“未來十年， 我國(guó)客車技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⑹菬o人駕駛的電動(dòng)客車，即智能化的環(huán)?？蛙??！庇钔蛙嚰夹g(shù)副總監(jiān)、技術(shù)研究院院長(zhǎng)李高鵬如是說。

李高鵬，大學(xué)畢業(yè)以后一直在宇通工作，至今已經(jīng)17余年，現(xiàn)任宇通客車技術(shù)副總監(jiān)、技術(shù)研究院院長(zhǎng)。他經(jīng)歷和見證了我國(guó)客車技術(shù)發(fā)展的不同歷史階段。

李高鵬認(rèn)為，不僅是中國(guó)，在全球范圍來看，電動(dòng)汽車都迎來了發(fā)展的新機(jī)遇。以美國(guó)、德國(guó)、日本為代表的汽車大國(guó)紛紛加大了新能源汽車的扶持力度，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢(shì)，而電動(dòng)汽車則是實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的最好載體。因此，要持續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，必須在新能源技術(shù)方面有所作為。

持續(xù)創(chuàng)新靠管理體系來保證

技術(shù)創(chuàng)新是宇通發(fā)展的主線，也是宇通的核心競(jìng)爭(zhēng)力。它不僅成就了宇通在我國(guó)客車行業(yè)無人能比的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且?guī)?dòng)了我國(guó)客車整體技術(shù)水平的持續(xù)提升?？v觀宇通的發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，宇通重點(diǎn)新產(chǎn)品的推出，總能一枝獨(dú)秀，領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥對(duì)技術(shù)有著近乎偏執(zhí)的執(zhí)著，更有著苛刻的要求，但這也讓技術(shù)負(fù)責(zé)人李高鵬倍感壓力?！坝辛思夹g(shù)創(chuàng)新就不怕產(chǎn)品同質(zhì)化。如果研發(fā)的產(chǎn)品不比別人好，我們不會(huì)把產(chǎn)品推向市場(chǎng)。高、精、細(xì)是宇通產(chǎn)品研發(fā)的目標(biāo)，產(chǎn)品差異化是宇通產(chǎn)品研發(fā)的最終結(jié)果?！睂?duì)于我國(guó)客車同質(zhì)化的現(xiàn)狀，李高鵬顯然沒覺得解決它是個(gè)難題。他補(bǔ)充說，宇通每年數(shù)億元的技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，保證了技術(shù)的生命力、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。多年來，宇通在客車安全、節(jié)能、舒適、可靠性能的研究上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，而這種技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)讓宇通能夠持續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)的先機(jī)。

一時(shí)創(chuàng)新容易，時(shí)時(shí)創(chuàng)新難，時(shí)時(shí)保持領(lǐng)航行業(yè)更難，宇通技術(shù)創(chuàng)新的源動(dòng)力來自哪里？李高鵬說：“宇通實(shí)行的創(chuàng)新管理體系有效保證了技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力來源 ?！?/p>

技術(shù)創(chuàng)新需要理性化的管理，宇通如何通過管理保證創(chuàng)新的持續(xù)性？據(jù)介紹，宇通的每個(gè)研究方向都有專業(yè)的博士帶領(lǐng)著研究團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)都有嚴(yán)格的考核指標(biāo)。首先，他們不僅要保證產(chǎn)品的表現(xiàn)領(lǐng)先市場(chǎng)，還要經(jīng)常走訪客戶，了解宇通客車在實(shí)際使用過程中還存在哪些問題，還有哪些不足和需要改進(jìn)的地方；其次，圍繞客車發(fā)展的趨勢(shì)，他們要制定更高的技術(shù)指標(biāo)。就拿油耗節(jié)能來說，降低油耗就屬于無止境的技術(shù)追求。2000年，12米公路客車百公里油耗是30升；現(xiàn)在，油耗已經(jīng)下降到20升，整整下降了1/3，已經(jīng)是很可觀的技術(shù)進(jìn)步。

