鄭曉軍

【摘要】 隨著鐵路動車和高鐵的發(fā)展，使得保證鐵路運輸?shù)耐ㄐ虐踩珕栴}層出不窮。因此，在通信傳輸安全問題嚴峻情況下，需要進一步的加強和改善。想要確保鐵路通信的安全，就需全面把握鐵路通信運輸?shù)膶嶋H情況，在提高傳輸效率的過程中加大對通信傳輸安全系統(tǒng)的維護力度，從而保障鐵路通信系統(tǒng)的健康順利運行。

【關鍵詞】 鐵路通信 傳輸網(wǎng) 安全 監(jiān)測站

在21世紀的發(fā)展中，我國的社會經(jīng)濟發(fā)展取得了長足的進步，鐵路通信設備技術的發(fā)展也不斷的得以更新，在這一新的設備基礎的影響下，我國的經(jīng)濟得以快速發(fā)展。但是，在發(fā)展的同時，鐵路通信傳輸組網(wǎng)傳輸信息時出現(xiàn)不少問題，對鐵路運行的安全質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。文章就鐵路通信傳輸組網(wǎng)的安全進行分析、思考，進而真正實現(xiàn)鐵路通信監(jiān)控的科學化、管理化及系統(tǒng)化。

一、 引言

鐵路通信傳輸是在鐵路運輸生產(chǎn)和建設的過程中利用各種信息進行傳輸和處理的技術。鐵路通信的運輸功能是實現(xiàn)行車和機車車輛的統(tǒng)一調(diào)度，并且以運輸生產(chǎn)作為發(fā)展重點。但是就鐵路而言，路線較為分散，且分叉繁多，而且每條線路包含的業(yè)務類型不同，因此，組成統(tǒng)一的通信組網(wǎng)難度較大。為全面實現(xiàn)鐵路通信的全面指揮，采用有線與無線的結(jié)合，這種通信方式的結(jié)合，為鐵路通信傳輸?shù)陌l(fā)展提供了一個健康的運行環(huán)境。

當下，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信技術不僅需要滿足本身線路問題還需要滿足區(qū)域之間的鐵路通信問題。這也在一定的程度上說明設置不僅需要考慮到當下的運行條件還需要為長期規(guī)劃留足空間。

二、 鐵路通信傳輸組網(wǎng)的分類

2.1 鏈形網(wǎng)

鏈形網(wǎng)具備時隙復用功能，該類型的組網(wǎng)類型將網(wǎng)內(nèi)所有節(jié)點進行串聯(lián)，旨在首尾兩端進行開發(fā)，其主要的特點便是經(jīng)濟適用，主要應用在SDH網(wǎng)的早期。按照鏈形網(wǎng)內(nèi)部的具體特征進行分類，分別為星形網(wǎng)、樹形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、網(wǎng)孔形網(wǎng)等組成。

星形網(wǎng)是將網(wǎng)內(nèi)的一個網(wǎng)點作為特殊節(jié)點，并將特殊節(jié)點與其他網(wǎng)元節(jié)點相互聯(lián)系，但是各個網(wǎng)點相互不聯(lián)系，而節(jié)點的業(yè)務都需要經(jīng)過這一特殊點進行轉(zhuǎn)接。星形網(wǎng)通過一個統(tǒng)一的節(jié)點管理其他網(wǎng)絡節(jié)點，能夠?qū)拵нM行分配，還能夠有效的節(jié)約成本，但是這一節(jié)點常常會出現(xiàn)問題。此外，這一特殊節(jié)點的作用類似于交換網(wǎng)的匯接局，該類網(wǎng)絡多用于本地網(wǎng)絡；樹形網(wǎng)是鏈形與星形相互結(jié)合，與星形網(wǎng)相類似的瓶頸相似；環(huán)形網(wǎng)事實上是一種將鏈形拓撲首尾進行連接，這一有效地連接能夠使得每一個網(wǎng)點都不對外開放。

這類網(wǎng)絡因自身存在較強的生存性及自愈功能，因而環(huán)形網(wǎng)經(jīng)常運用本地網(wǎng)與局域網(wǎng)；網(wǎng)孔形網(wǎng)顧名思義是一種網(wǎng)絡拓撲形，這種網(wǎng)絡拓撲能夠形成一定的傳輸路由，并且增強網(wǎng)絡的可靠性，這一網(wǎng)絡類型的缺點為系統(tǒng)容易出現(xiàn)冗雜現(xiàn)象，并且成本較高。

2.2環(huán)網(wǎng)下的自愈環(huán)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各行各業(yè)對信息的依賴性逐漸的增強，因此，對通信網(wǎng)絡傳遞信息的準確性要求越來越高。一旦網(wǎng)絡出現(xiàn)故障時，將會帶來巨大的損失，因此，信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡安全是當今主要考慮的問題。對于傳輸網(wǎng)的業(yè)務分類而言，大部分分為兩類，分別為單向業(yè)務型和雙向業(yè)務型。自愈網(wǎng)，顧名思義，就是能夠自己處理出現(xiàn)的問題，當遇到網(wǎng)絡故障時，不用人為的進行干涉，網(wǎng)絡自身會在較短的時間內(nèi)進行自動干預，并在最短的時間內(nèi)使得故障恢復正常運行。而到客戶使用時，根本感受不到故障存在。事實上，這一過程的原理是網(wǎng)絡具備可替代的傳輸路由，其所利用到的原理，網(wǎng)絡傳輸信息的自身具備不可替代性的傳輸路由，而且還具有通信能力。

