包顯君

摘 要：Y12I I 液壓系統(tǒng)對(duì)于該飛機(jī)著陸安全至關(guān)重要。本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)原理對(duì)使用和維護(hù)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行剖析，以避免事故發(fā)生，并為設(shè)計(jì)，制造和維護(hù)使用提供參考

關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng)；故障；故障分析；軟故障

1.故障現(xiàn)象

現(xiàn)象1：剎車壓力過(guò)高，經(jīng)多次更換部件后不見(jiàn)效果。

現(xiàn)象2：電動(dòng)增壓泵功率不足，液壓壓力低頻繁告警，經(jīng)多次更換后不能排除故障。

2.液壓系統(tǒng)的構(gòu)成與工作原理

Y12型飛機(jī)液壓系統(tǒng)的功用是為主機(jī)輪剎車提供液壓能，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面滑行中的減速、制動(dòng)、小速度下的點(diǎn)剎轉(zhuǎn)彎和停機(jī)剎車。

剎車系統(tǒng)使用蓄壓器中的液壓能，而不是直接使用電動(dòng)液壓泵和手搖泵提供的液壓能。

電動(dòng)液壓泵和手搖泵的功能是使蓄壓器建立液壓壓力或補(bǔ)充蓄壓器內(nèi)的液壓壓力。

手搖泵是電動(dòng)液壓泵的冷備份，只有在無(wú)電或者電動(dòng)液壓泵故障時(shí)才采用。

電動(dòng)液壓泵工作受液壓泵控制接觸器控制，而該接觸器受電動(dòng)液壓泵操縱開關(guān)、電動(dòng)液壓泵控制斷路器、電動(dòng)液壓泵壓力繼電器共同控制的。

正常使用時(shí)，電動(dòng)液壓泵操縱開關(guān)、電動(dòng)液壓泵控制斷路器是接通的。當(dāng)蓄壓器壓力低于120公斤/厘米2時(shí)，壓力繼電器接通，電動(dòng)液壓泵工作。當(dāng)蓄壓器壓力高于150公斤/厘米2時(shí)，壓力繼電器斷開，電動(dòng)液壓泵停止工作。

若蓄壓器壓力高于165公斤/厘米2而壓力繼電器不能斷開電動(dòng)液壓泵供電，則安全閥打開泄壓。當(dāng)蓄壓器壓力低于165公斤/厘米2后安全閥關(guān)閉。

若蓄壓器壓力低于95公斤/厘米2而壓力繼電器不能接通電動(dòng)液壓泵供電或電動(dòng)液壓泵，則壓力繼電器接通告警燈，提醒飛行員液壓壓力太低。飛行員可以使用手搖泵補(bǔ)充蓄壓氣壓力。

若液壓油箱中的液壓油溫度高于85℃ 時(shí)，感溫開關(guān)發(fā)出信號(hào)，使液壓表板上的紅色“超溫”警告燈燃亮，主警告燈同時(shí)閃爍。提示駕駛員暫時(shí)關(guān)掉電動(dòng)液壓泵。

空氣增壓子系統(tǒng)的功能是為液壓油箱提供壓縮空氣以滿足電動(dòng)液壓泵對(duì)入口壓力的要求。其壓縮空氣的正常來(lái)源為發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，可采用地面氣源。

3.剎車系統(tǒng)的構(gòu)成與工作原理

剎車系統(tǒng)的主要附件是剎車閥、分配器、剎車作動(dòng)筒和剎車片。

分配器受剎車閥控制，其功能是連通或斷開剎車液壓管和液壓管。踩下剎車后，剎車閥增加剎車控制液壓管路內(nèi)的液壓油壓力，推動(dòng)分配閥內(nèi)的滑閥移動(dòng)，使液壓系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)管路連通，液壓壓力作用于剎車作動(dòng)筒推動(dòng)剎車片抱緊，實(shí)現(xiàn)剎車。踏在剎車閥控制上的力越大，則供給剎車系統(tǒng)的壓力越大。

