趙悅

從人類建造第一艘船開始，海上航行就成為一種重要的交通方式。殊不知，外表平靜的海洋卻蘊藏著巨大的破壞力。有多少船只在航行過程中，因為自然或人為的原因，葬身海底：又有多少乘客因此成為那一艘艘巨輪的陪葬品。這些海難可謂人類航行史上的一個個噩夢。這些可怕的回憶，也時刻提醒著我們要更加安全地航行。本期，就讓我們了解一下令人心痛的海難。

隱藏六十年的真相——“蘭開斯特里亞”號大海難

1940年6月17日，英國豪華郵輪“蘭開斯特里亞”號在法國圣納澤爾港外海被德國空軍的轟炸機擊沉。這次沉沒事件的遇難人數(shù)多達3500人以上。這是英國航海史上單次事件中死亡人數(shù)最多的，也是英國在“二戰(zhàn)”中傷亡最慘重的一次事件。

在英法聯(lián)軍“敦刻爾克大撤退”后，仍有3萬多英國軍人滯留在法國西部。英軍派遣了30多艘軍事運輸船去法國西部的海港，把這些軍人接回本國，“蘭開斯特里亞”號本是一艘來往英美間的豪華郵輪，“二戰(zhàn)”爆發(fā)后被征用做了軍事運輸船。它在法國圣納澤爾市盧瓦爾河口營救被困的英軍士兵時，圣納澤爾市正遭遇德軍戰(zhàn)機的襲擊。為了防止在河口擱淺，“蘭開斯特里亞”號停在了距河口9.6千米遠的海面上，通過小型船只將岸上士兵運送到大船上。

很快，“蘭開斯特里亞”號就裝滿了乘客，這其中還包括800余名擠在貨艙中的皇家空軍士兵。大副哈里·格拉蒂奇感到“蘭開斯特里亞”號已經(jīng)嚴重超載，于是下令禁止乘客繼續(xù)登船。當(dāng)時已經(jīng)有6000余名英軍士兵和平民在“蘭開斯特里亞”號上。船長魯?shù)婪颉は钠論?dān)心遭到德國潛艇襲擊，他希望一艘英軍驅(qū)逐艦來護航。

17日下午4時左右，德國轟炸機出現(xiàn)在天空中，朝“蘭開斯特里亞”號投下了很多炸彈，大的爆炸聲中，“蘭開斯特里亞”號變成了一片火海。此時，“蘭開斯特里亞”號只有1千多件按額定載客數(shù)量配備的救生衣，可當(dāng)時船上嚴重超載，因此大多數(shù)人沒有救生衣可穿?！疤m開斯特里亞”號的油艙被炸裂了一個口子，黑色的燃油流到了大海中，漂浮在海面上并漸漸地擴散開來。不久之后，隨著甲板上著火的物品掉入海中，海面上的燃油也著了火。海面上的火勢越來越大，大批在海水中掙扎的落水者被活活燒死。

在遭轟炸后20分鐘，“蘭開斯特里亞”號便沉入大海，數(shù)千名英國軍人和難民在海中等待救援。執(zhí)行運輸任務(wù)的其他船只以及附近的一些法國漁船紛紛趕來，救援那些在火海邊緣掙扎的英國人，許多生還者被送往岸上，由當(dāng)?shù)厝藶樗麄冞M行治療。“蘭開斯特里亞”號沉沒共造成至少3500名英軍士兵和平民死亡，僅有約2500人獲救生還。

由于當(dāng)時納粹德國正準備入侵英國，英國政府不希望有任何關(guān)于災(zāi)難的負面消息影響士氣，強行將這起海難掩蓋了起來。獲救的士兵和難民回到英國后，接到密令，禁止向任何人談?wù)撨@場災(zāi)難。這起被隱藏了數(shù)十年的大海難的真相直到慶祝世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利60周年的時候才大白于天下。法國政府也于同時宣布“蘭開斯特里亞”號沉船遺址將被作為一個紀念地，得到法國政府與人民的永世保護。

戰(zhàn)爭中的悲劇——“威廉·古斯特洛夫”號遭遇魚雷攻擊

“威廉·古斯特洛夫”號是一艘德國的郵輪，1939年以前，它歸一專門負責(zé)為工人提供文娛康樂活動的工會組織所有。1939年9月，德國發(fā)動第二次世界大戰(zhàn)后，“威廉·古斯特洛夫”號作為醫(yī)療船被征用長達一年。后來這艘船被用作運兵船，負責(zé)運載U-潛艇的見習(xí)乘員到東普魯士但澤灣畔的哥德哈芬港接受訓(xùn)練。