“現(xiàn)在，油耗仍有很大的降低空間。除了降低油耗的創(chuàng)新之外，宇通要求每一款新產(chǎn)品都要比老產(chǎn)品在很多指標(biāo)上有所提升。通過一系列指標(biāo)的設(shè)定，通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理，時(shí)時(shí)保持創(chuàng)新，時(shí)時(shí)處于行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位，就不是難事?！崩罡啭i把管理和創(chuàng)新進(jìn)行了有效的銜接。

技術(shù)發(fā)展水平越高，技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的難度就越大。2014年，熱銷的宇通純電動(dòng)客車E7就是一個(gè)典型的例子。該車研發(fā)初期的要求是，設(shè)計(jì)一款用戶能買得起的純電動(dòng)客車，從而擴(kuò)大客戶群。E7的目標(biāo)客戶群是對(duì)環(huán)保、車輛品質(zhì)有更高要求的高端用戶， 2014年剛推出的時(shí)候，又恰逢國(guó)家推出新的政策補(bǔ)貼，客戶可以花傳統(tǒng)客車一樣的錢，享受高端E7新能源車的產(chǎn)品品質(zhì)，物超所值，一推向市場(chǎng)就出現(xiàn)了熱銷。李高鵬說：“E7的研發(fā)設(shè)計(jì)引進(jìn)了大量的海外先進(jìn)理念，如借鑒了寶馬純電動(dòng)車的輕量化設(shè)計(jì)思路。E7完全突破了傳統(tǒng)客車的設(shè)計(jì)思路，是一款完全按著純電動(dòng)客車的性能特點(diǎn)研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。比如車軸距長(zhǎng)，后懸短。這樣電池可以全部裝在兩軸之間，大大提高了碰撞安全性。再如，E7的軸距大，客車的平順性就好，帶來良好的舒適性。還如，E7突破了傳統(tǒng)客車的底盤平臺(tái)設(shè)計(jì)，后輪采用單胎設(shè)計(jì)，從而降低車身重量?！?/p>

緊盯與歐洲的10年差距

2014年，是我國(guó)新能源汽車突破發(fā)展的一年，全年純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長(zhǎng)近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長(zhǎng)2倍，新能源成為我國(guó)客車市場(chǎng)的熱詞。

李高鵬認(rèn)為，我國(guó)新能源客車市場(chǎng)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，不僅要看到市場(chǎng)的紅紅火火，也要看到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的危機(jī)。我國(guó)客車企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)力選擇，不可一哄而上。電動(dòng)客車在白天或者波峰充電，會(huì)增加電力負(fù)荷，不利于環(huán)保。如果我國(guó)汽車全部換成純電動(dòng)汽車，其充電量占我國(guó)發(fā)電量的10%左右，如果都在波谷充電，中國(guó)的發(fā)電量將不會(huì)有任何增加，更環(huán)保。什么樣的純電動(dòng)客車最好？李高鵬的回答是，從使用需求上講，續(xù)駛里程越長(zhǎng)越好，充電速度越快越好，但是這些必須也與成本因素相協(xié)調(diào)，必須選擇合適的發(fā)展方向。如果不根據(jù)車的使用性能來設(shè)計(jì)車，而是根據(jù)電池的性能來設(shè)計(jì)車，然后再去找適用的客戶，這樣的設(shè)計(jì)理念存有局限性。

截至目前，宇通已承擔(dān)了9項(xiàng)國(guó)家新能源汽車項(xiàng)目，申請(qǐng)新能源方面的國(guó)家專利272項(xiàng)。正因宇通的這些表現(xiàn)，以及其在新能源客車試驗(yàn)、檢測(cè)手段和設(shè)備上的軟硬件實(shí)力，才使宇通能夠在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，順利獲得科技部批復(fù)建設(shè)“國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心”。

強(qiáng)烈的憂患意識(shí)不僅僅存在于董事長(zhǎng)湯玉祥的心中，在李高鵬看來，他更關(guān)注如何縮短與世界最高技術(shù)水平的差距。他說：“我國(guó)純電動(dòng)客車核心技術(shù)還存在很大的發(fā)展瓶頸，電池的壽命、成本、性能與韓國(guó)、日本還有一代的差距，電池成本比韓國(guó)高30%，高成本會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)力不高，推廣難度加大。宇通希望通過純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望通過技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)量的推動(dòng)，降低成本，盡快縮短與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距?！?/p>

