佟星

凱翼定位于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車上，公關宣傳聽上去很潮，但總不能憑空就誕生出一個汽車品牌。實際上凱翼與奇瑞汽車有著不解的淵源，凱翼的英文名是COWIN，其實就是之前奇瑞旗云的名字。奇瑞負責牽頭，整合人力和物力后，再組建出一個新的品牌和團隊，當然生產和營銷模式得變一變。和凱翼的人聊，他們想用一種輕裝上陣的形式來造車，這就又牽出了一個新詞——眾包。

這是一個非常互聯(lián)網(wǎng)思維化的新生詞匯，凱翼宣稱要眾包造車了。簡單說，眾包算是一種對于汽車制造業(yè)來說新的商業(yè)模式，采取全開放的形式，將工作分包下去。具體到凱翼上，廠商希望讓更多喜愛互聯(lián)網(wǎng)的公眾參與到車型的方方面面中，當然賣車的話，除了獨立品牌的4S店外還要有電商。眼下的趨勢是：互聯(lián)網(wǎng)公司涉足汽車業(yè)，汽車業(yè)肯定也想搭上互聯(lián)網(wǎng)這個“高鐵”。

雖然品牌經(jīng)營上凱翼是與奇瑞分開做，但二者的關系還是很緊密的。本次試駕的C3R就是基于奇瑞E2打造，之前已經(jīng)推出的C3便是三廂版。兩條LED日間行車燈讓這款A0級小車刷出了存在感，走近看，整車漆面平整，車身接縫均勻，小巧圓潤是這輛車的風格特征，車輛全系標配了倒車雷達和四門電窗（一鍵降窗），我們試駕的是車系里的高配，所以定速巡航、帶導航和藍牙功能的7英寸觸摸屏都有，出乎意料的是不帶天窗。而入門級車型配置較低，ABS和氣囊均未出現(xiàn)。

與主要競爭對手賽歐相比，2510mm長的軸距稍稍占優(yōu)。車內空間談不上寬裕，但對于普通身高的人來說還是夠用。如果作為參照的話，前排1.74米身高，頭部距離車頂有一拳空間，后排乘客腿部距離前排靠背還有一掌遠。

車內儲物空間的表現(xiàn)十分出色，前后車門上的儲物格均可放下如脈動那樣的大瓶飲料，手套箱縱深很驚人，都到了下手往里掏東西的程度。標準狀態(tài)下行李廂容積一般，但后座靠背可4/6分開放倒，最大可擴容至1115升。行李廂門采用了彈簧輔助開閉，所以操作順暢，但是關門時車內聽到的聲音有些大，這方面還需進一步改進。

囿于成本所限，內飾選材多為硬塑料，各處的開關和按鍵用起來都很順手。儀表十分樸素，行車電腦中能提供油耗信息，基本實用性還可以。7英寸導航屏的觸控響應和功能性沒有障礙，唯獨就是屏幕的清晰度應該加強，倒車時給予的幫助打了些折扣。除此之外，娛樂系統(tǒng)方面還有藍牙電話及USB/AUX接口，算是緊跟時代。

動力系統(tǒng)目前是1.5升自然吸氣與5擋手動變速箱的組合，今年還會推出AMT自動擋。這臺1.5升的發(fā)動機就是奇瑞的Acteco系列，算是成熟機型。擁有80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩，綜合油耗5.6L/100km，從這幾項就能看出這是一款純代步的小車。

剛開起來有10分鐘的時間，這款車便給我留下了簡便順手的第一印象。離合器踏板行程適中，結合點清晰易控，油離配合無壓力，而且各擋位間換擋無阻塞感，所以表現(xiàn)得很親民。底盤在經(jīng)過顛簸路段時沒有任何松垮回饋，車內噪聲高低也基本與車速成正比。

試駕安排了四個人一輛車，滿車行李，而且還有一段盤山路，這也給車輛的動力發(fā)揮帶來了些影響，所以在上山跟車過程中，不得不在2擋和3擋間頻繁切換來獲得更好的扭力。不過以代步和日常通勤作為評價標準的話，它的動力性還是夠用，只是算不上強勁，基本上車輛的整體表現(xiàn)與它的定位是吻合的。

對于一個新生的自主品牌來說，如今的競爭壓力是巨大的，最直觀的影響就是品牌感召力，要想打動消費者所要做的工作還有很多。先把基礎做好，主攻三四線城市是凱翼目前的發(fā)展目標，至于日后的眾包造車和電商，現(xiàn)在還只能說是概念和起步階段，真要落到實處還有很多路要走，也取決于環(huán)境。汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結合的最佳組合模式？暫時誰也無法給出正確答案。

凱翼已經(jīng)上路了，接下來還會有一款SUV。