陳秀娟

面對(duì)2014年的平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015年的車市又將如何展開？

剛剛過去的2014年，對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，是一個(gè)高開低走之年，全年汽車產(chǎn)銷分別為2372.3萬(wàn)輛和2349.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.26%和6.86%，汽車產(chǎn)銷雖然保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是總體看來形勢(shì)并不樂觀，呈現(xiàn)一個(gè)中速增長(zhǎng)的格局。那么，對(duì)于剛剛到來的2015年，車市又將呈現(xiàn)怎樣的局面？面對(duì)新的局面，經(jīng)銷商和主機(jī)廠又該如何應(yīng)對(duì)？

在前不久召開的“2015中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)論壇”現(xiàn)場(chǎng)，《汽車觀察》記者對(duì)多位專家進(jìn)行了采訪，他們對(duì)2015年車市從不同的視角道出了自己的看法，透過這些分析，或許不難預(yù)測(cè)2015年車市的走向。

新常態(tài)

對(duì)于2015年車市的整體走向，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)表示：“從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，2015年固定資產(chǎn)投資還是在下行，GDP今年的預(yù)測(cè)是7%多一點(diǎn)，2015年汽車銷量預(yù)計(jì)增速7%，達(dá)到2513萬(wàn)輛，這是總的宏觀形勢(shì)?！?/p>

具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，師建華則表示，對(duì)于SUV來說，在2015年依然會(huì)熱銷。近兩年，SUV市場(chǎng)隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕群體的時(shí)尚化需求而快速增長(zhǎng)。由于政策的階段性特征，2014-2015年的企業(yè)平均油耗壓力相對(duì)較小，而國(guó)際油價(jià)又在超低位置，消費(fèi)者購(gòu)買SUV車型的熱情會(huì)提高。另外，2014年自主品牌快速擴(kuò)張SUV市場(chǎng)份額，推動(dòng)SUV市場(chǎng)的自主品牌份額達(dá)到49%的高位。SUV新品中，自主品牌占據(jù)10多款，這對(duì)提升自主品牌企業(yè)平均售價(jià)和改善利潤(rùn)的效果十分明顯。預(yù)計(jì)2015年自主品牌還將搶抓SUV時(shí)間窗口，產(chǎn)品布局和技術(shù)升級(jí)，以諸多新品推出來推動(dòng)SUV熱銷潮。

對(duì)于整個(gè)乘用車來說，影響增長(zhǎng)的因素有幾個(gè)方面，一是中國(guó)還是一個(gè)剛性需求的國(guó)家，而且會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，這種剛性需求會(huì)支持中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)目前每千人汽車保有量依然比較低，在100輛左右，再加上一二線城市的消費(fèi)升級(jí)等情況，以及三四線城市需求逐漸的釋放，因此對(duì)乘用車都會(huì)有一些市場(chǎng)空間的影響。

對(duì)于商用車來說，2015年也會(huì)有小幅度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增速為5%，“2014年商用車整車企業(yè)以及相關(guān)零部件企業(yè)發(fā)展并不樂觀。不過2015年商用車或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)。2015年開始，國(guó)三輕卡將停止銷售，一些因提前布局國(guó)四商用車而導(dǎo)致銷量受影響的車企有望迎來發(fā)展的階段性拐點(diǎn)。盡管商用車特別是卡車的需求將會(huì)繼續(xù)低迷，不過考慮到黃標(biāo)車、老舊車的大量淘汰帶來的市場(chǎng)需求以及車企積極向發(fā)展中國(guó)家輸出產(chǎn)品，預(yù)測(cè)2015年商用車銷量有望實(shí)現(xiàn)5%的增長(zhǎng)”師建華分析到。

