【摘要】 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，無線傳輸技術(shù)已應(yīng)用于包括醫(yī)學(xué)、農(nóng)牧業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也應(yīng)用于地鐵車輛之中，與人們的日常生活愈發(fā)密切。無線傳輸技術(shù)即無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，以無線數(shù)傳模塊為載體，對傳輸對象進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸，通常由包括數(shù)傳電臺(tái)及wifi的專網(wǎng)和包括GPRS，3G，4G的公網(wǎng)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)。廣泛應(yīng)用于民用市場，如電視遙控器的紅外傳輸、無線視頻的wifi傳輸?shù)?，均屬于無線傳輸。本文首先簡要介紹無線傳輸技術(shù)，然后對無線傳輸技術(shù)在地鐵車輛中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】 無線傳輸 地鐵車輛 應(yīng)用研究

伴隨我國城市化進(jìn)程的加劇，城市人口大規(guī)模上浮，交通擁擠成為較為棘手的問題，地鐵交通存在的隱患在不斷增加，人們對更好出行方式的期待也在增加。無論是安全問題也好，還是速度問題也罷，僅憑傳統(tǒng)的與交通相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)難以在信息時(shí)代獲取理想的效果，如何即時(shí)獲取車輛信息，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如何第一時(shí)間解決問題，如何使損失最低化……一系列問題與期待有了較為合理的答案，將無線傳輸技術(shù)與地鐵車輛相結(jié)合，使上述假設(shè)逐漸成為可能。

一、無線傳輸技術(shù)與遠(yuǎn)程檢測

1、GSM傳輸技術(shù)。GSM是Global System for Mobile Communication的簡稱，指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)，在全球移動(dòng)電話中廣泛使用。GSM是2G移動(dòng)電話系統(tǒng)，以數(shù)字式為主要特點(diǎn)之一，是網(wǎng)絡(luò)進(jìn)程標(biāo)志之一。GSM主要應(yīng)用于移動(dòng)電話中，其主要業(yè)務(wù)包括短信息及傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋彩谴饲爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹饕夹g(shù)。

2、GPRS傳輸技術(shù)。GPRS是General Packet Radio Service的簡稱，指通用分組無線業(yè)務(wù)，是GSM技術(shù)與3G技術(shù)的過渡技術(shù)，也稱2.5G，以提供分組形式的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)來輔助GSM用戶。GPRS傳輸速度較GSM有提升，能夠達(dá)到100kbps之上，它適用于連續(xù)、頻繁、分散且量小的數(shù)據(jù)的傳輸，具有低成本高效的特點(diǎn)。

3、遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)。出行一直在人們生活中占據(jù)著重要的位置，隨著科技進(jìn)步，生活水平的提高，交通問題已成為當(dāng)下熱點(diǎn)問題，而交通安全需要尤其關(guān)注。信息技術(shù)時(shí)代，現(xiàn)代化技術(shù)層出不窮，不斷地應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，在地鐵車輛等交通領(lǐng)域借助信息技術(shù)對其進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測無疑成為保證其安全的有效方式之一，而遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)也成為當(dāng)前多領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)內(nèi)容之一。

二、無線傳輸技術(shù)在地鐵車輛中的應(yīng)用

無線傳輸技術(shù)在地鐵車輛中的應(yīng)用，本文主要以GPRS無線傳輸技術(shù)、車-地GPRS無線監(jiān)控傳輸系統(tǒng)為研究對象，進(jìn)行簡要分析。車-地GPRS無線監(jiān)控傳輸系統(tǒng)包括兩部分，即服務(wù)器和客戶端，前者即地面數(shù)據(jù)中心，后者為車載無線系統(tǒng)?？蛻舳说墓ぷ鲀?nèi)容主要為收集與車輛運(yùn)行相關(guān)的信息，并將收集的信息進(jìn)行處理，而后傳輸至指定的服務(wù)器。服務(wù)器的工作內(nèi)容則是對接受到的數(shù)據(jù)解密還原，備份并執(zhí)行后處理，并根據(jù)使用需求，自動(dòng)生成圖表等資料，供相關(guān)人員參考使用，以對地鐵車輛運(yùn)行情況實(shí)時(shí)監(jiān)控，有問題第一時(shí)間規(guī)避或解決。

