馬治國

摘 要：隨著吉安經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及房地產(chǎn)的開發(fā)對砂石需求量越來越大，轄區(qū)內(nèi)自卸式砂船的數(shù)量越來越多，單船噸位越來越大，而自卸砂船穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)先天不足，造成很多船毀人亡事故。文中結(jié)合轄區(qū)自卸式砂船的實(shí)際情況，從船舶的穩(wěn)性、船體結(jié)構(gòu)、排水設(shè)備設(shè)置、裝載高度、現(xiàn)場監(jiān)管等角度談自卸式砂船的事故預(yù)防。

關(guān)鍵詞：船檢 自卸式砂船 事故預(yù)防

從2012年至2014年，吉安轄區(qū)連續(xù)三年發(fā)生了3起自卸式運(yùn)輸船翻沉事故，分別是2012年泰和“12.18”、“贛泰和運(yùn)435”船舶沉沒事故，2013年萬安“8.21”、“贛萬安掛3656”船舶沉沒事故，2014年吉水“3.20”“贛吉水運(yùn)5301”船舶沉沒事故。3起事故共造成2人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失240萬元。自卸砂船已成吉安市潛在發(fā)生水上交通事故導(dǎo)致人員傷亡的主要隱患，如何減少該類船舶水上交通事故的發(fā)生，避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，成為擺在我們面前亟待解決的突出問題。

事故分析

從這三起事故的調(diào)查中了解到：隨著吉安經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及房地產(chǎn)的開發(fā)對砂石需求量越來越大，從2009年開始，自卸砂船從無到有，從小到大，迅速發(fā)展，并且還有不斷上升的趨勢。目前，吉安市轄區(qū)內(nèi)有各類砂石船450艘，其中自卸砂船280艘，占總數(shù)量的62%。這種運(yùn)砂船船艏都安裝了自卸傳輸?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)裝置，從船艏向前伸出，短則14米，長則25米左右。這種自卸裝置的優(yōu)點(diǎn)是具有靈活方便、裝卸速度快、不受碼頭設(shè)施條件的制約等特點(diǎn)，被廣大投資者所青睞。船舶從業(yè)人員有1170余人，大部分是碼頭附近的村民，文化水平不高，素質(zhì)偏低，沒有全面、系統(tǒng)地接受過水上從業(yè)和相關(guān)船舶操作專業(yè)知識培訓(xùn)，應(yīng)急應(yīng)變能力差，安全意識淡薄，有的船員甚至連聲號都不知道是什么。通過對上述3起自卸式砂船沉沒事故的調(diào)查、研究、討論分析，得出導(dǎo)致此類事故發(fā)生的主要因素有：貨艙圍板過高，超載嚴(yán)重，未保持核定的干舷；積水槽（艙）的積水和壓載水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響；船員安全意識淡薄，僥幸心理嚴(yán)重；航行速度隨著船舶主機(jī)功率的加大而越來越快，特別是在船舶掉頭時(shí)未能保持安全航速，遇到緊急情況時(shí)操作不當(dāng)，沒有及時(shí)減速，盲目操舵等等。

提高自卸式船舶的穩(wěn)性

其自身對穩(wěn)性的影響。自卸砂船為了實(shí)現(xiàn)貨物的自由卸載，其貨艙是倒三角形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)就決定了自卸砂船貨物重心偏高，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的船舶數(shù)據(jù)計(jì)算可知該船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作為運(yùn)輸工具，船東也要追求其最大的經(jīng)濟(jì)利益，因此該類船舶也是要追求滿足規(guī)范下的最大載貨量。為了降低該船的重心高度，提高該船的穩(wěn)性，在設(shè)計(jì)時(shí)一方面要充分考慮穩(wěn)性富裕度問題，并相應(yīng)增加一定的干舷，采取各種有效措施降低船舶重心；另一方面要將砂艙艙地板降低以達(dá)到降低重心增加穩(wěn)性。