在新能源車方面，2015年新能源車將迎來新一輪的增長(zhǎng)。北京市新能源汽車發(fā)展咨詢中心主任牛近明對(duì)《汽車觀察》記者表示：“2015年新能源車將迎來新一輪的增長(zhǎng)。回顧2014年，由于國(guó)家利好政策密集出臺(tái)，迎來新能源汽車發(fā)展的大好時(shí)代，產(chǎn)銷量歷史性地達(dá)到5萬(wàn)輛。2015年或?qū)⒀永m(xù)2014年的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，保持同比2-3倍的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷量將浮動(dòng)在10-20萬(wàn)輛這個(gè)區(qū)間，浮動(dòng)較大主要因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套還沒有跟上。在新能源汽車推廣初期，由于消費(fèi)者對(duì)新事物的疑慮，很多會(huì)選擇觀望，但是一旦普及到一定數(shù)量，將會(huì)引來幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。”

在二手車交易方面，北京市環(huán)保局處長(zhǎng)李昆生表示，在2015年市場(chǎng)交易有望突破1000萬(wàn)輛。在2014年，二手車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新跨越，交易突破900萬(wàn)輛。對(duì)于2015年，新車市場(chǎng)可能面臨較大市場(chǎng)需求不足的壓力，產(chǎn)能釋放快于需求增長(zhǎng)的矛盾可能加劇。新車市場(chǎng)變化將波及二手車市場(chǎng)，形成在價(jià)格、車源等方面的變化。所以，二手車市場(chǎng)交易突破1000萬(wàn)輛可能性很大，從現(xiàn)階段看，新車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的新力量。

在進(jìn)口車領(lǐng)域，國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存則認(rèn)為在2015年會(huì)繼續(xù)回落，他表示：“盡管從2014年4季度開始到2015年上半年大概應(yīng)該有60款新車投放市場(chǎng)，但真正可以上市的不是很多。預(yù)計(jì)2015年進(jìn)口車需求總量將增長(zhǎng)10%左右。如果以進(jìn)口方式銷售的車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)銷售的時(shí)間早于預(yù)期，2015年進(jìn)口車市場(chǎng)的增幅很可能回落至個(gè)位數(shù)，達(dá)到近5年來的新低。面對(duì)需求加速放緩的進(jìn)口車市場(chǎng)，如果進(jìn)口車企業(yè)繼續(xù)提高銷售目標(biāo)，無(wú)疑將導(dǎo)致供需矛盾升級(jí)，而這也將成為進(jìn)口車市場(chǎng)格局變化的重要導(dǎo)火索。”

在汽車后市方面，師建華預(yù)計(jì)它的規(guī)模將超7600億元，他表示：“中國(guó)2014年底汽車保有量達(dá)到1.6億輛，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模超過6000億元。業(yè)內(nèi)測(cè)算，按目前國(guó)內(nèi)汽車銷量增速，2015年整個(gè)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過7600億元。”可見，汽車后市場(chǎng)正在成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的新興增長(zhǎng)點(diǎn)。

2015年車市的整體銷量水平具體到數(shù)字上，師建華作了大膽預(yù)測(cè)，他表示：“預(yù)計(jì)2015年轎車銷量是1251萬(wàn)輛左右，增速為10%；SUV和MPV市場(chǎng)需求旺盛，也會(huì)使這兩個(gè)車型繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)SUV銷量是510萬(wàn)輛，增速25%，MPV銷量是258萬(wàn)輛，增速是35%。乘用車銷量加起來是2125萬(wàn)輛，增速在8%。而商用車貨車受到輕型貨車的影響，貨車銷量會(huì)略有增長(zhǎng)，2015年貨車銷量預(yù)計(jì)是65萬(wàn)輛左右，增速是6.5%。整個(gè)商用車總體來看略有增長(zhǎng)，是388萬(wàn)輛，增速是2.4%，而出口預(yù)測(cè)是86萬(wàn)輛，增速為負(fù)，其中乘用車出口是51萬(wàn)輛，增速是-4% ，商用車出口35萬(wàn)輛，增速是-5%，進(jìn)口銷量156萬(wàn)輛，增速預(yù)測(cè)10%?？傮w來看，2015年汽車銷量是2513萬(wàn)輛，增速為7%，其中國(guó)內(nèi)銷售是2427萬(wàn)輛，出口86萬(wàn)輛，2015年中國(guó)的市場(chǎng)的需求量預(yù)計(jì)是2583萬(wàn)輛。”

