùn)輸飛機(jī)1231架，比原計(jì)劃減少187架；同時(shí)加大成熟飛行員培養(yǎng)力度，最近幾年中國(guó)民航持照飛行員年均增長(zhǎng)約13%，每年新放機(jī)長(zhǎng)1200名左右，快于運(yùn)輸增長(zhǎng)速度，從根本上緩解了行業(yè)整體疲勞情況，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展速度與安全效益明統(tǒng)一。

（三）切實(shí)把好身體健康關(guān)，需要嚴(yán)把生活習(xí)慣關(guān)

健康的身體來(lái)源于良好的生活習(xí)慣。飛行員生活節(jié)奏不規(guī)律，工作壓力大，如果平時(shí)沒(méi)有良好的生活習(xí)慣，就很難保持健康的體魄。我們一是引導(dǎo)飛行員加強(qiáng)自身健康管理。讓飛行員充分認(rèn)識(shí)到身體健康與自身生命質(zhì)量和飛行安全的關(guān)系，將預(yù)防保健轉(zhuǎn)化為個(gè)人的自覺(jué)行動(dòng)，注意飲食并進(jìn)行適量的體育鍛煉，自覺(jué)遠(yuǎn)離酗酒、吸毒等傷害身體的行為。二是加強(qiáng)監(jiān)督檢查。今年開(kāi)始，我們?cè)诳涨谌藛T體檢中增加了尿液毒品檢測(cè)項(xiàng)目。此外持續(xù)加大酒精檢測(cè)力度，嚴(yán)格執(zhí)行航班任務(wù)前8小時(shí)內(nèi)嚴(yán)禁飲酒規(guī)定。去年世界杯期間，民航局針對(duì)飛行員熬夜喝酒看球可能引起機(jī)組過(guò)度疲勞問(wèn)題還專門(mén)發(fā)出預(yù)警。近幾年，我們依據(jù)有關(guān)規(guī)定，將部分自律能力較差，因吸毒、酒駕等被追究刑事責(zé)任的飛行人員清理出飛行隊(duì)伍，終生不得從事商業(yè)飛行。

三、作風(fēng)是關(guān)鍵，切實(shí)把好專業(yè)技術(shù)人員思想作風(fēng)關(guān)

重視思想作風(fēng)建設(shè)是中國(guó)民航的優(yōu)良傳統(tǒng)。在我們看來(lái)，優(yōu)良的作風(fēng)是保證航空安全的關(guān)鍵，在一定情況下比飛行技術(shù)還重要。思想作風(fēng)不好，技術(shù)越好，破壞性越大。我們?cè)陲w行隊(duì)伍建設(shè)過(guò)程中，堅(jiān)持一手抓技術(shù)，一手抓作風(fēng)，通過(guò)抓思想作風(fēng)，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德、養(yǎng)成良好的遵章守紀(jì)和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，確保安全要求得到有效落實(shí)。

（一）把好思想作風(fēng)關(guān)，要發(fā)揮好安全規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范作用

規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)是飛行人員行為的“硬約束”，對(duì)違章行為處理必須要有“硬手段”。這對(duì)培養(yǎng)隊(duì)伍良好的工作作風(fēng)至關(guān)重要。近年來(lái)，我們依法嚴(yán)格實(shí)施安全監(jiān)管，對(duì)違章行為零容忍，對(duì)人員觸碰規(guī)章紅線、公司有意違規(guī)運(yùn)行，處理毫不留情。2010年，河南航8.24伊春空難后，20人被問(wèn)責(zé)處分，航空公司也停業(yè)整頓，至今沒(méi)有恢復(fù)運(yùn)行。最近，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)以重大飛行事故罪，終審被判處有期徒刑3年。2011年，針對(duì)吉祥航“8.13”拒讓事件，我們給予韓籍機(jī)長(zhǎng)吊銷中國(guó)民航航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的行政處罰。去年我們制定了《中國(guó)民航安全生產(chǎn)信用體系建設(shè)規(guī)劃方案》，要求全行業(yè)及時(shí)把確保民航安全的一些基本職業(yè)道德規(guī)范，轉(zhuǎn)化為安全規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這些“硬手段”，引導(dǎo)人員遵守“硬約束”，養(yǎng)成遵章守紀(jì)良好的工作作風(fēng)和工作習(xí)慣。