那是戰(zhàn)爭末期，1945年1月的一天，“威廉·古斯特洛夫”號載著數(shù)千名德國平民、傷兵和海員從格丁尼亞向德國基爾港撤退。船上已登記的海員及乘客總數(shù)是6050人，但這數(shù)字并未包括那些沒有記錄的數(shù)千名難民。30日一早，“威廉·古斯特洛夫”號在一艘客船和兩艘魚雷艇的護送下，駛出格丁尼亞港。

正值戰(zhàn)爭敏感階段，德國當(dāng)局明白，進行這樣的撤退行動必須要避免敵軍潛艇的伏擊。因此選擇航行路線成了一個關(guān)鍵問題。而就在這個問題上，“威廉·古斯特洛夫”號上的幾名負責(zé)人產(chǎn)生了分歧。經(jīng)驗豐富的總船長弗德里?！け说逻d沒有聽取潛艇員威廉·扎恩海軍中尉的建議，將船駛?cè)肷钏畢^(qū)，并在夜間行駛時開啟了紅綠兩色的導(dǎo)航燈避免與來往的德國掃雷艇相撞。正是這個錯誤的決定讓“威廉·古斯特洛夫”號暴露在蘇軍潛艇S-13面前。

潛艇S-13的最高領(lǐng)導(dǎo)是馬連尼斯高。當(dāng)時，他以為“威廉·古斯特洛夫”號是艘軍艦。于是，他下令發(fā)射四枚魚雷，其中有3枚魚雷直中目標。

可讓馬連尼斯高萬萬沒有想到的是，這艘巨輪并非軍艦，而是一艘載有數(shù)千名乘客的運輸船。對于“威廉·古斯特洛夫”號事件的傷亡統(tǒng)計數(shù)據(jù)不一，有的說是6000多，有的說是9000多，但可以肯定的是，這一事件成為歷史上遇難人數(shù)最多的海難。

這是一場“二戰(zhàn)”中的悲劇，當(dāng)戰(zhàn)爭打響的時候，破壞的是人類智慧的成果，受到最大傷害的則是那些無辜的平民。在“威廉·古斯特洛夫”號事件結(jié)束幾個月后，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。這場人類歷史上最大規(guī)模的戰(zhàn)爭也在提醒著現(xiàn)在的人們：珍愛生命、愛好和平！

打破沉寂的巨響——“江亞”號沉沒

“江亞”號客輪原為日本于1939年修造的一艘沿?？洼啠谷諔?zhàn)爭勝利后由我國招商局接收，負責(zé)上海到寧波段航線的沿海航行。1948年12月3日下午4時整，“江亞”號客輪從上海起航前往寧波。這天，“江亞”號上的乘客特別多，遠遠超過了輪船所規(guī)定的乘客數(shù)。

“江亞”號起航后，從黃浦江開到吳淞口，入波濤洶涌的銅沙洋面（白龍港），然后駛向東南大海，一切都和往常一樣。晚上6時45分左右，突然“轟隆”一聲巨響，輪船劇烈地震動起來，燈驟然熄滅，很快左舷迅速傾斜。船員和乘客意識到輪船出事了，頓時驚慌起來。呼救聲、驚懼聲、人們從艙底向甲板突奔的腳步聲響成一片，僅過了4分鐘，“江亞輪”就沉入到海底。船上大半乘客隨船沉入海中，僅有千余人逃離沉船，在茫茫的海面上苦苦掙扎，等待救援。由于出事水域靠近內(nèi)海，一開始有幾艘近海作業(yè)的小漁船參與搶救，但因漁船載重量小，只救了一小部分乘客。半小時后“茂利”號客輪前來，救起300余名落水乘客。后來一艘從寧波開往上海的“江靜”號客輪又救起數(shù)百人。據(jù)考證，失事當(dāng)天，船上共有乘客3200余人，其中買了船票的乘客2600余人，船員180余人，還有400多沒買票的國民黨士兵，大大超出了額定的最大載客2250人的運載能力。

這是我國現(xiàn)代航運史上罕見的大慘案，但事故的原因直到新中國成立后才真相大白。原來是國民黨海軍航空兵的轟炸機在執(zhí)行任務(wù)期間，飛到吳淞口外上空的時候，機上懸掛的一枚重磅炸彈脫落墜海。而“江亞”號此時恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈落到了客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸。

1956年冬，“江亞”號被打撈出水，1959年2月，修復(fù)一新的“江亞”輪成為一艘長江客輪，運行在上海和武漢之間的航線上，1966年11月，“江亞”輪改名為“東方紅8”號，1983年退役。

