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市值被提到400億美元的Uber仍持續(xù)獲得美國媒體的關(guān)注。從其在全球的擴(kuò)張，到它不斷獲得新的融資，到向無人汽車領(lǐng)域的滲透，再到它對(duì)美國“汽車文化”的挑戰(zhàn)。

Uber的出現(xiàn)滿足了美國民眾的消費(fèi)需求，但是，這股打車需求熱潮卻對(duì)美國汽車文化產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)，甚至是一種顛覆。

終結(jié)個(gè)人汽車

在美國的“汽車文化”下，過16歲生日的時(shí)候獲得駕照，成了好幾代美國人的“成年禮”。但是這個(gè)“成年禮”甚至整個(gè)傳統(tǒng)“汽車文化”現(xiàn)在正被互聯(lián)網(wǎng)新星Uber所改變。

Uber的創(chuàng)立者Travis?Kalanick（特拉維斯·卡蘭尼克）不止一次地說Uber將“終結(jié)個(gè)人擁有汽車”。雖然目前美國的汽車銷售還沒有受到互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的沖擊，但很多人嘗試了只依靠Uber而放棄自己的車會(huì)不會(huì)節(jié)省開支。據(jù)《基督教科學(xué)箴言報(bào)》的一篇報(bào)道，美國德克薩斯州的一名叫Waldrun的男子以自己一個(gè)月的經(jīng)歷證明了用Uber打車比自己開車要省錢。并且通過Uber打車，Waldrun還認(rèn)識(shí)了不同階層、不同閱歷的人，因?yàn)閁ber的司機(jī)大多是私家車車主而非職業(yè)的出租車司機(jī)。

Uber讓很多年輕人棄考駕照

Uber正在影響著美國青少年這一代人。對(duì)美國很多在郊區(qū)長大的孩子來說，能在過了16歲后注冊(cè)Uber，并用其叫車成了最讓他們激動(dòng)的事情。

《紐約時(shí)報(bào)》在4月9日的一篇評(píng)論文章中指出，這種在16歲時(shí)不獲得駕照而是依賴Uber反映出了一種“文化的轉(zhuǎn)型”。越來越多的美國年輕人已經(jīng)不再對(duì)擁有駕照以及有自己的車感到興奮了。據(jù)密西根大學(xué)交通研究中心的一份研究報(bào)告，美國人現(xiàn)在16歲有駕照的比例已經(jīng)下降到28%，而這個(gè)比例在1983年的時(shí)候是46%。

其實(shí)，美國學(xué)駕照幾乎相當(dāng)于免費(fèi)。美國所有的高中都會(huì)給學(xué)生提供交通安全的培訓(xùn)課程并發(fā)一個(gè)結(jié)業(yè)證明，練車通常都是在家人或朋友的指導(dǎo)下進(jìn)行的。但就是這樣幾乎免費(fèi)的駕照，越來越多的美國年輕人都開始不感興趣了。他們覺得，與其拿了駕照后自己花錢買車，不如用Uber叫車來的自由與便捷。

Uber正在改變美國汽車文化

在開車成了美國大多數(shù)人必須做的“負(fù)累”之后，公共交通就成了人們渴望的對(duì)象?；ヂ?lián)網(wǎng)公司Uber以商業(yè)運(yùn)行的方式填補(bǔ)了人們出行的需求，并緩解了人們對(duì)自己“躲在方向盤”后面的厭倦。而正是由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，Uber的“被需求”才成為了可能。對(duì)很多飽受無公交之苦和自駕車之累的人來說，Uber不僅是提供了一個(gè)用車服務(wù)，而是讓用戶用手機(jī)“自由地”定制自己的用車需求。這個(gè)自由的實(shí)現(xiàn)，并不需要自己擁有小汽車。

實(shí)際的情況正是這樣，美國Uber運(yùn)行得最好的地方都是公共交通和傳統(tǒng)出租車都欠發(fā)達(dá)的地方，諸如加利福利亞州、德克薩斯州、華盛頓特區(qū)等。而Uber對(duì)年輕人下的另外一個(gè)功夫是，它內(nèi)置了分?jǐn)傎M(fèi)用的功能。當(dāng)邀請(qǐng)多個(gè)朋友一起乘車時(shí)，Uber會(huì)把多個(gè)用戶建立在一個(gè)乘車頁面上并且均攤費(fèi)用。這種成本的節(jié)省讓越來越多的美國年輕人又多一個(gè)不買車的理由，盡管美國的小汽車價(jià)格仍在下降。Uber的強(qiáng)勁發(fā)展還在持續(xù)，未來也許人們真的不用自己開車了——如果Uber布局的無人駕駛汽車是一個(gè)正確的方向的話。而這一切，對(duì)正在對(duì)小汽車產(chǎn)生愛戀的中國人來說，顯得是那么的不可理喻。