尹登明

“噠嘀嘀嘀噠噠……！”每天早晨6時，高亢嘹亮的軍號聲經(jīng)過高音喇叭的擴散，就會飄進方圓十里的侗鄉(xiāng)苗寨。

從上場貴廣高鐵的第一天起，軍號聲一直伴隨著二十一局集團三公司的建設者和侗族、苗族鄉(xiāng)親整整六年。項目經(jīng)理黃鵬飛說，每天聽到這嘹亮的軍號聲，感覺自己就是一個披掛上陣的戰(zhàn)士，熱血沸騰。

12月26日，我國西南地區(qū)第一條高速鐵路——全長857公里的貴廣高鐵就要正式通車運營了。隨著項目經(jīng)理黃鵬飛率領最后一批留守人員撤離，為苗嶺深山的軍號聲畫上了休止符。

此刻，這位牽龍穿山，頂天立地的硬漢，心情依依不舍，久久不愿跨出這別離的一步。

二十一局集團承建的貴廣高鐵全長30.386公里，途經(jīng)黔東南最落后的黎平、從江、榕江三縣。這里的自然條件之險惡不可想象，侗族、苗族群眾外出只能翻山越嶺，徒步而行。

“天無三日晴，地無三尺平”是對貴州地形地貌的形象概括。2008年12月，黃鵬飛帶領他的兄弟姐妹，削平了一座山頭，才讓大家有了安身之地。與項目部相鄰的有兩個村，但要繞十來公里遠。那村名令人瞠目結舌：一個叫天堂，另一個叫地獄。但地獄村的村民不甘忍受地獄之苦，便以諧音更名為“己約村”。

但遺憾的是，千百年來，由于這苗嶺大山地勢險峻，偏僻閉塞，他們祖祖輩輩蟄居在這深山老林里，與“仙女杉”為伴，過著貧困的生活。盡管侗鄉(xiāng)苗寨的蘆笙吹了千年，侗歌唱了幾百年，但他們向往的“人間天堂”，只是一種奢望和夢想。

站在高處放眼遠望，唯一能看到的現(xiàn)代標記，就只有那飛架在大山之間的電力線和信號基站了。除此之外，有的只是漫山遍野的松杉含秀，飄渺懸浮的云濤霧海，蠻荒古意盎然。

第一項目部僅隧道就超過了8公里，但在“隧道專家”黃鵬飛面前，這些工程都不是難事。最讓他犯怵的是，如何才能將300多萬噸建筑材料和機械設備運到工地？

從黎平縣城到己約村項目部駐地，有上百公里的土路，彎多坡陡，黔道比蜀道難在這里得到了充分體現(xiàn)。倘若李白到過這里，那么蜀道難的名篇，是否會改寫？

這30公里便道是材料運輸?shù)纳€，為了整治道路，黃鵬飛組建了一支30人的養(yǎng)路隊，配以挖機、裝載機、推土機等大型設備配合。即使這樣，一遇雨天，常常是剛剛維修好的便道，一夜之間就變得面目全非。

2009年5月13日，黃鵬飛至今記憶猶新。這天，黎平地區(qū)突降暴雨，呂岑村至天堂村8公里便道，塌方滑坡60多處，道路癱瘓，工地數(shù)百人的糧食、蔬菜等生活必需品只能靠人工背運。項目部調動3臺挖機、3臺裝載機和幾十名突擊隊員，24小時連續(xù)不間斷，輪班清理了三天三夜。第二天上午，一場更大的暴雨，又發(fā)生塌方70余處，又是四天三夜的不眠之夜，累計清理土石，至少有10多萬方。

為了解決13米長大卡車轉彎難的問題，黃鵬飛和隊長邱凱專門試車做標記，加寬上百個彎道。但山高路險，絕大多數(shù)司機跑過一趟后，說什么也不愿意再次進山。

為了“抓”住司機運貨，保障工程所需物資材料，保障部派人每天到雙江接車。以貼心周到的服務，為運貨司機買盒飯、干糧、礦泉水等，跟車同行。

路難行，運到項目部的砂石料高達200元/方，與兄弟單位相比，砂石料每方高出150元，水泥鋼筋每噸高出100元。面對如此之高的材料成本，黃鵬飛寢食難安。他決心徹底改變曾經(jīng)的管理模式，向管理要效益！

黃鵬飛在百旺1#隧道出口成立架子隊，推行開挖、支護、二襯工序分班承包，并采用“勞務工費加小料”的承包模式，制定了涵蓋獎懲激勵機制的《架子隊責任成本管理辦法》。

在成立架子隊前，小型機具的損壞率特別高，剛買回來的機具，用不了幾天就壞了，甚至第二天就報廢了。經(jīng)調查，純屬使用不當。百樂隧道1#斜井購買的8臺電焊機，9個月全部變成了一堆廢鐵。

成立架子隊后，項目部給架子隊一次性配發(fā)了4臺同樣品牌的焊機，并核定包干補貼維修費用。結果半年多了，該隊的電焊機不僅一臺沒壞，還有一臺是嶄新的。電焊工也勤快了，把報廢的修復再用。僅小型機械費用，一年一個洞口就降低成本150萬元。

今年1月，在無砟軌道施工中，4個多月沒有白天黑夜之分，黃鵬飛和員工們一樣，每天只能休息三、四個小時，累得人都變了形。轟轟烈烈的無砟軌道施工會戰(zhàn)圓滿地落下了帷幕，業(yè)主評價二十一局集團的收尾工作是全線最快最好的，在貴廣高鐵聯(lián)調聯(lián)試時，毫不猶豫地一連給了三張“綠牌”。

貴廣高鐵通車了，呼嘯的列車從身邊飛馳而去。黃鵬飛卻久久不愿離開那伸向天際的兩條軌道，他想說的千言萬語都凝結在那兩條閃著銀光的鐵軌上……

（本欄責任編輯 象話）