總體看來，受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，2015年汽車市場(chǎng)將進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段。

新挑戰(zhàn)

當(dāng)車市進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)階段的背后，也依然會(huì)面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先表現(xiàn)在“庫(kù)存”上。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三看來，庫(kù)存現(xiàn)象依然會(huì)伴隨著2015年?；仡?014年，對(duì)于汽車經(jīng)銷商來說，是一個(gè)寒冬之年，市場(chǎng)的行情高開低走，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期過高，加之目前的汽車產(chǎn)銷體制，導(dǎo)致了經(jīng)銷商庫(kù)存高起，價(jià)格倒掛，經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化，全國(guó)約有70%經(jīng)銷商面臨虧損局面，經(jīng)銷商可以說處于一個(gè)生死存亡的嚴(yán)峻關(guān)口，這一問題至今并沒有完全解決。盡管如此，部分車企在2015年依舊制定了較高的目標(biāo)。其中，上海大眾將沖擊190萬(wàn)至200萬(wàn)輛；長(zhǎng)安福特也將沖擊100萬(wàn)輛；神龍汽車沖擊80萬(wàn)輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞瞄準(zhǔn)了74萬(wàn)輛；東風(fēng)日產(chǎn)依舊沖擊100萬(wàn)輛......面對(duì)車企制訂的這些的計(jì)劃，一旦市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)變，將給流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商帶來巨大的庫(kù)存壓力。

其次，來自國(guó)家政策層面的變化以及來自基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電商也會(huì)對(duì)2015年車市產(chǎn)生一些影響，其中限購(gòu)政策對(duì)車市的影響比較突出。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部處長(zhǎng)李偉利對(duì)《汽車觀察》記者分析到：“政策影響2015年乘用車市場(chǎng)最主要的就是限購(gòu)政策，雖然具體限購(gòu)可能也談不清楚，恐慌性購(gòu)買究竟有多大可能不確定，但是這個(gè)政策對(duì)短期市場(chǎng)起了一個(gè)決定性的作用，這種政策可以在幾個(gè)月或者是半年時(shí)間內(nèi)都會(huì)影響這種市場(chǎng)的發(fā)展。2015年上半年的限購(gòu)傳聞對(duì)乘用車我們測(cè)算了一下，拉動(dòng)了3.6個(gè)百分點(diǎn)，也就是上半年的乘用車內(nèi)需增長(zhǎng)速度是13.3%，在這其中3.6個(gè)百分點(diǎn)是由限購(gòu)所帶來的?！?/p>

第三，新車領(lǐng)域面臨的困難和壓力變大。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮看來，2015年對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說，在新車領(lǐng)域可能面臨的困難和壓力會(huì)更大。他表示：“我們的生產(chǎn)與消費(fèi)需求的動(dòng)能的轉(zhuǎn)換已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了買方市場(chǎng)，而且在新車市場(chǎng)當(dāng)中，我們雖然是世界上最大的新車產(chǎn)銷國(guó)家，但同時(shí)我們必須看到，我們?cè)谛萝嚨纳a(chǎn)領(lǐng)域當(dāng)中到目前還沒有形成像成熟的汽車市場(chǎng)那樣的穩(wěn)定生產(chǎn)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)格局，這樣的一種格局就使得擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)能成為廠家的一個(gè)必然的選擇，今天我們看到的將近四千萬(wàn)輛的產(chǎn)能，也許明天就能夠蹦出五千萬(wàn)，六千萬(wàn)輛的可能，而我們需求的增長(zhǎng)，在今天這樣的一種多重要素的共同作用下，能夠有一個(gè)快速增長(zhǎng)的期盼，恐怕有一個(gè)更大的折扣去讓我們理性地看待。從這個(gè)意義上說，新車市場(chǎng)的這種產(chǎn)需的矛盾，恐怕會(huì)更加地激化?！?/p>

