單國(guó)強(qiáng)

隨著夏季的來(lái)臨，雷雨、臺(tái)風(fēng)天氣也隨之進(jìn)入了高發(fā)期，給飛行安全帶來(lái)了威脅。飛行員只有切實(shí)了解各種危害、嚴(yán)格遵守相應(yīng)規(guī)章及程序、充分利用已有資源，才能避開(kāi)危險(xiǎn)、保證飛行安全。

古語(yǔ)曰：“知己知彼、方可百戰(zhàn)不殆”。我們要想在雷雨中安全的飛行，首先需要了解我們所擁有的機(jī)載氣象雷達(dá)使用原理，同時(shí)還需要了解雷雨的成因及影響，才能保證飛行的安全。

機(jī)載氣象雷達(dá)的使用

以波音737NG飛機(jī)為例，它使用的是WXR-2100 MultiScan型機(jī)載氣象雷達(dá)，WXR-2100氣象雷達(dá)主要有兩種，南航個(gè)別飛機(jī)安裝了WXR-2100的單系統(tǒng)氣象雷達(dá)，而大部分飛機(jī)安裝了更為先進(jìn)的WXR-2100的雙系統(tǒng)氣象雷達(dá)。

我們最常用的是氣象雷達(dá)的氣象方式（WX）及氣象加湍流探測(cè)方式（WX+T），在這種方式下屏幕上除了顯示有大、中、小降雨區(qū)的紅、黃、綠色圖像外，還有醒目的紫色圖像顯示出危險(xiǎn)的湍流區(qū)域。同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)左右的旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)天線的角度，來(lái)觀察不同高度層的氣象情況。

WXR-2100氣象雷達(dá)工作原理與回聲原理一樣。WXR系統(tǒng)在飛機(jī)前方180°區(qū)域內(nèi)發(fā)射天線電頻率（RF）脈沖。目標(biāo)反射脈沖返回到接收機(jī)。接收機(jī)處理返回的信號(hào)來(lái)顯示氣象、地形和風(fēng)切變事件。

WXR回波以四種不同的顏色顯示在導(dǎo)航顯示屏（ND）上。顯示的顏色向機(jī)組給出回波密度的信息。預(yù)測(cè)風(fēng)切變（PWS）告誡和警告以琥珀色和紅色顯示在ND和PFD顯示屏上。同時(shí)還有預(yù)警式風(fēng)切變（PWS）告誡和警告的音頻提醒。我們可以通過(guò)選擇不同的距離圈來(lái)觀測(cè)雷雨，然而40海里的天氣掃描是氣象雷達(dá)效果最好的距離。

雷暴天氣的特點(diǎn)和危害

雷暴是指伴有陣風(fēng)驟雨、電閃雷鳴的積雨云系統(tǒng)的統(tǒng)稱，是由強(qiáng)烈的大氣對(duì)流引起的中小強(qiáng)度天氣系統(tǒng)。一個(gè)雷暴單體的水平范圍為幾千米到十多千米，在某些情況下可以將多個(gè)雷暴單體結(jié)合成強(qiáng)雷暴。強(qiáng)烈的雷暴可以引起暴雨、冰雹和大風(fēng)，有時(shí)還會(huì)引起龍卷風(fēng)。而典型雷暴的發(fā)展過(guò)程，總周期大約是1個(gè)小時(shí)。

雷暴天氣主要分為：熱雷暴、地形雷暴、鋒面天氣系統(tǒng)雷暴等，每種雷暴都有各自的特征。熱雷暴：主要是局部受熱形成，多發(fā)生在陸地的午后，或是大洋表面的夜間，它有范圍小、持續(xù)時(shí)間短、變化快、移動(dòng)速度快等特點(diǎn)。地形雷暴則是由山地氣流抬升形成，它的發(fā)生成長(zhǎng)時(shí)間快，持續(xù)時(shí)間受地形影響，可能會(huì)因地形山脈影響移動(dòng)慢或是不移動(dòng)。而鋒面天氣系統(tǒng)雷暴則是由系統(tǒng)天氣造成，它的范圍廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、雨量較多、移動(dòng)速度慢并且影響面較大。

