武晨

在2015年IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）第71屆年會(huì)上，IATA發(fā)布了世界航空運(yùn)輸業(yè)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。其中，東航2014年旅客運(yùn)輸量在全球航企中排名第七位;同時(shí)，在《航空周刊》所發(fā)布的“全球航空公司最佳運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)系列排名中，”東航排名提升了4位，位列全球第15位。

近些年來(lái)，東航一直在新技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品推出、新航線運(yùn)行、引入全新飛機(jī)等方面進(jìn)行不斷探索與擴(kuò)張。支撐這些新動(dòng)向的，是東航高層對(duì)飛行隊(duì)伍管理和安全文化建設(shè)方面持續(xù)不斷的創(chuàng)新舉措。這樣的舉措在孕育良久后，終于在2014年底到2015年上半年浮出水面。

“對(duì)足夠成熟的飛行員，我們希望發(fā)掘出他們其他能力”

2015年5月初，東航飛行員飛行技能競(jìng)賽開(kāi)啟大幕。初賽參賽者是東航旗下各分、子公司從6000多名飛行員中推薦而來(lái)的22對(duì)機(jī)組，比賽持續(xù)了一個(gè)月，最終由來(lái)自東航西北分公司的機(jī)組奪得桂冠。而開(kāi)展飛行技能競(jìng)賽的想法，其實(shí)早已在孕育之中。

東航上海東方飛行培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理韓政表達(dá)了東航集團(tuán)發(fā)起這一飛行員職業(yè)技能競(jìng)賽的初衷：希望通過(guò)競(jìng)賽，向公眾展示飛行員這一群體真正的狀態(tài)?！皬娜ツ甑浆F(xiàn)在，飛行員這個(gè)群體一直比較受社會(huì)輿論的關(guān)注，而且是負(fù)面輿論。一方面是去年發(fā)生了不少事故，另一方面社會(huì)上盛傳飛行員辭職的消息。為什么？因?yàn)榇蠹覍?duì)飛行員不了解。平時(shí)大家看到飛行員的都是光鮮亮麗的一面，但其實(shí)他們工作很辛苦。任何一個(gè)群體，都有好有壞，99%以上的飛行員都是非常好的。所以我們就萌發(fā)了這個(gè)想法，向大家展示一下我們大多數(shù)飛行員的真實(shí)狀況，他們的個(gè)人素質(zhì)，飛行作風(fēng)，工作風(fēng)險(xiǎn)，家庭生活，業(yè)余生活等等?！?/p>

此次比賽分為初賽、復(fù)賽、決賽三個(gè)階段。題型有必答題、選擇題、問(wèn)答題以及模擬機(jī)實(shí)操。按照賽題內(nèi)容，韓政將其分為三類：“60%是手冊(cè)內(nèi)的知識(shí)，30%是飛行員應(yīng)該懂的，剩下10%則是我們希望飛行員能夠去了解的。舉例來(lái)說(shuō)，去年中聯(lián)航某航班上有旅客抽煙，機(jī)組處理不當(dāng)。那怎樣才是恰當(dāng)?shù)?？我們希望飛行員能夠去考慮這樣的問(wèn)題，具備應(yīng)急公關(guān)的素質(zhì)。再比如，國(guó)外的飛行員常常能夠通過(guò)幽默的機(jī)長(zhǎng)廣播緩解一些問(wèn)題，我們的飛行員能不能做到？運(yùn)用語(yǔ)言技巧引導(dǎo)大家的注意力，也是我們希望飛行員能做到的。”

經(jīng)過(guò)層層選拔，有6個(gè)機(jī)組進(jìn)入了決賽階段，對(duì)這6個(gè)機(jī)組的脫穎而出，韓政表示并不驚訝：“決賽選手年齡層次基本上在35到40歲，精力充沛，經(jīng)驗(yàn)也足夠豐富，機(jī)長(zhǎng)基本都有12000小時(shí)到15000小時(shí)的飛行時(shí)間。這樣的機(jī)長(zhǎng)在技術(shù)上已經(jīng)足夠成熟，所以我們更希望發(fā)掘出他們其他的能力，比如說(shuō)臨場(chǎng)反應(yīng)，英語(yǔ)水平，應(yīng)急狀態(tài)等?！?/p>