自由液面對穩(wěn)性的影響。一是采取盡量減小自由液面的寬度來減小初穩(wěn)性高度的影響，如減少縱艙壁之間的距離，或在保證實(shí)肋板高度、輸送裝置維修保養(yǎng)方面和盡量降低砂斗重心高度情況下設(shè)置砂水積水槽（艙），貨艙底部結(jié)構(gòu)應(yīng)有利用砂水流向積水槽（艙）；二是船舶在裝載和航行過程中，應(yīng)即時(shí)將積水槽（艙）中的積水排到舷外；三是加裝水位報(bào)警設(shè)備來幫助控制砂艙內(nèi)積水高度，以盡量減小自由液面對復(fù)原力臂曲線的影響；四是在計(jì)算該類船舶初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線時(shí)均應(yīng)計(jì)入積水槽（艙）中液體的自由液面的影響，并且在計(jì)算重量時(shí)積水槽（艙）中的積水重量已包含在貨物重量中，不應(yīng)重復(fù)計(jì)算。

艙口圍板的高度對穩(wěn)性的影響。一是防止船舶在將來運(yùn)輸中過逾的超載，二是艙口圍板過高會(huì)造成貨艙區(qū)域圍板受風(fēng)面積增加，從而會(huì)影響穩(wěn)性。艙口圍板的高度必須按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）及（2012）修改通報(bào)中規(guī)定的不大于1500mm；對于船長小于40m的船舶長大艙口圍板在船中部范圍內(nèi)伸出甲板以上的高度h應(yīng)按中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》（2002）中規(guī)定的不大于1100mm.

優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)

船東為降低建造成本，私自在沒有設(shè)計(jì)圖紙、沒有合格的施工場地，施工隊(duì)伍是臨時(shí)東拼西湊的非專業(yè)人員，缺少造船技術(shù)和工藝，船舶存在先天不足。對私自灘涂造船、未履行審批手續(xù)的船檢不給予受理檢驗(yàn)。在手續(xù)比較齊全的船廠建造自卸砂船應(yīng)嚴(yán)格按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）及（2012）《修改通報(bào)》和《內(nèi)河新建自卸砂船檢驗(yàn)補(bǔ)充要求》中的具體規(guī)定來執(zhí)行。具體有：

船長大于等于60m的船舶，自首防撞艙壁至機(jī)艙前壁，舷側(cè)應(yīng)為雙舷結(jié)構(gòu)（設(shè)舷邊艙），船底應(yīng)設(shè)底浮艙（積水艙下方布置困難時(shí)允許設(shè)底浮箱），并且還應(yīng)校核總縱彎曲強(qiáng)度及屈曲強(qiáng)度。對于船長大于等于60m但小于80m的船舶，當(dāng)設(shè)置底浮艙確有困難時(shí)，可允許在貨斗下方設(shè)置艙長不大于0.15L的水密艙作為底浮艙的等效布置。

對于船長大于或等于40m小于60m的船舶可采用雙舷單底結(jié)構(gòu)。舷邊艙的縱側(cè)壁（內(nèi)舷壁）應(yīng)水密延伸至干舷甲板，并盡可能與中縱剖面平行，其與干舷甲板交線距舷側(cè)外板的水平距離應(yīng)不小于760mm，但也不大于船寬的0.125倍；舷邊艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置間距不大于0.3L的水密橫艙壁。

底浮艙頂板至船底外板的高度應(yīng)不小于760mm，也不大于0.5倍型深，底浮艙在船長方向的水密分隔長度應(yīng)不大于0.3L。

船長小于40m的現(xiàn)有船舶，在執(zhí)行自卸砂船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定有困難時(shí)，可適當(dāng)放寬，但至少應(yīng)滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）中的有關(guān)規(guī)定。

