_彭懷勝

6月20日，位于駐馬店市汝南縣境內(nèi)的靈州—紹興±800千伏特高壓直流輸電線路工程豫4標(biāo)段架線施工現(xiàn)場，河南送變電工程公司員工使用最新研制的輕型300噸液壓機(jī)進(jìn)行導(dǎo)線壓接。據(jù)了解，該工程采用截面積為1250平方毫米的導(dǎo)線，為保證大截面導(dǎo)線的壓接工藝和質(zhì)量，送變電公司專門研制了這種液壓機(jī)。

這只是送變電公司以科技創(chuàng)新服務(wù)施工一線的一個縮影。多年來，該公司堅持自主創(chuàng)新，注重與工程實(shí)際相結(jié)合，研制了38噸級牽引機(jī)、2×100千牛張力機(jī)、自頂升式高鐵跨越架、閥廳安裝監(jiān)控系統(tǒng)、電網(wǎng)搶險運(yùn)輸車等一大批科技創(chuàng)新成果，廣泛應(yīng)用于哈鄭直流、淮上交流等重點(diǎn)工程，為電網(wǎng)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。

源自一線 堅持問題導(dǎo)向

科技創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力。作為一個以電網(wǎng)施工為主的企業(yè)，送變電公司的科技創(chuàng)新工作始終遵循著一個原則：從施工一線中來，再用到施工一線中去。確切地說，該公司絕大多數(shù)的科技創(chuàng)新成果都是來源于施工一線的具體問題，在解決施工難題的同時產(chǎn)生科技成果，并在實(shí)際應(yīng)用過程中不斷提高和改進(jìn)，進(jìn)而廣泛地推廣應(yīng)用。

今年36歲的李君章是送變電公司施工管理部的一名工程師，他擁有武漢大學(xué)工程碩士學(xué)位，30歲時就已被評為高級工程師。2001年參加工作以來，他致力于輸電線路工程施工技術(shù)研究與創(chuàng)新，在國家級核心期刊發(fā)表論文、論著14篇，擁有4項(xiàng)國家專利授權(quán)，曾獲得國家電網(wǎng)公司優(yōu)秀專家人才、河南省總工會技術(shù)標(biāo)兵等重量級榮譽(yù)。

李君章的創(chuàng)新經(jīng)歷很具有代表性。2004年7月，在擔(dān)任500千伏惠橫線東江大跨越工程項(xiàng)目部質(zhì)量工程師時，他發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行導(dǎo)線弧垂觀測時，以往采用的檔端法不僅需要觀測人員上塔觀測，而且精度難以保證，效率低下。

面對這一難題，他結(jié)合理論知識和多次實(shí)踐，創(chuàng)造性地采用檔外角度法，并編制了函數(shù)計算器的計算程序，技術(shù)人員只需一部經(jīng)緯儀配合一個函數(shù)計算器，在地面上觀測即可。后來，該公司技術(shù)人員廣泛采用了這種觀測方法。

這是李君章的第一次創(chuàng)新經(jīng)歷?！半m然很小，卻讓我找到了樂趣，最重要的是，奠定了我開展技術(shù)創(chuàng)新的基本理念，那就是創(chuàng)新一定是帶著問題去研究，成果一定要簡潔、實(shí)用、可靠?！彼f。

2012年5月，哈鄭黃河大跨越工程開工建設(shè)。面對多項(xiàng)施工技術(shù)難題，他積極承擔(dān)了多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，破解了國內(nèi)首創(chuàng)的低承臺高立柱插入鋼管式基礎(chǔ)施工難題，并針對國內(nèi)首次使用大截面的黃河跨越導(dǎo)線，參與研制專用的大噸位地錨、卡線器、放線架等一批配套的工器具。正是這一項(xiàng)項(xiàng)科研攻關(guān)，不僅讓“河南電力第一塔”在黃河大堤上拔地而起，也讓黃河天塹變成了“疆電入豫”的通途。

服務(wù)一線 打造創(chuàng)新平臺

近年來，依靠科技支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展是河南送變電公司領(lǐng)導(dǎo)班子的共識。該公司高度重視科技創(chuàng)新工作，依托金紅專勞模創(chuàng)新工作室，以服務(wù)生產(chǎn)一線為目標(biāo)，全力打造高效的創(chuàng)新平臺，技術(shù)人員結(jié)合電網(wǎng)發(fā)展需求，研發(fā)能夠解決工程實(shí)際難題的施工裝備及工器具。

2008年，為解決惡劣道路環(huán)境對施工材料、機(jī)具運(yùn)輸帶來的不利影響，送變電公司開展了履帶式電網(wǎng)搶險運(yùn)輸車的研制。2009年5月，第一代電網(wǎng)運(yùn)輸搶險車研制成功，在500千伏呼遼直流工程試用。