為了達(dá)到這樣的目的，負(fù)責(zé)題目設(shè)置的東航飛行安全技術(shù)應(yīng)用研究院（下文簡(jiǎn)稱“東航研究院”）費(fèi)了不少腦筋。東航研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，此次飛行員飛行技能競(jìng)賽裁判長(zhǎng)李軍這樣安排競(jìng)賽題目：“復(fù)賽包含了計(jì)算機(jī)答題、面試、模擬機(jī)實(shí)操三個(gè)方面。在打分完畢之后，我們把12個(gè)機(jī)組在計(jì)算機(jī)答題的結(jié)果掛在了內(nèi)網(wǎng)上，東航所有飛行員登陸東航研究院系統(tǒng)之后，都可以看到這些機(jī)組的題目答案，并且寫出自己的評(píng)論。這很大的激發(fā)了大家的參與感?！倍鴽Q賽更不僅僅是“搭臺(tái)子唱戲”的舞臺(tái)競(jìng)賽，還有搶答題和情景模擬環(huán)節(jié)，以更好地發(fā)掘各個(gè)機(jī)組的應(yīng)急能力和英語(yǔ)能力。裁判組要從規(guī)章角度，公司政策，飛行員基本技能等多維度來(lái)考察。

決賽結(jié)束后，東航總經(jīng)理劉紹勇給予了此次競(jìng)賽很高評(píng)價(jià)：“通過(guò)這場(chǎng)競(jìng)賽，我們的飛行員展示了良好的思維方式，優(yōu)良的飛行作風(fēng)，以及優(yōu)秀的思想和理論基礎(chǔ)。我對(duì)我們6100名飛行員保障飛行安全更有信心。這不僅僅是一場(chǎng)技能競(jìng)賽，更預(yù)示著一場(chǎng)東航在全球化進(jìn)程中參與全球航企的比賽。飛行人員技能提升這份核心資源讓我們有能力有可能參與全球競(jìng)爭(zhēng)，在全球比賽中處于不敗地位。我期望東航建設(shè)國(guó)際一流企業(yè)，建設(shè)幸福東航的目標(biāo)能夠早日實(shí)現(xiàn)?！?/p>

由于此次飛行員職業(yè)技能競(jìng)賽是東航與我國(guó)就業(yè)培訓(xùn)技能指導(dǎo)中心共同主辦的國(guó)家二類賽事，并且組織縝密、賽程科學(xué)，不但受到國(guó)家人社部、民航總局、國(guó)資委等部委的認(rèn)可與支持，東航研究院還被授權(quán)研究起草我國(guó)《民航飛行員職業(yè)技能競(jìng)賽規(guī)程》，一旦獲得通過(guò)，這一規(guī)程將成為我國(guó)飛行員職業(yè)技能競(jìng)賽的“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。

“東航是第一家設(shè)立研究院的航企，以后會(huì)在研究院有更多投入”

此次飛行員技能競(jìng)賽的順利舉行，東航研究院這一“幕后智庫(kù)”功不可沒(méi)，這是國(guó)內(nèi)首家第一家航企設(shè)立的飛行運(yùn)行研究院。2014年11月28日，東航飛行安全技術(shù)應(yīng)用研究院在上海正式揭牌成立，這是繼中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院之后，中國(guó)第二家從事專業(yè)航空安全研究的科研機(jī)構(gòu)，也是中國(guó)民航第一家企業(yè)性質(zhì)的研究院。

東航研究院的成立，對(duì)于東航飛行文化的建設(shè)具有重要意義？東航總經(jīng)理劉紹勇對(duì)《環(huán)球飛行》記者表示：“東航的飛行文化可以分為兩個(gè)角度來(lái)看：一是把傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理和現(xiàn)在的科學(xué)管理相結(jié)合;二是把行政管理和現(xiàn)代技術(shù)管理相結(jié)合。在繼承好的傳統(tǒng)飛行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，東航不斷在創(chuàng)新，比如說(shuō)，成立飛行研究院，東航是中國(guó)航企中的第一家，以后我們還會(huì)在這方面有更多投入?！?/p>

東航研究院的作用在設(shè)立不久后就顯現(xiàn)了出來(lái)。對(duì)于這枚新“棋子”在東航大布局下的作用，劉紹勇這樣說(shuō)：“目前東航研究院的項(xiàng)目是以飛行安全、飛行技術(shù)、機(jī)組管理為中心，以后還會(huì)推廣到航空運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行設(shè)備、人機(jī)環(huán)境契合等方面。東航研究院的成立對(duì)東航集團(tuán)有很大的提升。以后隨著東航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，東航研究院將成為東航集團(tuán)在飛行安全和技術(shù)方面最核心的研究機(jī)構(gòu)?！?/p>

早在2010年，民航局就以民航局安技中心為基礎(chǔ)，成立了中國(guó)民航局科學(xué)技術(shù)研究院（下文簡(jiǎn)稱航科院），東航研究院的職能與航科院會(huì)有何異同？韓政這樣解答道：“這要從東航的發(fā)展規(guī)劃說(shuō)起。2015年底，東航的機(jī)隊(duì)規(guī)模將要達(dá)到550架。這么大的航企，怎么能沒(méi)有一個(gè)輔助決策的機(jī)構(gòu)？東航研究院的主要角色就是通過(guò)研究飛行運(yùn)行一線的問(wèn)題，改善我們的飛行品質(zhì)，增強(qiáng)飛行安全，幫助相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)決策。