新應(yīng)變

那么，在新的一年里，如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)呢？

針對(duì)庫(kù)存現(xiàn)象，在李偉利看來，對(duì)于經(jīng)銷商來說，正處于一個(gè)生死存亡的嚴(yán)峻關(guān)口，首先必須抱團(tuán)取暖，而對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求變化主動(dòng)去調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)數(shù)量?！皩?duì)我們汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)來講，已經(jīng)告別了高增長(zhǎng)的時(shí)代，這就要求我們的生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的需求變化，主動(dòng)去調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)數(shù)量，并加大技術(shù)創(chuàng)新，為市場(chǎng)投放適銷對(duì)路的產(chǎn)品，攜手經(jīng)銷商，共同開拓市場(chǎng)。經(jīng)銷商作為市場(chǎng)的主體，這些年也發(fā)展迅速，但是面對(duì)來自于政策、消費(fèi)者和市場(chǎng)環(huán)境變化的壓力，以及經(jīng)營(yíng)中的庫(kù)存高起，盈利模式單一、利潤(rùn)下降等汽車整個(gè)行業(yè)顯露出來的各種問題，迫使我們生產(chǎn)企業(yè)要以經(jīng)營(yíng)客戶為中心，圍繞用戶需求，不斷拓展多元化的業(yè)務(wù)模式，從新增銷售、二手車交易進(jìn)行新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>

此外，跨界融合也是提升競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)路徑?！爸挥袆?chuàng)新才能驅(qū)動(dòng)升級(jí)，因此，我們的企業(yè)要有新的理念，要不斷優(yōu)化自身的管理模式、經(jīng)營(yíng)模式，從而改變我們之前已經(jīng)習(xí)慣了的高速增長(zhǎng)下的生存模式。目前看，融合和服務(wù)是我們汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個(gè)主要方向，未來汽車市場(chǎng)將向多業(yè)態(tài)的融合方向發(fā)展，因此，如何跨界融合成為了當(dāng)下經(jīng)銷商必須考慮和做好的一道課題，這里的融合不僅包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合，還包括和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及電商、金融的融合，以及其它多種業(yè)態(tài)的融合。我們只有通過融合才能提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能真正發(fā)揮流通指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)的作用?！崩顐ダ硎?。

在北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)夏寶山看來，車市的和諧發(fā)展首先需要廠家、經(jīng)銷商共同應(yīng)對(duì)和應(yīng)變?！拔艺J(rèn)為隨著這些新常態(tài)的的持續(xù)，在新挑戰(zhàn)面前，廠家跟經(jīng)銷商應(yīng)該是伙伴關(guān)系，盡管在產(chǎn)業(yè)鏈上來說，廠家客觀地在上游的位置上，但是在未來的發(fā)展中，包括供應(yīng)商和廠家的關(guān)系都是伙伴的關(guān)系。我們廠家和經(jīng)銷商只有處理好這種關(guān)系，在政策的引導(dǎo)下，在各方的共同努力下，做好伙伴關(guān)系，這樣才能實(shí)現(xiàn)共贏?！?/p>

另外，要始終考慮用戶至上。用戶是主體，用戶決定了整個(gè)市場(chǎng)最后的結(jié)果?！拔覀兊漠a(chǎn)品你說再好，最后選擇買不買，還是由用戶來決定，所以我想在新應(yīng)變的情況下，我們一定要考慮好用戶的需求，這樣才能實(shí)現(xiàn)我們各自的利益?！毕膶毶椒治龅?。

而對(duì)于新型的電商模式帶給傳統(tǒng)經(jīng)銷商的影響，在北京北辰亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝看來，需要用新的思維模式把握機(jī)遇，“網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)而造成的營(yíng)銷模式的改變，以及由這個(gè)改變而引發(fā)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，會(huì)是2015年的一個(gè)新常態(tài)，在這個(gè)新常態(tài)下，2015年我們預(yù)判汽車市場(chǎng)是充滿了動(dòng)蕩、變幻、困惑和挑戰(zhàn)的一年，作為汽車經(jīng)銷商必須要用新的思維、新的視角在創(chuàng)新應(yīng)變中去慎思篤行，把握機(jī)遇，同時(shí)還要聚焦未來?！?/p>