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對“有關(guān)要求”的正確理解，應(yīng)該是僅指第X章內(nèi)適用于本章船舶的“特定節(jié)”之中的內(nèi)容。

在船舶規(guī)范對各種類型船舶的結(jié)構(gòu)要求中，經(jīng)常會出現(xiàn)有“本章中未規(guī)定者,還應(yīng)符合第X章的有關(guān)要求”。如何理解這“有關(guān)要求”的含義及范圍，在不少專業(yè)人士當中，尚存在一定誤區(qū)，致使在執(zhí)行過程中，往往把要求的范圍擴大化，引發(fā)出與規(guī)定初衷相悖的矛盾。對“有關(guān)要求”的正確理解，應(yīng)該是僅指第X章內(nèi)適用于本章船舶的“特定節(jié)”之中的內(nèi)容。所謂“特定節(jié)”，即X章已經(jīng)規(guī)定而本章未再重復(fù)、但同樣適用于本章船舶的某一節(jié)。所謂適用內(nèi)容，即“特定節(jié)”之中適用于本章船舶的有關(guān)條款，對“非特定節(jié)”及“特定節(jié)”中不適用的條款則應(yīng)排除在外，不能一概而論的全部包羅?，F(xiàn)從規(guī)范結(jié)構(gòu)的層次和內(nèi)容以及規(guī)范應(yīng)用的原則等方面加以說明。

規(guī)范結(jié)構(gòu)的層次和內(nèi)容

規(guī)范結(jié)構(gòu)的層次和內(nèi)容是由篇、章、節(jié)、條、款、項依次排列構(gòu)成，即規(guī)范的第一層次是分成若干篇，每篇又分成第二層次的若干章，每章又包含第三層次的若干節(jié)。但各篇、各章、各節(jié)都僅有一個標題名稱來概括其屬性，具體內(nèi)容則在各節(jié)內(nèi)劃分成若干條、款、項等來分

別闡述。對于“本章中無規(guī)定者應(yīng)符合X章的有關(guān)要求”的正確詮釋,也需要結(jié)合規(guī)范結(jié)構(gòu)的層次和內(nèi)容來進行解讀。

表1 規(guī)范各章相互適用的“有關(guān)要求”

在《鋼質(zhì)海洋船舶建造規(guī)范》的第2篇第2章、第5章至第18章中，對各類船舶的一般規(guī)定都有：“本章未規(guī)定者，還應(yīng)符合本篇第X章的有關(guān)要求”?，F(xiàn)以第2章、第5章和第6章的規(guī)定為例，來解釋“有關(guān)”內(nèi)容的范疇。表1列出了各章中每一節(jié)的標題，凡各章屬下的欄內(nèi)只有符號而沒有文字者，即為本章“無規(guī)定者”的所在。本章是否需要滿足X章“所列節(jié)”的要求，則要具體分析。分析的重點在于“所列節(jié)”的條、款內(nèi)容是否適用于本章的船舶，適用則滿足，不適用則舍棄，不能把與本章船舶無關(guān)的內(nèi)容全部納入。表1中用符號表達了各章所需的“有關(guān)要求”，這種從規(guī)范結(jié)構(gòu)的層次和內(nèi)容去解讀“有關(guān)要求”，應(yīng)該是沒有問題的。

規(guī)范應(yīng)用對號入座和獨立自主的原則

在規(guī)范各章的開頭，都有本章適用范圍的規(guī)定。凡歸類于適用范圍之內(nèi)的船舶，都應(yīng)滿足本章規(guī)定的要求；對另行歸類于其他章的船舶，如未特別指明，則不能硬性套入本章的規(guī)定。這就是規(guī)范應(yīng)用對號入座的原則。

規(guī)范中的每個章節(jié)，均有相對的獨立性。即使對各類船舶通用部位的結(jié)構(gòu)，例如表1的甲板骨架一節(jié)，若其在各章中分別進行了規(guī)定，而在本節(jié)內(nèi)沒有再行指明還要滿足其他章節(jié)甲板骨架的要求時，則此類船舶的甲板骨架，不再受其他章任何船舶甲板骨架的約束。其他部位的結(jié)構(gòu)也類推事理，此即規(guī)范應(yīng)用獨立自主的原則。

憑借規(guī)范應(yīng)用對號入座和獨立自主的原則，我們很容易判別其他章“有關(guān)要求”的內(nèi)容。

應(yīng)用判別舉例

例1： 單殼油船是否要滿足雙殼油船最小厚度的要求？

規(guī)范第5章5.1.5對雙殼油船有最小厚度的規(guī)定：“貨油艙區(qū)域(包括邊壓載艙、貨油艙區(qū)兩端或貨油艙間的隔離空艙)內(nèi)主要構(gòu)件的腹板和面板以及外板、甲板、艙壁板、內(nèi)殼板的最小厚度t 應(yīng)不小于按下式計算所得之值。

t =6.5+L/50mm，但不小于7.5mm”