南北地區(qū)因?yàn)闅夂虿煌?，所產(chǎn)生的雷暴也相差甚大，南方雷暴由于水源充沛、溫度高和地形多變等影響導(dǎo)致陽(yáng)光直射面積大，雷暴外觀緊密切、輪廓清晰，水汽含量充沛，云體多以水滴為主，同時(shí)能量充足。而北方雷暴則由于水源較少、溫度較低、地形多平緩等影響導(dǎo)致雷暴升溫較慢，外觀松散、邊緣模糊，水汽含量較少，云體中含有大量冰晶，能量極強(qiáng)。

雷暴的危害主要包括：電擊、嚴(yán)重顛簸、雹擊、風(fēng)切變、嚴(yán)重積冰和大雨造成的低能見(jiàn)度等影響。

雷雨天氣下的飛行安全

近年來(lái)，雷擊民用航空器事件呈上升趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)行安全造成了較大的威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年間，全行業(yè)共發(fā)生雷擊事件500多起，其中一些雷擊事件對(duì)航空器造成了不同程度的損傷。預(yù)防雷擊航空器事件的發(fā)生是確保飛行安全的一項(xiàng)重要任務(wù)。

據(jù)美國(guó)通用電氣公司的調(diào)查顯示：96%的雷擊出現(xiàn)在7620米以下;88%的雷擊發(fā)生在江水期間;84%的雷擊發(fā)生在云中;遭雷擊時(shí)81%報(bào)告有湍流;而68%的飛機(jī)在遭雷擊時(shí)正在上升、下降或下降著落。中國(guó)民航有記載的遭雷擊事件資料中，有34%發(fā)生在2～4月份，而37%發(fā)生在8～9月份。

那么如何防止進(jìn)入雷雨，這就需要飛行員正確使用機(jī)載氣象雷達(dá)及正確解讀氣象資料。機(jī)載氣象雷達(dá)判斷雷雨的強(qiáng)度是通過(guò)“綠”“黃”“紅”和“紫”4種顏色來(lái)表示的。

氣象雷達(dá)的天線仰角調(diào)整方法為（根據(jù)飛行員操作手冊(cè)FCOM）：

起飛前：天線仰角+4度～+7度，距離圈20NM～80NM。

爬升中：

同時(shí)氣象雷達(dá)的天線仰角也要隨著距離圈的不同而變化，變化可以參考下表：

正確使了氣象雷達(dá)可以幫助我們較少誤入雷雨的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，我們還可以根據(jù)前機(jī)繞飛信息和管制員提供的信息等幫助我們繞開(kāi)雷雨天氣。繞飛雷雨時(shí)，我們必須根據(jù)雷雨所處的位置和范圍、云體的高度和強(qiáng)度、雷暴移動(dòng)的方向和速度以及飛機(jī)的飛行高度，采取安全繞飛距離繞飛。

繞飛雷雨還要注意在兩個(gè)云體之間不少于10海里，同時(shí)遵守云外繞飛的安全間隔距離并判斷確定沒(méi)有雷擊危險(xiǎn)時(shí)，方可從云體中間通過(guò)。當(dāng)我們必須與一系列雷暴云平行飛行時(shí)，應(yīng)該選擇在云體的逆風(fēng)一側(cè)（即在云體的上風(fēng)面）飛行。盡量不要在砧狀云的下方飛行，盡量避開(kāi)雷暴云頂部順風(fēng)向外的卷云和卷層云，盡管雷暴可能沒(méi)有回波，但其中可能含有冰雹。

如果誤入雷雨，我們首先在控制好飛機(jī)前要控制好自己的情緒，只有沉著冷靜才能保證正確處理。其次，閃動(dòng)旅客通知牌多次，提醒所有人必須系好安全帶，盡量保持飛機(jī)進(jìn)入狀態(tài)，控制好飛機(jī)的航向、高度及顛簸速度。避免在零度等溫線飛行，如果已經(jīng)在里面，要盡快離開(kāi)。再次，要避免發(fā)動(dòng)機(jī)推力過(guò)大的變化。最后，要及時(shí)報(bào)告ATC，詢問(wèn)避開(kāi)雷雨的最佳路徑。

在實(shí)際飛行中遇到雷雨天氣并不可怕，只要我們能夠知己知彼，方可百戰(zhàn)不殆。飛行無(wú)小事，只有在平時(shí)的飛行生活中多學(xué)習(xí)、多總結(jié)、膽大心細(xì)，我們才能保證飛行的安全平穩(wěn)。