鄧振宇

正如安德雷蒂車隊的馬科·安德雷蒂所說，“在美國，絕對沒有一座比邁阿密更合適舉辦FE的城市，而這里美味的餐廳和繁華的商場一定能給車迷們帶來不一樣的觀賽氛圍。”邁阿密賽道緊鄰比斯坎灣，全場2.17公里，包括8個彎道，其中大部分是直角彎。

維爾格尼再奪桿位

為了盡可能的減少對城市生活的干擾，F(xiàn)E的所有活動都將在一天內(nèi)舉行。來自青年紅牛的F1車手維爾格尼表現(xiàn)不錯，繼烏拉圭比賽之后再次奪得桿位，跟隨其后的是E-戴姆斯車隊的小普羅斯特和中國隊的尼爾森·皮奎特。

不得不說，維爾格尼在2014年度F1賽場的表現(xiàn)可圈可點，共收獲了22個積分，這個成績遠遠領(lǐng)先其隊友科維亞特。加入FE賽事后，他表現(xiàn)十分搶眼，但上一次在烏拉圭的桿位并沒能幫助他獲得最終的勝利，由于并不熟悉FE的賽車而過度使用電量逐漸丟掉了領(lǐng)先優(yōu)勢。

E-戴姆斯高歌猛進

正賽開始后，普羅斯特發(fā)車并不順利，發(fā)車后不久就被維珍車隊的山姆·伯德奪走了第二的位置。山姆·伯德還曾領(lǐng)跑群雄，但很快就因為能量耗盡減緩了速度，退出了冠軍的爭奪，最終僅獲得第八名。

安德雷蒂車隊維爾格尼依然延續(xù)著正賽的悲劇，過長的進站時間和衰減的能量讓他在比賽僅剩兩圈時黯然退賽，只收獲了因為桿位發(fā)車帶來的3個積分。由于維爾格尼和伯德相繼遇到麻煩，奧迪ABT車隊的丹尼爾-ABT上升到首位，普羅斯特此時重燃奪冠希望，維爾格尼的隊友斯皮德也加入爭冠戰(zhàn)斗。比對手們早一圈進站的丹尼爾動力開始衰減，被普羅斯特和斯皮德相繼超車。

在最后一圈中，斯皮德依然有反超普羅斯特的機會，但他并沒能成功。他們在最后一圈的表現(xiàn)都可圈可點，但最終普羅斯特還是守住了優(yōu)勢，以46：12.349的成績奪得個人第一個分站賽冠軍和25個積分，斯皮德以0.5秒的劣勢屈居亞軍，丹尼爾·ABT則獲得第三名。

中國隊方面，小尼爾森·皮奎特延續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)并以第五名完賽。而且做出了最快圈速，獲得了2個額外加分。由于上一站獲得第12名的中國車手董荷斌缺席本站比賽，法國人加西亞替補代表中國隊出賽，最終只獲得第17名。

在這片全新的賽場上，電能控制的重要性正如同F(xiàn)1賽場的動力單元、空氣動力學以及長距離可靠性。每一場FE的比賽都像是一部反轉(zhuǎn)劇，獲得最終勝利的一定是有效控制電能的那一位。

在接下來的賽程中，F(xiàn)E將轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國長灘。同時，俄羅斯宣布加入FE賽程，將作為年度第九站比賽在莫斯科拉開帷幕。