三、 鐵路通信傳輸組網(wǎng)安全系統(tǒng)

3.1 鐵路通信系統(tǒng)的容量選擇

針對發(fā)展需求而言，傳輸系統(tǒng)會將布網(wǎng)方式運用到骨干傳輸網(wǎng)中。骨干傳輸網(wǎng)采用的是SDH2.5Gbit/s的傳輸系統(tǒng)，在保護的過程中利用的是4芯光纖構成，此外，在中間站的部分裝設SDH2.5的設備。通過光傳輸以及接入網(wǎng)的部門，使得各站自動電話用戶采能夠有效地尋求地方程控交換機。從而避免發(fā)生分散的重復設置。當遇到需要增加設備時，可以按照站間及交換系統(tǒng)的業(yè)務量來選擇型號，最終達到程控的目的。

鐵路通信系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng)與有線通信構成鏈狀結(jié)構。它一般被選用在光纖直放站覆蓋弱場強區(qū)，主要是因為這一鏈狀結(jié)構包括調(diào)度總機設備及有線通道設備。此外，弱場強區(qū)的覆蓋不僅可以實現(xiàn)校核無線車次，還能夠有效的滿足調(diào)度命令。

3.2 保障鐵路運輸組網(wǎng)的安全措施

在鐵路運輸組網(wǎng)作業(yè)的開展過程中，通信設備是確保鐵路傳輸?shù)闹匾罁?jù)。鐵路通信的專用設備是設備分散、線路分歧點多，組網(wǎng)難度大。光電纜線路已經(jīng)沿著路線布設，除了在鐵路各個管理機構安裝通用設備終端外，鐵路沿線的各個工作站進行安裝。

此外，鐵路通信維護人員應該提高對通信運輸組網(wǎng)意識的認識，積極建立健全安全的責任制度，確保全體員工具備高度的安全防范意識，還應該對員工進行培訓，并對新入職的員工進行強制性的崗前培訓，最終實現(xiàn)每位員工都具備熟練掌握維護技術設備和運行知識的安全。

四、故障處理過程的步驟

首先，應該先檢出出現(xiàn)故障的原因，并且對出現(xiàn)的警告進行核準，對網(wǎng)元的接受光功率進行查詢，在檢查網(wǎng)蘭盤時，應該對網(wǎng)蘭盤上的贓物進行清潔處理。對網(wǎng)管上的端站檢測，查看端站的發(fā)射光功率是否正確。

在對光口硬件自環(huán)進行檢查后，查看光功率上的警報是否消失，如果消失，則說明出現(xiàn)的故障可能為光口故障或是線路故障，而當故障沒有消除時，出現(xiàn)的故障為光口故障，需要更換相應的備板，更換后，聯(lián)系網(wǎng)管進行確認業(yè)務恢復情況。

五、鐵路組網(wǎng)的優(yōu)化思考

針對當前高速鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，使得傳輸組網(wǎng)承載一些新的業(yè)務。這就要求鐵路組網(wǎng)在傳輸網(wǎng)絡結(jié)構完善的基礎上，更進一步的提高鐵路通信傳輸?shù)目煽啃?。此外，還需要防止中間線路中斷，從而為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展提供相對穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段。

對于優(yōu)化而言， 首先，可以根據(jù)業(yè)務量，在骨干層和接入層之間增加中斷層，這一優(yōu)化雖然增加了投資，但達到了預期的效果。積極提高整條線的傳輸資源容量，將車站級以及以上的所有信息業(yè)務實現(xiàn)網(wǎng)元升級保護，并進一步提高傳輸系統(tǒng)承載是可靠性，進而解決瓶頸處資源緊張的問題。

其次，在鐵路站的所在地設立傳輸設備的中繼層和接入層?？梢詫崿F(xiàn)將業(yè)務分擔在不同的傳輸設備中，有效的保障通道的雙網(wǎng)元和雙徑路承載，進而提高業(yè)務的可靠性。

再次，利用局域網(wǎng)進行調(diào)整。局域網(wǎng)所在地，應該經(jīng)過一定的路徑進行業(yè)務匯聚，利用相應局干網(wǎng)上應有的資源，能夠?qū)υO備投資進行一定的節(jié)約?？梢哉f，這一做法極大的提高了傳輸業(yè)務的可靠性，還能夠有效的避免鐵路線上車站突然斷電而帶來的一定隱患問題，最后，還需要解決瓶頸緊張、資源緊張的問題。

六、結(jié)束語

總而言之，鐵礦通信傳輸網(wǎng)需要在提高技術水平的技術上，積極建立全面的、系統(tǒng)的、智能系統(tǒng)。當前，高鐵的出現(xiàn)、普列的提速都加劇了通信傳輸組網(wǎng)安全的難度，也給穩(wěn)定信號、保密信息的傳輸帶來一定的困難和挑戰(zhàn)。

因此，我們應該正視這些安全隱患問題，進而進行研究，以期，提高鐵路通信傳輸組網(wǎng)的安全性，推動鐵路事業(yè)健康發(fā)展。

參 考 文 獻

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