“另一方面，作為運(yùn)行一線的航空企業(yè)，比起航科院來(lái)說(shuō)。我們更關(guān)心飛行運(yùn)行一線的問(wèn)題。比如說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，重著陸問(wèn)題，還有飛行節(jié)油、新技術(shù)應(yīng)用等等方面，希望能基于一些數(shù)據(jù)分析，找出和其他因素的相關(guān)性，來(lái)避免安全隱患的發(fā)生，提升飛行運(yùn)行效率。以后我們還會(huì)加入機(jī)務(wù)、維修相關(guān)的研究項(xiàng)目。”

“我們希望能夠多收集航企運(yùn)行情況，主動(dòng)參與到我國(guó)民航政策的制定過(guò)程中”

除了在東航集團(tuán)內(nèi)部發(fā)揮作用之外，東航研究院還有更大的“野心”。東航研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李軍這樣說(shuō)道：“一直以來(lái)，民航局在下發(fā)各類規(guī)章、咨詢通告及其他法規(guī)性文件之前，都會(huì)在業(yè)內(nèi)廣泛征詢意見(jiàn)和建議，且反饋工作基本都是由運(yùn)行單位的相關(guān)職能部門來(lái)完成的。事實(shí)上，職能部門常常是已經(jīng)疲于日常運(yùn)行了，沒(méi)有更多的精力和人力深入研究現(xiàn)行政策與即將頒布的新法規(guī)的符合性。所以我們希望能在與飛行運(yùn)行一線密切接觸這個(gè)基礎(chǔ)上，多多收集航企運(yùn)行的情況，積極主動(dòng)參與到我國(guó)民航法規(guī)的制定過(guò)程中，為進(jìn)一步完善中國(guó)民航的法規(guī)體系貢獻(xiàn)綿薄之力。這也是研究院成立之初，劉紹勇總裁對(duì)研究院的要求，即，在制定行業(yè)規(guī)章過(guò)程中，航空公司要掌握主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。”

這樣的職能定位，與東航研究院的“智庫(kù)”定位更為契合。生活在19世紀(jì)后半葉的美國(guó)鋼鐵大王安德魯·卡內(nèi)基，是第一個(gè)意識(shí)到善用人才技術(shù)將產(chǎn)生巨大優(yōu)勢(shì)的企業(yè)家。他建立了美國(guó)歷史上第一個(gè)智囊團(tuán)，這一智囊團(tuán)不但幫助他建立了美國(guó)歷史上第一個(gè)鋼鐵托拉斯，也對(duì)美國(guó)重工業(yè)的發(fā)展政策影響了深厚的影響。目前我國(guó)民航業(yè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，基于運(yùn)行一線的技術(shù)趨勢(shì)研究也將對(duì)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生正向影響。

目前東航研究院成立半年，已經(jīng)有了十幾名研究員，大家正在各顯神通，已經(jīng)初步建立了一些項(xiàng)目框架和研究成果，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)使用，低空風(fēng)切變QAR數(shù)據(jù)分析，飛行員勝任模型等方面。此外，東航研究院的另一個(gè)任務(wù)是做新技術(shù)的“吃螃蟹者”。民航局在2011年發(fā)布了《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，其中包含的《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（2011-2020年）》一文明確指出，要推進(jìn)包括PBN，ADS-B，GLS，HUD，EMAS等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用。而東航就肩負(fù)著參與其中一些新技術(shù)的驗(yàn)證飛行，并給出運(yùn)行意見(jiàn)的角色。

4月底，東航A320機(jī)長(zhǎng)、東航研究院成員之一周軼便參與了GLS在浦東機(jī)場(chǎng)的首次驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。山東航空則承擔(dān)了波音737機(jī)型的驗(yàn)證試飛。為了保證這次驗(yàn)證的成功，東航研究院在前期投入了大量的準(zhǔn)備工作，不斷完善驗(yàn)證方案和實(shí)施細(xì)節(jié)，于3月20日和4月29日順利完成了這項(xiàng)新技術(shù)的試飛和正式演示。

對(duì)于東航研究院在企業(yè)中所扮演的角色，這些對(duì)飛行充滿熱情的研究員們有著一個(gè)共識(shí)：研究院的聲音必須科學(xué)、公正、客觀，這有抱著這種態(tài)度去工作，研究院才能成為合格的企業(yè)發(fā)展的“智囊”。李軍這樣比喻道：“我常常想起那個(gè)指出國(guó)王沒(méi)穿衣服的小男孩，或許這就是我們的角色?！?/p>