最后的貴族——“太平輪”事件

1949年1月27日，除夕夜的前一天，中聯(lián)輪船公司客輪“太平輪”正載著它的最后一批客人從上海駛往臺灣。當(dāng)時正值國共內(nèi)戰(zhàn)后期，國民黨勢力感到自己在大陸的地位不穩(wěn)，一大批社會名流用金條或靠關(guān)系換取艙位，擠上已經(jīng)客滿的“太平輪”。

在這近1000名的客人中，有“國大代表”邱仰浚一家，蔣經(jīng)國的好友俞季虞，袁世凱之孫袁家藝，南京國立音樂學(xué)院院長吳伯超等人。此外，客輪上載有大批貴重貨物，包括600噸鋼條、1000多箱中央銀行重要文件以及國民黨檔案等，超載情況十分嚴重。

當(dāng)時的淞滬警備司令部發(fā)布海上戒嚴令，禁止船只在深夜行駛。當(dāng)晚23時許，“太平輪”在舟山群島海域的白節(jié)山附近航行。為逃避宵禁，它關(guān)閉了航行燈。正是這個致命的錯誤，讓它沒有發(fā)覺對面駛來的“建元”號——一艘載有2700噸煤及木材的貨輪。23時45分，兩船相撞，“建元”號立即沉沒。大量的海水涌進殘破的“太平輪”，一分鐘后，這艘載有近1000名乘客的巨輪也沉入海底。

數(shù)小時后，一艘澳大利亞軍艦趕來，僅救起38名乘客。據(jù)統(tǒng)計，“太平輪”的罹難人數(shù)達到932人，當(dāng)中的絕大多數(shù)都是社會各界士紳名流?！疤捷啞钡某羞\商中聯(lián)輪船公司也因此破產(chǎn)。

“太平輪”的悲劇傳奇一直流傳至今，一些影視文學(xué)作品也以此為故事背景。如白先勇的《謫仙記》就把故事中的女主角描寫成雙親在“太平輪”事件中罹難。后來《謫仙記》由謝晉導(dǎo)演改編拍攝為電影《最后的貴族》。去年，由章子怡主演的電影《太平輪》上映，讓這場發(fā)生在半個多世紀以前的海上噩夢重新進入人們的視野?；蛟S，這就是人們紀念這場“中國的泰坦尼克號”事件的特殊方式。

可怕的火?！岸嗉{·帕斯”號客輪同“維克托”號油輪相撞

“多納·帕斯”號客輪建造于1963年，重約2300噸，載客人數(shù)為608人，后來經(jīng)過改造，最多可乘載1518人。1987年12月20日，“多納·帕斯”號客輪準備駛往菲律賓馬尼拉過圣誕節(jié)，因此乘船的人比往常要多很多。據(jù)菲律賓客運公司統(tǒng)計的數(shù)字，僅正式登記乘坐這艘客輪的旅客就有1530人。然而，這個數(shù)字不包括數(shù)百名沒有購票的兒童以及因持有客運公司通行證而不用購票的職工，還有另外一些逃票和準備上船補票的人，這些人數(shù)都無從計算。估計當(dāng)時船上總?cè)藬?shù)有2000人以上。船的甲板上、過道里、船艙里到處都是人，連上廁所都很困難。

船艙里回蕩著優(yōu)美動聽的音樂，人們似乎忘記了旅途的勞累，張張臉上洋溢著節(jié)日的喜悅，處處是一片歡聲笑語。到第二

天晚上10點鐘的時候，“多納·帕斯”號已經(jīng)行駛到馬尼拉以南160千米的馬林杜克島附近，馬上就要到達目的地馬尼拉了。有些乘客慢慢地進入了夢鄉(xiāng)，嘈雜的船艙漸漸靜了下來。忽然有人叫了一聲，快看哪，海面上有亮光！人們立刻將好奇的目光集中到了前方隱約出現(xiàn)的亮點上。亮點越來越近，越來越……又有人大叫了一聲，不好，是一艘油輪！-切都晚了，“多納·帕斯”號的船身猛烈地震動起來，同時發(fā)生巨大的爆炸。頃刻間，客輪上的燈光全部熄滅，機器也停止了運轉(zhuǎn)?！岸嗉{·帕斯”號客輪與一艘名為“維克托”的油輪撞在了一起，客輪幾乎被攔腰撞斷?！熬S克托”號是一艘重達629噸的油輪，船上載有8000多桶石油，正在全速駛向馬斯巴特島，兩船相撞引起了熊熊大火。

“多納·帕斯”號甲板上的乘客都變成了火人，人們先后跳進大海，但海面上漂浮的石油也在燃燒，失事海面一片慘相。“多納·帕斯”號在水中燃燒了兩個多小時后沉沒，“維克多”號也于21日凌晨沉入海底。