1、系統(tǒng)硬件構(gòu)成。系統(tǒng)硬件主要由車輛管理系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及中心服務(wù)器三大框架構(gòu)成，無線數(shù)據(jù)傳輸框架中又包括對傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼及TCP/IP封袋、指導(dǎo)GPRS向監(jiān)控中心傳輸和接收數(shù)據(jù)的ARM，發(fā)送、接收數(shù)據(jù)及短消息的GPRS，以及傳感器。服務(wù)器與無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)之間由GPRS和Internet相連，起到傳輸作用。

2、系統(tǒng)軟件構(gòu)成。系統(tǒng)軟件是車-地?zé)o線傳輸技術(shù)的核心內(nèi)容，以TCP/IP及無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)為通信載體，其通信流程多分為兩個(gè)端口，即服務(wù)器端與客戶端。TCP通信鏈路由三個(gè)步驟建立，其一，客戶機(jī)發(fā)一個(gè)TCP數(shù)據(jù)包（SYN位設(shè)為1，seq設(shè)為1000）至服務(wù)器，以此代表請求連接。其二，服務(wù)器接收數(shù)據(jù)包，向客戶端發(fā)一個(gè)TCP數(shù)據(jù)包（ACK設(shè)為1，sak_seq設(shè)為1001，seq設(shè)為2000），代表響應(yīng)上步請求。其三，客戶端收到服務(wù)器所傳數(shù)據(jù)包，向服務(wù)器發(fā)確認(rèn)信息（ACK設(shè)為，sak_seq設(shè)為1001，seq設(shè)為2001），于是連接建立。服務(wù)器則以固定IP地址和端口號(hào)的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)能夠基于不同的要求對所需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行較靈活的設(shè)置。服務(wù)器與無線網(wǎng)絡(luò)的連接不受時(shí)間限制，在其與地鐵車輛無線系統(tǒng)連接成功之后即可通過完成設(shè)定的端口號(hào)接收數(shù)據(jù)，以便后續(xù)對數(shù)據(jù)的處理、使用及維護(hù)等。

3、系統(tǒng)應(yīng)用。車-地?zé)o線傳輸系統(tǒng)的傳輸為實(shí)時(shí)傳輸，且需要控制在一定的傳輸周期之內(nèi)。傳輸方式應(yīng)為互有響應(yīng)，即一個(gè)傳輸包傳輸完成之后才進(jìn)行另一個(gè)數(shù)據(jù)包傳輸。傳輸系統(tǒng)第一時(shí)間將信息傳輸至服務(wù)器，服務(wù)器應(yīng)給予回復(fù)信息，當(dāng)3次以上無回應(yīng)則被視為超時(shí)，信息被緩存處理。

三、結(jié)束語

無線傳輸技術(shù)在地鐵車輛中的應(yīng)用，以GPRS無線傳輸技術(shù)、車-地GPRS無線監(jiān)控傳輸系統(tǒng)為例，主要包括服務(wù)器和客戶端兩部分，適用于城市化進(jìn)程加劇、交通問題困擾的現(xiàn)代國家現(xiàn)狀，能夠較為有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、第一時(shí)間解決問題、使損耗最低化。無線傳輸技術(shù)已有所應(yīng)用，將在發(fā)展中更為成熟，而將無線傳輸技術(shù)應(yīng)用于對地鐵車輛等交通的實(shí)施監(jiān)控上也將成為今后交通監(jiān)控的主要趨勢。

簡介：張健（1982），男，籍貫：遼寧大連人，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：通信規(guī)劃設(shè)計(jì)。

地址：遼寧省大連市中山區(qū)同興街67號(hào)601 手機(jī)：15040563915

參 考 文 獻(xiàn)

[1]車聰聰，李慧娟，劉泰，王峰超.無線傳輸技術(shù)在地鐵車輛中的應(yīng)用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2014（04）.

[2]郝才勇.基于GPRS的智能公交無線傳輸終端設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].湖南大學(xué)，2010.