4.故障現(xiàn)象1的解釋和排除

剎車壓力過(guò)高，是充到剎車作動(dòng)筒的壓力超過(guò)預(yù)定的壓力。飛行員使用正常壓力久而形成習(xí)慣，因此其踩踏量已經(jīng)形成本能反應(yīng)。然而由于分配閥開口過(guò)大，流量上升，剎車壓力出現(xiàn)明顯的變化。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，剎車控制閥的工藝堵蓋（圖1）沒(méi)有拆掉。該部位的主要功能是放掉積累的空氣。在外界大氣溫度適宜的時(shí)候，比如攝氏15度，該部分空氣對(duì)剎車控制閥的性能沒(méi)有影響。在外界大氣溫度較高時(shí)或者叫加溫管出熱氣時(shí)，該部分空氣會(huì)膨脹，推動(dòng)剎車控制閥的滑閥向下移動(dòng)，在飛行員沒(méi)有他剎車時(shí)，分配閥就已經(jīng)向剎車作動(dòng)筒注入預(yù)壓力。在飛行員用平時(shí)感覺(jué)的力踏踩剎車控制閥時(shí)，剎車壓力明顯增加。

摘除該工藝堵蓋后，故障現(xiàn)象消失，重新安裝該工藝堵蓋后，故障現(xiàn)象浮現(xiàn)。

圖1剎車控制閥的工藝堵蓋

5.故障現(xiàn)象2的解釋和排除

排除該故障時(shí)采用了事件樹/故障樹的方法思想，實(shí)際就是圖示枚舉法。

液壓壓力低告警無(wú)非三種情況，蓄壓器泄露，電動(dòng)增壓泵不補(bǔ)充壓力，管路泄露。液壓泄露的問(wèn)題相對(duì)好差，一般有明顯的痕跡。通過(guò)測(cè)壓力，查痕跡，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有泄露。因此可以把故障定位為電動(dòng)增壓泵不補(bǔ)充壓力。電動(dòng)增壓泵不補(bǔ)充壓力的原因主要是電動(dòng)增壓泵故障或功率不足。經(jīng)測(cè)試，電動(dòng)增壓泵無(wú)故障，性能合格。因此故障定位為功率不足，功率不足的原因主要的是電壓不足，然而飛機(jī)上的電壓是正常的。經(jīng)過(guò)逐段測(cè)量電阻，發(fā)現(xiàn)接觸器接觸的端子電阻接近兩歐姆，其導(dǎo)致的壓降達(dá)10伏特，重新焊接端子后，故障排除。重新焊上原端子，故障浮現(xiàn)。

6.啟示

飛機(jī)上的一些故障現(xiàn)象屬于“硬故障”，對(duì)于這類故障，故障定位比較容易；另一些故障現(xiàn)象屬于“軟故障”，對(duì)于這類故障，故障定位則比較困難。所謂“硬故障”，是指依據(jù)故障現(xiàn)象、系統(tǒng)構(gòu)造和原理可以直接判斷發(fā)生故障部件，并檢查出故障部件的故障。所謂 “軟故障”，是指依據(jù)故障現(xiàn)象、系統(tǒng)構(gòu)造和原理不能直接判斷發(fā)生故障部件，也難以檢查出故障證據(jù)的故障。

有故障現(xiàn)象，必有相應(yīng)的原因?！败浌收稀敝噪y查，主要表現(xiàn)在故障原因不明顯，通常的檢測(cè)手段或者檢查看不出“病灶”，背后的主因主要的是檢測(cè)手段不充分、排故人員對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)造、原理不熟悉，工程經(jīng)驗(yàn)不充分。

因此，養(yǎng)成良好的工業(yè)習(xí)慣，熟悉航空器，采用適用的分析方法，認(rèn)清故障機(jī)理，對(duì)于我們的故障調(diào)查人員非常關(guān)鍵。