有人認為，對于第6章的單殼油船，雖然沒有最小厚度的單獨規(guī)定，但依據(jù) “凡第6章未規(guī)定者，還應(yīng)符合本篇第5章的相關(guān)規(guī)定”的特定附加要求，故單殼油船外板、甲板等的最小厚度同樣要受到7.5mm的約束。這種意見，乍看似乎有理，但若從規(guī)范應(yīng)用“對號入座”和“獨立自主”的原則加以判斷，顯然是不能成立的，其理由是：

一是從上面表1所列的目錄中可以看出，兩者對外板、甲板已經(jīng)各自進行了規(guī)定，且在單殼油船的外板、甲板里并沒有再附加其他要求，當然應(yīng)遵循其獨立自主的原則進行處理；二是雙殼油船與單殼油船是以600DWT來劃界的，600DWT油船的船長L基本不會小于45m。也就是說，公式對雙殼油船船長的適用范圍是45m～300m，而對單殼油船船長的適用范圍是20m～45m，兩者的尺度范圍相差懸殊，其結(jié)構(gòu)用同一個最小厚度來要求是明顯的不合理。三是附加7.5mm的最小限制，乃是對經(jīng)驗公式厚度的安全性另行附加了一道保險，這對大船來說是必要的，但對小尺度船舶來說，則沒有必要，小船的雙保險完全可以在經(jīng)驗公式之中進行覆蓋。四是即使按船長L=40m（雙殼油船的船長肯定大于40m）代入公式t=6.5+L/50，得出t=7.3mm，按照第1章通則1.2.1.5（1）板厚取值進位的原則，也至少取7.5mm的板。故這“但不小于7.5mm”的規(guī)定，對于雙殼油船來說，盡管它是IACS的規(guī)定，同樣也是多余的。更為重要的第五點是：雙殼油船最小厚度的本身，也同樣是對次要構(gòu)件的要求，如果單殼油船的次要構(gòu)件也必須滿足7.5mm厚的話，對于船長20m～40m的小型油船而言，其將會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)強度無比大、材料浪費驚人的難堪局面。

例2： 貨油艙壁的底列板要否按第2章深艙的規(guī)定增厚1mm？

在第5章和第6章的油船結(jié)構(gòu)當中，都有“本章中未規(guī)定者應(yīng)符合本篇第2章的有關(guān)要求”；在第2章第13節(jié)深艙2.13.2.2對平面艙壁的規(guī)定有“艙壁的最下列板的厚度應(yīng)比本節(jié)2.13.2.1所要求的板厚增厚1mm”。因此有人認為,貨油艙也是深艙，故也應(yīng)滿足底列板增厚1mm的要求。對于這種理解認知，乍聽起來似乎有理，實則應(yīng)該予以否定，其具體理由是：

規(guī)范2.13.1.1規(guī)定：“本節(jié)所述的深艙為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、植物油艙、泥漿艙及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等”。該深艙規(guī)定再結(jié)合2.1.1.1“本章規(guī)定主要適用于干貨船”的理念，上述深艙加厚的規(guī)定不應(yīng)涉及液貨船獨有的貨油艙。另從加厚的對象只是針對2.13.2的平面艙壁而對槽型艙壁不受此約束來看，也可以大致地推斷，該條對油船的貨油艙沒有約束力。

再從第5章的5.1.1.1“本章適用于…原油和石油產(chǎn)品的油船貨油艙結(jié)構(gòu)及貨油艙鄰接的泵艙、壓載艙、隔離艙的結(jié)構(gòu)，但不包括不鄰接貨油艙的艙壁” 來看，已經(jīng)非常明確地展示了該類油船貨油艙艙壁“獨立自主的原則”。另看表1中雙殼油船第7節(jié)～第10節(jié)，已經(jīng)專項把貨油艙壁規(guī)定得一清二楚，且在平面油密艙壁細化的內(nèi)容中，也沒有另行要求滿足其他章節(jié)的規(guī)定，則進一步佐證了該章貨油艙壁具有獨立自主的特性。綜合規(guī)范2.13.1.1和5.1.1.1的規(guī)定，只有那些雙層底以外且又不鄰接貨油艙壁的壓載艙、船用水艙，及閃點不低于60℃的燃油艙平面艙壁的底列板，才需要滿足增加1mm的要求。但對于運載植物油的液貨船，因其屬于化學(xué)品船且沒有單獨的艙壁規(guī)定，由2.13.1.1 及2.13.2.2推斷，其平面的貨油艙壁也要滿足底列板增加1mm的要求，而槽型艙壁仍可例外。

以上僅是從對規(guī)范語言理解的慣例等方面進行的論述，如果語言有誤或存在其他的問題則另當別論。