（二）把好思想作風(fēng)關(guān)，要發(fā)揮好職業(yè)道德的教化作用

道德是內(nèi)心的法律，對(duì)人的行為是一種“軟約束”。重視發(fā)揮職業(yè)道德的教化作用，充分調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，發(fā)揮人的積極因素，實(shí)現(xiàn)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德相輔相成、法治和德治相得益彰，這樣才能真正落實(shí)好安全工作的各項(xiàng)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)要求。

發(fā)揮“軟約束”作用，要靠“軟方法”。我們要求航空公司的黨組織、工會(huì)和共青團(tuán)組織要加強(qiáng)對(duì)飛行人員人文關(guān)懷，尊重飛行員、關(guān)心飛行員，最終引導(dǎo)激勵(lì)飛行員樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀，努力做到愛(ài)崗敬業(yè)。2011年，我們開(kāi)展了《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》宣講活動(dòng)，明確機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，各航空公司圍繞機(jī)長(zhǎng)職責(zé)要求，開(kāi)展了豐富多彩的教育活動(dòng)，進(jìn)一步提高了機(jī)長(zhǎng)的綜合素質(zhì)。去年我們?cè)陲w行隊(duì)伍中開(kāi)展了“珍愛(ài)生命.健康生活”主題系列活動(dòng)，引導(dǎo)廣大飛行員樹(shù)立安全飛行、快樂(lè)工作、健康生活的理念，效果很好，今年計(jì)劃將把此項(xiàng)工作推廣覆蓋到民航全體從業(yè)人員。

（三）把好思想作風(fēng)關(guān)，要關(guān)注從業(yè)人員的心理健康

一名具有良好飛行技能和經(jīng)驗(yàn)的飛行員，如果心理健康出了問(wèn)題，將會(huì)給航空安全帶來(lái)極大威脅。此次德國(guó)之翼航空公司空難，副駕駛蓄意墜機(jī)，就是一個(gè)活生生的例子。心理扭曲，行為偏激，最終會(huì)傳導(dǎo)至飛行安全。中國(guó)民航飛標(biāo)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，心理檢測(cè)結(jié)果欠佳的飛行員，出現(xiàn)人為差錯(cuò)、發(fā)生不安全事件的概率比較高。

解決這個(gè)問(wèn)題首先要從源頭來(lái)預(yù)防。中國(guó)民航在去年招錄飛行員體檢鑒定中已經(jīng)增加心理檢測(cè)這個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)初招飛行員心理健康篩查，淘汰有心理問(wèn)題的不合格人員。此外，還需要加強(qiáng)對(duì)在職飛行員心理健康的持續(xù)監(jiān)控，努力不出現(xiàn)盲區(qū)。目前中國(guó)民航正研究建立飛行員心理健康管理系統(tǒng)，針對(duì)重點(diǎn)人員進(jìn)行心理健康評(píng)估。心理狀況出現(xiàn)問(wèn)題，在行為上會(huì)有所反映。如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行員心理異常，進(jìn)行必要的干預(yù)和疏導(dǎo)，可能會(huì)把問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)。我們要求公司平時(shí)要注意掌握飛行員情緒波動(dòng)情況，及時(shí)提供幫助，有效消解不良情緒，緩解飛行人員心理壓力，營(yíng)造良好的文化心理氛圍。

從德國(guó)之翼事故的教訓(xùn)看，確保駕駛艙內(nèi)始終至少有兩名機(jī)組成員，可以起到一定程度的防控作用。早在去年馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件后，中國(guó)民航局就明確要求在航班飛行過(guò)程中駕駛艙內(nèi)必須始終確保至少有兩名機(jī)組成員。德國(guó)之翼事故后我們?cè)俅沃厣炅诉@項(xiàng)規(guī)定。

女士們、先生們、朋友們，安全是民航業(yè)的生命，需要我們倍加珍惜和維護(hù)。保障民航持續(xù)安全需要一支資質(zhì)過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍，希望世界各國(guó)的同仁共同思考、關(guān)注這個(gè)課題，精誠(chéng)合作，迎接挑戰(zhàn)，不斷推動(dòng)世界民航安全發(fā)展。中國(guó)民航人將一如既往地為世界民航發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。