摘 要：車輛與道路/橋梁耦合系統(tǒng)隨機動力清晰化驗證與靈活優(yōu)化工作結(jié)果，將直接決定日后我國交通事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展進程，不過目前我國在此類結(jié)構(gòu)單元下的改造優(yōu)勢卻不太樂觀。單純拿車輛振動與路面不平整程度關(guān)聯(lián)驗證評估工作來講，內(nèi)部技術(shù)人員通常會將核心注意力自然地投射到時間歷程之上，獲取的概率、隨機動力結(jié)果必然不夠精準，最終嚴重制約車輛行駛安全質(zhì)量。面對此類狀況，筆者決定聯(lián)合車輛與道路/橋梁耦合系統(tǒng)內(nèi)部動力規(guī)則加以科學驗證解析，同時聯(lián)合以往弊端調(diào)查結(jié)果進行關(guān)鍵性優(yōu)化方案制定，希望在一類以隨機振動靈敏程度為核心的動力優(yōu)化方式輔助范疇下，能夠為后續(xù)相關(guān)施工活動提供更加堅實的安全技術(shù)保障。

關(guān)鍵詞：車輛；道路/橋梁；耦合；隨機動力；優(yōu)化解析

0 引言

隨著中國特色社會主義事業(yè)體系架構(gòu)不斷完善，有關(guān)交通領(lǐng)域內(nèi)的車輛道路/橋梁耦合隨機動力分析成果開始不斷革新。但是畢竟我國計算機信息處理技術(shù)發(fā)展起步較晚，施工管理主體在處理多元化數(shù)據(jù)信息期間力有不逮。結(jié)合以往我國特定區(qū)域車輛和道路/橋梁耦合動力評估和優(yōu)化工作流程加以客觀論證，因為當中穿插目標、約束等多種函數(shù)，致使后期靈敏度分析流程遭受百般限制，即便是目前較為流行的最小二乘法、攝動法，面對此類困境基本束手無策。因此，聯(lián)合上述一切狀況，進行車輛和道路/橋梁耦合系統(tǒng)隨機動力優(yōu)化分析關(guān)鍵性問題整理說明，絕對是迎合交通事業(yè)安定和諧發(fā)展訴求的最佳途徑。

1 探究車輛和道路/橋梁耦合運動規(guī)則的必要條件整理

結(jié)合以往實踐調(diào)查經(jīng)驗整理解析，在特定區(qū)域車輛與道路/橋梁耦合體系架構(gòu)之下，車輛行駛動作便可被視為一類較為復雜的多自由角度振動單元，為了盡量維持內(nèi)部隨機動力優(yōu)化解析流程的簡易程度，技術(shù)人員有必要提前作出以下規(guī)范準備。

首先，將處于行駛過程中的車輛車身視為常規(guī)鋼體結(jié)構(gòu)，至于前橋、后橋等自然過渡轉(zhuǎn)化成為集中質(zhì)量。

其次，認定此類車輛左向、右向輪胎在同一時間內(nèi)所承受的路面不平整激勵功率不存在任何偏差跡象，特殊狀況下會在受激勵時間方面出現(xiàn)些許偏差跡象。同時，該車輛自始至終維持勻速直線運動特征，其輪胎也和地面進行同步連續(xù)接觸，并且當中的垂直方向以及仰俯振動效應必然會對路面產(chǎn)生清晰化影響。

最后，技術(shù)人員仍應將車輛行駛期間對于路面的其余方向振動影響要素迅速剔除。

結(jié)合上述規(guī)范要素加以細致驗證解析，一旦行駛過程中的車輛輪胎和路面始終維持接觸關(guān)系，借助Zcn為代號的車輛，其第n個車輪同步滋生的位移反應，相應地會在D Alembert原理層次之上進行清晰化映射。