貨艙兩端橫艙壁應(yīng)延伸至兩舷，若因安裝輸送皮帶而在橫艙壁上開口時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC首防撞艙與貨艙之間的水密性。貨物輸送裝置穿過首防撞艙壁時(shí)，應(yīng)設(shè)置輸送帶槽，并與積水艙縱壁板或擋水槽縱向擋水板有效銜接，以利于砂水或雨水等匯集于排水阱。輸送帶槽的底板及縱壁板應(yīng)與防撞艙壁及干舷甲板或首升高甲板等相鄰結(jié)構(gòu)水密連接。輸送帶槽在干舷甲板或首升高甲板上的開口應(yīng)盡可能小，以減少雨水進(jìn)入的可能性。

貨物輸送裝置（輸送帶槽）在干舷甲板（或升高甲板）的出口處應(yīng)設(shè)置艙口圍板，出口處的前端（不含艙口圍板）應(yīng)不低于干舷甲板（有升高甲板時(shí)，應(yīng)不低于升高甲板）。

增設(shè)排水設(shè)備設(shè)置

貨艙排水泵應(yīng)至少2臺或2組，且為自吸式泥砂泵。

積水艙的排水阱處，應(yīng)設(shè)置艙底水位監(jiān)測報(bào)警裝置。艙底水位自積水艙底板上表面開始計(jì)量。當(dāng)艙底水位超過200mm時(shí)至少有1臺排水泵應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)，艙底水位超過300mm時(shí)應(yīng)能在駕駛室和機(jī)艙自動(dòng)聲光報(bào)警。

控制裝載高度

船長大于40m的自卸砂船應(yīng)配備經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審批的安全裝載手冊，內(nèi)容中應(yīng)明確規(guī)定船舶最大允許堆高（m）。為了方便操作人員觀測貨物的實(shí)際堆高，應(yīng)在貨艙首尾兩端以及中部（如有可能時(shí)）設(shè)置永久性的貨物堆高標(biāo)尺或標(biāo)桿；采用標(biāo)尺時(shí)，應(yīng)在最大允許堆高處做出易于識別的顯眼標(biāo)記；采用標(biāo)桿時(shí)，標(biāo)桿在豎直狀態(tài)下的頂緣應(yīng)與最大允許堆高對應(yīng)，同時(shí)應(yīng)采取措施以防裝卸作業(yè)時(shí)受損。

加大現(xiàn)場監(jiān)管力度

加大采砂船舶安全檢查力度。對占據(jù)航道采砂，影響通航安全的采砂船舶立即停止作業(yè)，并書面函告當(dāng)?shù)厮块T；對不滿足作業(yè)條件，安全隱患突出的采砂船舶，依法給予行政處罰，并責(zé)令其遷出作業(yè)水域。

嚴(yán)厲打擊自卸砂船超高、超載運(yùn)輸。自卸砂船必需嚴(yán)格按載重線標(biāo)準(zhǔn)裝載，留足核定的干舷，對超載船舶一律就地卸載，并依法給予行政處罰；對超高船舶必須責(zé)令其鏟平后方能離開作業(yè)區(qū)域。

救生方面。根據(jù)船員工作時(shí)經(jīng)常所處的位置，要求每艘船舶在駕駛艙左、右，貨艙圍板左、右，艙口圍板首部人字架上兩邊分別放置一個(gè)救生圈，并且首部人字架上的兩個(gè)救生圈必需帶繩索，以便緊急情況時(shí)使用。嚴(yán)格落實(shí)人員安全防護(hù)措施，船舶航行、作業(yè)中，艙外作業(yè)船員必須穿戴救生衣。

加強(qiáng)自卸砂船配員檢查。船舶必需按照最低安全配員要求，足額配備技術(shù)船員。在船舶員必須持有海事機(jī)構(gòu)核發(fā)的《船員服務(wù)簿》，且船員人數(shù)不得超過《船舶檢驗(yàn)證書簿》中核定的最大救生衣數(shù)額，嚴(yán)謹(jǐn)超員或搭載裝卸砂石人員及其他人員。

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（作者單位；江西省吉安市船舶檢驗(yàn)局）