“通過在呼遼線的應(yīng)用，充分體現(xiàn)了該車在山區(qū)、丘陵、泥沼地帶施工的優(yōu)越性，但也暴露了一些問題，比如載物平臺操作不便、履帶行走底盤易損壞、行走慢等。對此，我們又開始了新一輪的技術(shù)攻關(guān)，加以改進(jìn)。”研發(fā)負(fù)責(zé)人侯東紅說。

這是一個不斷改進(jìn)和提高的過程，2014年7月，第五代電網(wǎng)運(yùn)輸搶險車獲得國家電網(wǎng)公司2014年度工人創(chuàng)新技術(shù)成果二等獎。

“在設(shè)備研發(fā)上，我們堅持精益求精，根據(jù)一次次的工程實(shí)踐和市場反饋，不斷升級和完善。目前我們研制生產(chǎn)的架線系列裝備產(chǎn)品型號豐富、適應(yīng)性強(qiáng)，獲得了客戶的一致好評?！焙顤|紅自豪地說。

1000千伏淮上線成功跨越高鐵

他們研發(fā)的螺旋錨鉆進(jìn)機(jī)獲得了2014年度國家電網(wǎng)公司專利二等獎，研制的自頂升式高鐵跨越架、特高壓GIS安裝智能化托架、大截面導(dǎo)線張力機(jī)等專用機(jī)械化設(shè)備，為淮上、哈鄭特高壓等重點(diǎn)工程施工立下了汗馬功勞。

良好的科技創(chuàng)新大環(huán)境也帶動了基層單位積極開展科技創(chuàng)新。該公司各基層單位紛紛成立了科技創(chuàng)新攻關(guān)小組，圍繞施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的難點(diǎn)，以QC小組活動為基礎(chǔ)，開展“五小”創(chuàng)新活動，以量促質(zhì)，在成功解決施工難題的同時，也取得了一系列科技創(chuàng)新的成果。

走進(jìn)一線 注重成果轉(zhuǎn)化

工程一線是檢驗(yàn)科技成果的試金石。為解決施工一線具體難題而進(jìn)行的科技創(chuàng)新，如果不能在其他工程中進(jìn)行推廣，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，那么對于巨大的科研投入、艱苦的研發(fā)過程來說，這種創(chuàng)新的“性價比”顯然是不能令人滿意的。

送變電公司的科研團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行科技項(xiàng)目立項(xiàng)時，總會對在建工程和電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，嚴(yán)格確保科技項(xiàng)目的實(shí)用性和連續(xù)性，并在推廣的過程中不斷改進(jìn)和提高，成果轉(zhuǎn)化經(jīng)得起工程一線的檢驗(yàn)。

2012年12月，哈鄭直流工程豫2標(biāo)段順利完成跨越京廣高鐵架線施工。這是世界首次特高壓直流工程跨越高鐵架線施工，面對挑戰(zhàn)，該公司自主研發(fā)了自頂升式高鐵跨越架，成功克服了這一難題。此后，高鐵跨越架成了該公司跨越高鐵施工的“秘密武器”，先后兩次在1000千伏淮上線成功跨越合蚌高鐵、在500千伏洛陽西變配套線路工程成功跨越鄭西高鐵，為該公司創(chuàng)造了巨大的效益。

2013年3月，哈鄭黃河大跨越標(biāo)段開始架線。該工程導(dǎo)線采用900平方毫米特強(qiáng)鋼芯鋁合金，單根導(dǎo)線展放張力達(dá)8.6噸，普通張力機(jī)難以適應(yīng)施工要求。針對這一情況，該公司設(shè)計制造了目前國內(nèi)最大噸位的張力機(jī)——1850毫米輪徑的2×100千牛張力機(jī)。依靠該設(shè)備，建設(shè)者只用了4天時間就完成了架線作業(yè)。

今年5月，靈邵特高壓直流工程豫4標(biāo)段開始架線，面對該工程1250平方毫米大截面導(dǎo)線帶來的施工困難，該公司研發(fā)的2×100千牛張力機(jī)再顯神威，在新型液壓動力放線架、輕型300噸液壓機(jī)等創(chuàng)新成果的高效配合下，目前，該標(biāo)段施工進(jìn)度位于全線前列。

問渠哪得清如許，為有源頭活水來。正是依靠科技創(chuàng)新，送變電公司大大提高了送電施工的機(jī)械化水平、變電安裝的自動化水平和運(yùn)行檢修的現(xiàn)代化水平，有力地提升了企業(yè)的核心競爭力。