上世紀(jì)九十年代，我國(guó)客車技術(shù)發(fā)展正處于起步階段，重點(diǎn)在客車車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新。2000年至2009年，我國(guó)客車技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)在客車底盤的創(chuàng)新。2010年至今，是我國(guó)客車技術(shù)發(fā)展的高速期，重點(diǎn)在客車新能源動(dòng)力系統(tǒng)等核心技術(shù)的創(chuàng)新，屬于技術(shù)創(chuàng)新的更高階段。所以，我國(guó)新能源客車研發(fā)設(shè)計(jì)具有深厚的經(jīng)驗(yàn)沉淀?！半m然，我國(guó)客車綜合技術(shù)水平跟歐洲還有差距，但是我國(guó)在節(jié)能方面不比歐洲客車技術(shù)水平差，甚至好于歐洲產(chǎn)品。但在客車做工精細(xì)度、可靠性、環(huán)保上至少落后歐洲十年，所以宇通的技術(shù)研發(fā)仍需努力，必須高速高質(zhì)地發(fā)展我國(guó)客車技術(shù)，否則就不能縮小這十年的差距。”李高鵬表現(xiàn)出一個(gè)技術(shù)人員的緊迫感。

智能化電動(dòng)客車是大趨勢(shì)

“下一個(gè)十年，我國(guó)客車業(yè)要發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐漸彌補(bǔ)短板的不足，縮短與歐洲發(fā)達(dá)技術(shù)水平的差距。同時(shí)，我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的提高，不僅對(duì)零部件企業(yè)技術(shù)水平提出更高要求，更考驗(yàn)著我國(guó)整車廠管理供應(yīng)商能力。”在李高鵬的腦海里，早已呈現(xiàn)了宇通未來技術(shù)的發(fā)展線路圖。他說，未來十年，無人駕駛的電動(dòng)客車，即智能化的環(huán)?？蛙噷⑹侵髁髭厔?shì)。十年后，隨著電池能量密度的大大提高，電動(dòng)客車會(huì)迅速發(fā)展。電動(dòng)客車已經(jīng)減輕了司機(jī)操控的強(qiáng)度，還沒有解放司機(jī)的精神，如果把司機(jī)80%的工作強(qiáng)度解放出來，你可以想象智能電動(dòng)客車的遠(yuǎn)大前景。

據(jù)介紹，通過和高校、科研院所、行業(yè)內(nèi)龍頭零部件企業(yè)的交流合作，宇通保證了在前沿技術(shù)信息方面的敏銳感知力。在我國(guó)客車發(fā)展的不同階段，客戶對(duì)產(chǎn)品也表現(xiàn)出不同的需求?，F(xiàn)在，客戶對(duì)客車的需求越來越理性，由過去的對(duì)外形的關(guān)注，轉(zhuǎn)變成對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)注。

“過去，客戶需要什么，我們研發(fā)什么，現(xiàn)在，宇通在引導(dǎo)客戶的需求。從簡(jiǎn)單的適應(yīng)市場(chǎng)到引導(dǎo)市場(chǎng)，宇通已經(jīng)提升了自己的研發(fā)能力。智能化、平臺(tái)化、電動(dòng)化、輕量化是未來客車產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)方向。未來，宇通的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)就是進(jìn)入歐洲高端市場(chǎng)。現(xiàn)在，宇通正在為這個(gè)目標(biāo)努力著，比如向乘用車學(xué)習(xí)生產(chǎn)的自動(dòng)化，保證客車工藝水平的提高。引進(jìn)涂裝機(jī)器人、焊接機(jī)器人，來解決產(chǎn)品可靠性的問題?！?/p>

對(duì)于引領(lǐng)未來客車技術(shù)的發(fā)展方向，李高鵬顯得胸有成竹。