2 車輛和道路/橋梁耦合隨機動力科學驗證與精確解析方式研究

一旦某類車輛在道路/橋梁表面行駛，其與橋梁的接觸點位移加速度、耦合隨機動力等便會隨即呈現(xiàn)顯著性關(guān)聯(lián)；此時異質(zhì)化單元內(nèi)部任何信息都會被快速獲取。所以，為了令耦合力在既定時間范疇內(nèi)部連續(xù)性變化規(guī)則得以精確重現(xiàn)，技術(shù)人員便有必要有序地整理前/后積分時刻對應的節(jié)點信息內(nèi)容，并且進行適當連續(xù)性調(diào)試改造。在此類手段控制范圍之下，相對繁雜的隨機動力分析流程，就會快速朝著簡易形態(tài)的相關(guān)節(jié)點外力向量有限元分析層次過渡轉(zhuǎn)換。此類手段不管是在整體操作細節(jié)的流暢銜接成果、計算速度以及數(shù)據(jù)精準性規(guī)整轉(zhuǎn)化方面，適應地位都是極為深刻的。

歸結(jié)來講，車輛和道路/橋梁一切耦合運動方程都會在特定狀態(tài)內(nèi)部加以生動演示。按照精細化解讀思維驗證，在具體車輛與橋梁/道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生藕合運動反應期間，涉及內(nèi)部激發(fā)的荷載效用，必然會在單位時間向量隊列之中賦予兩類截然不同的函數(shù)表達模式，當中包括線性、指數(shù)函數(shù)等。技術(shù)人員要做的便是，全面推動特定單元節(jié)點分解調(diào)試速率，確保歸類工作處理妥當之后，主動從中篩選提取包括多項式、調(diào)至性函數(shù)在內(nèi)的多種外在計算控制線索。

3日后我國道路/橋梁與車輛耦合系統(tǒng)下的隨機動力優(yōu)化改造策略解析

針對車輛和道路/橋梁藕合體系架構(gòu)下的隨機動力效應加以優(yōu)化改造，其核心準則在于掌控傳統(tǒng)隨機動力響應準則，避免荷載作用力突變、積分過小問題的不斷重復滋生結(jié)果。再就是針對此類耦合系統(tǒng)內(nèi)的振動分析實效加以整改提升。在此類思路控制范圍之下，主動構(gòu)筑起一類隨機振動靈敏度驗證解析渠道。具體要求便是靈活利用上述一切技術(shù)性手段，精確獲取可靠的一階、二階，乃至高階靈敏度信息。

在此基礎(chǔ)之上，通過對PEM-PIM法的應用，可獲取車輛動力響應相對于設計變量的一階靈敏度。假定系統(tǒng)隨機響應第n個分量表現(xiàn)形式為Zn（a+bi）e，則可進一步對系統(tǒng)響應位移及其功率譜的一階靈敏度進行計算。按照虛擬激勵法，也可測定相對于多個獨立激勵源的隨機激勵數(shù)值。當數(shù)值反映車輛重心豎向加權(quán)加速度均方根值持續(xù)提升的情況下，意味著車輛的振動趨勢表現(xiàn)顯著，因此可結(jié)合工程實際情況，對設計變量進行合理調(diào)整。

4 結(jié)語

綜上所述，單純對于車輛與道路/橋梁耦合系統(tǒng)來講，尤其經(jīng)過基礎(chǔ)性輸入指標模糊和路面不平整現(xiàn)象影響，當中衍生動力隨機性分布特征勢必過于顯著。所以，最終規(guī)律探究與結(jié)構(gòu)優(yōu)化改造難度也將大幅度提升。相關(guān)技術(shù)型人員，有必要在日后不斷提升此類動力因素關(guān)注力度，聯(lián)合西方先進公路施工經(jīng)驗和技術(shù)設備，進行隨機振動靈敏度優(yōu)化方式提煉，希望能為日后車輛安全、平穩(wěn)行駛結(jié)果提供大力支撐輔助貢獻。

參考文獻：

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[3]張有為.車輛—軌道耦合系統(tǒng)高效隨機振動分析及優(yōu)化[D].大連理工大學，2013.

作者簡介：李金坡（1989-），男，江蘇泰興人，本科，助教，研究方向為土木工程。