這次海難事件是20世紀和平時期最大的海難，造成了至少2000人喪生，這數(shù)量遠遠超過了1912年震驚世界的“泰坦尼克”號沉沒造成的死亡1503人的紀錄。

后來海難調(diào)查委員會根據(jù)初步調(diào)查認為，人員超載是造成事故的主要原因。但這一結(jié)論遭到一些人的反對。他們指出，造成這起海難的主要原因不是超載，而是客輪駕駛員缺乏熟練的技術(shù)和經(jīng)驗，應(yīng)變能力差。還有的認為，事故是船上工作人員玩忽職守造成的，但輪船公司斷然否認了后一種說法。應(yīng)死難者親屬的要求，菲律賓政府決定把無法認領(lǐng)的尸體合葬在一起，一并豎立一座紀念碑，碑上雕刻著全部遇難者的名字，以表達對死者的慰藉。

海上大營救——“大舜”號海難

“大舜”號是山東省煙大汽車輪渡公司的一艘客貨滾裝船，長約126米，寬20米，滿載排水量9800多噸，1999年5月從日本購進，專用于煙臺至大連航線。該船已在日本使用5年。

1999年11月24日，“大舜”號由煙臺地方港出發(fā)赴大連，航行時船上載車61輛，載客312人，其中船員41人。當(dāng)時海上陣風(fēng)高達10級，浪高4至5米，氣溫降至O℃左右。因海上風(fēng)浪過大，“大舜”號在中途返航，16時30分發(fā)現(xiàn)2層甲板上起火，便通過無線電請求救援。煙臺海上安全監(jiān)督局接到求助信號后，立即組織有關(guān)部門派船救助。但由于風(fēng)浪太大，無法靠近施救，20時15分，“大舜”號主舵失靈，開始漂流，22時20分，救援船只多次實施救援均未成功，“大舜”號隨風(fēng)漂流至牟平區(qū)姜格莊養(yǎng)馬島附近海域，火勢蔓延至3層甲板。23時45分，“大舜”號與陸上徹底失去聯(lián)系。后來確認已擱淺，沉沒地點距離養(yǎng)馬島大約5海里。船上共有旅客船員302人，生還20人，遇難或失蹤282人，此次海難造成的直接經(jīng)濟損失約9000萬元人民幣。

“大舜”號海難事故造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，但在發(fā)生海難后的營救速度和規(guī)模上比較及時和妥當(dāng)，最大可能地減少了災(zāi)難所造成的損失。

暴風(fēng)雨中的哀歌——“喬拉”號事件

2002年9月26日，非洲西部的岡比亞近海海域發(fā)生一起震驚世界的海難，1863人在這次海難中失去了生命，而這就是“喬拉”號事件。

“喬拉”號是一艘長79米的客輪，定期往返于塞內(nèi)加爾南部重鎮(zhèn)卡薩芒斯和首都達喀爾之間。出事之日，有近兩千名乘客登上了這艘荷載600來人的客輪，他們當(dāng)中的大多數(shù)是到首都做小生意的商人。沒有一個人能想到這次航行便是他們的死亡之旅。

非洲西部大西洋海域風(fēng)大浪高，天氣變化十分迅速，當(dāng)天的氣象預(yù)報單位并沒有測出“喬拉”號行駛的海域會突遇暴風(fēng)雨。當(dāng)晚11時，一大批乘客還聚集在大廳中觀看電視錄像，他們對暴風(fēng)雨沒有絲毫的預(yù)感。突然，一陣突如其來的颶風(fēng)向“喬拉”號襲來，在驚濤駭浪面前，“喬拉”號如同一片樹葉被卷起。老練的船長立馬感覺到事情的不妙，發(fā)出了SOS求救信號。

但這場12級的颶風(fēng)并沒有留給“喬拉”號任何等待救援的機會，僅僅三分鐘后，大風(fēng)浪就將這艘龐然大物掀翻，并隨著一陣陣的風(fēng)浪沉入海底。由于風(fēng)浪太大，又在深夜時分，當(dāng)救援人員趕來的時候，正看到零星人員在海面上絕望地掙扎。經(jīng)過了整整二十四小時的全力搶救，僅有64名乘客幸存。

在大自然的驚濤駭浪面前，人類的能力是那么 的弱小。但當(dāng)我們反思“喬拉”號事故原因的時候，船只的嚴重超載和塞內(nèi)加爾天氣預(yù)報的欠發(fā)達是不可忽視的人為因素。據(jù)報道，“喬拉”號實際上是一艘曾出現(xiàn)技術(shù)故障的舊船，在出事之前，它整整暫停運營了一年。這次出行其實是“帶傷出海”，“喬拉”號的舊傷復(fù)發(fā)是發(fā)生海難的另一個重要因素。

毫無疑問，“喬拉”號的承運商對這次海難有著不可推卸的責(zé)任。安全出行是海上航行必須遵循的規(guī)定。“喬拉”號事件用血的教訓(xùn)為海上安全出行敲響了警鐘！

小貼士

現(xiàn)如今，沉船事故時有出現(xiàn)，如果我們不幸身在其中，又應(yīng)如何自救呢？

第一，登船后檢查救生衣及救生艇的位置所在，確認救生衣位置后同時要記得熟悉救生衣的穿戴及使用方法。

第二，注意聆聽船上的沉船警報及實時廣播。沉船警報信號是國際統(tǒng)一的：1分鐘連續(xù)鳴7短聲1長聲。船長及船員在遭遇沉船時也會通報實時情況及撤離路線等信息，注意聆聽這些救命信息有助于迅速撤離。

第三，遭遇沉船等危險情況后要迅速穿戴好救生衣。當(dāng)面對沉船情況時，由于個人難以判斷船只沉沒的速度，盡快穿戴好救生衣是自救的第一選擇。這時要保持冷靜，不要慌張，這聽起來可能是廢話，不過可是遇事時的第一要素。經(jīng)調(diào)查研究顯示，在遭遇災(zāi)難情況時只有15%的人能做到冷靜不慌張，另外85%的人都因為慌亂而導(dǎo)致理性失常致使難以做出正確的判斷。

第四，跟從指揮進行撤離逃生。面對沉船時慌不擇路地亂跑十分危險。要知道：船員都經(jīng)過嚴格的安全訓(xùn)練，他們最清楚船只的結(jié)構(gòu)情況以及下沉?xí)r的實時狀態(tài)，選擇嚴格服從指揮進行撤離是最重要的。

第五，遠離內(nèi)部船艙及船只中央?yún)^(qū)域，盡快上到甲板。船只開始下沉?xí)r，要盡快遠離內(nèi)部船艙區(qū)域及船只中部，當(dāng)船只開始進水的時候，如果身處內(nèi)部船艙區(qū)是十分危險的。上到甲板后，盡快趕往最近的緊急集結(jié)區(qū)域。如果沒有的話，看到哪兒有船員在組織疏導(dǎo)乘客就往哪兒去。

第六，盡快找到并登上救生艇。遇到沉船時最好的生還情況就是成功登上救生艇。如果船上的救生艇已經(jīng)放下，就尋找合適的地點登上或跳上去。如果沒有救生艇，盡快找到一個救生圈或類似的助力漂浮物。做好緊急情況下跳船的準備，如果你落水后周圍有救生艇，要盡快游過去并大聲呼救以得到船上人員的救助。

第七，在救生艇上依舊保持冷靜、跟從指揮、等待救援。登上救生艇后很多人會因為獨自一葉扁舟地漂浮在汪洋之上而精神遭受極大壓力，這時候保持冷靜與耐心是最重要的。了它。從此克努特被賦予了全球氣候變遷瀕危物種的象征，并為2008年波昂瀕危物種研討會代言。攝影家安妮為克努特拍攝了許多照片，這些照片被用于環(huán)境保護宣導(dǎo)活動。

弗洛克小名叫“雪片”，2007年12月出生于德國紐倫堡動物園。動物園最初的計劃是讓母熊為弗洛克哺乳。當(dāng)時動物園發(fā)生了一起悲劇，一只雌性北極熊吃了自己的幼崽。出于安全的考慮，動物園決定對弗洛克實施人工喂養(yǎng)。

弗洛克首次公開亮相就引起媒體轟動，一躍成為媒體的寵兒。它的東家紐倫堡動物園也成為熱門景點。弗洛克的名字被注冊為商標，它的形象也出現(xiàn)在廣告和玩具中。2008年5月，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任施泰納成為弗洛克的官方贊助人。之后弗洛克作為環(huán)境大使，推廣人們對氣候變化的認識。

克努特輝煌的星途僅持續(xù)了4年零3個月。2011年3月19日，它毫無征兆地死去了。當(dāng)時有600多名游客在現(xiàn)場目睹了這令人心碎的一刻。而弗洛克現(xiàn)在仍在為環(huán)境保護事業(yè)而努力。親愛的小讀者，假如你去紐倫堡動物園參觀，就一定會看到一本印有弗洛克形象的環(huán)保小冊子。