楊春

遼河有多少歲了？

從踏出“遼河行”的第一步起，這個問號就縈繞在了心頭，待此行結(jié)束，它依然還在。埃米爾·路德維希在他的卓著《尼羅河傳》里，將尼羅河喻為“土地之父”，遼寧人則素喜以“母親河”來比擬遼河。兩者的共同點(diǎn)是都將河流視作了一個生命實(shí)體。那么遼河的年齡果真是個可推測的數(shù)字嗎？或許它的經(jīng)歷能給人一點(diǎn)啟示。

遼河源頭福德店

遼河上游有東、西兩個源頭，西源是老哈河與西拉木倫河的匯流，稱“西遼河”;東源出自吉林遼源，稱“東遼河”。兩者于遼寧昌圖縣境匯合，始稱“遼河”。東、西遼河匯流處，稱“福德店”?！案５隆憋@然是個好名字，據(jù)說令國人備感親熟的土地佬，在臺灣就被稱為“福德正神”，而它在遼河源頭的出現(xiàn)無疑更為漂亮，因?yàn)槟且馕吨熬鄹R德”。

關(guān)于此名的來歷，一位老人是這樣說的——

百余年前，此地有個小屯子，僅八戶人家，叫“丁家坨子”。屯旁有條驛道，行人絡(luò)繹不絕，屯中一個名叫孫芝的人，就獨(dú)具慧眼地開起了一家車馬店，專供路人歇腳打尖，取名“福德店”。不知是緣于生意過于紅火，還是只因日子久了，人們后來竟逐漸淡忘了丁家坨子，而將此屯改稱福德店了。若干年后的今天，那小屯子已擴(kuò)展成村落，生息著幾十戶人家，反倒定名為“八家子”了。

1950年，村旁成立起一個水文站，即測繪水文資料及監(jiān)測水情的站點(diǎn)，堪稱“遼河干流第一站”。那小站如今還在，是一棟紅瓦粉墻的兩層小樓，院門豎有“遼寧省水文水資源勘測局福德店水文站”的牌匾。這是目前僅存的“福德店”的可視標(biāo)志。事實(shí)是，作為一個曾經(jīng)的店名與地名，福德店早已被時(shí)間拋置腦后，現(xiàn)在除了水文圖表資料及軍事地圖仍將其作為地名偶有顯示外，在其他任何圖冊中都再也找不出這個字樣了。

上述信息的透露者，就是福德店水文站的原站長曹鳳老人。老人在此工作了大半輩子，對店主孫芝也仍存童年的朦朧記憶，說孫芝的第四代和第五代后人現(xiàn)仍居于八家子村。

遼河河道的古今變遷

從福德店開始，遼河一路下行。都說“一江春水向東流”，遼河卻是由東北走向西南，曲曲折折地奔往渤海遼東灣。這也是遼河的一個別致之處。

從福德店到入?？?，如今有浩浩1300多公里的路程，古時(shí)應(yīng)該會短些，這是由于遼東灣海岸線始終在持續(xù)退縮的緣故，時(shí)下每年也仍會往海里縮進(jìn)10米左右。余出來的那10米就成為了灘涂，會相繼長出翅堿蓬和蘆葦?shù)饶望}堿植物，然后很可能會變成耕地。這種源自亙古的滄海桑田的變遷，無意中延長了遼河的跋涉路徑，時(shí)代愈近，路徑愈長;路徑愈長，遼河所流經(jīng)的城鎮(zhèn)和村莊就愈多，所澆灌的沃壤也愈來愈龐大。

與路程長短相對應(yīng)的，還有河道的變遷。在1861年到1958年的97年間，遼河經(jīng)歷了一個“獨(dú)流——分流——獨(dú)流”的演變，遼河入?？谝灿稍瓉砦挥跔I口市西郊的“遼河口”，變更為后來位于盤錦市西南的“雙臺子河口”。

遼河的第一次分流發(fā)生在1861年。那一年遼水泛濫，從右岸冷家口潰決，順雙臺子潮溝宣泄而去，并將其刷成新槽，使遼河得以分流入海，不再為患十余年。到1873年，因春旱斷流，當(dāng)?shù)厝擞謱⒖诙氯?，之后遼河水患如初。

遼河的第二次分流發(fā)生在1896年。那一年時(shí)任奉天將軍的依克唐阿執(zhí)意要改變遼河為患的現(xiàn)狀，便起用名紳劉春烺挑河分水，復(fù)開了堿河。雙臺子潮溝由此正式晉升為雙臺子河，與遼河故道一起分流遼河干流來水，且很快就分去60%的水量。

遼河的再度獨(dú)流入海，發(fā)生在1958年。那一年為根治遼河水患，人們在六間房把遼河干流通往故河道的水道堵塞，使干流來水盡由雙臺子河于盤錦市西南入海;故河道則僅能從三岔河處納渾河、太子河于原河口即營口市郊入海，并被更名為“大遼河”。

意即，遼河的第一次分流是自然力所致，第二次分流及復(fù)又獨(dú)流，則都是人力所為。那個名士劉春烺也因此被人深記，相傳當(dāng)年臺安縣、盤山縣的民眾曾為其立了兩塊功德碑，碑文均為北鎮(zhèn)進(jìn)士李維禎所撰，也都立在河邊，今日也都已被河水或時(shí)光所湮沒無存。

遼河故道的遼河水

在1958年復(fù)又獨(dú)流之前，遼河還發(fā)生過一些故事。這些故事所導(dǎo)致的美好結(jié)果之一，是使遼河故河道即今大遼河河道，迄今仍有機(jī)會獲得部分源出福德店的遼河干流來水。

1896年的遼河分流，根本上是為著農(nóng)業(yè)，然而卻不利于航運(yùn)，遼河故道的水量由此逐年減少，致使船只上行困難而常常擱淺。為重振遼河航運(yùn)，營口遼河工程局于1924年在今盤錦境內(nèi)的二道橋子至夾信子間開挖了一條人工運(yùn)河，溝通了雙臺子河與遼河故道，使上行船只可由此轉(zhuǎn)到遼河干流，從而避開水深不足的河段，亦縮短了航線。此河即新開河，是遼寧有史以來的第二條人工運(yùn)河（第一條是明代路河），也是迄今仍然可見的唯一一條運(yùn)河。

新開河的開通，其實(shí)是對清末復(fù)興遼河航事之種種努力的延續(xù)。自遼河航事于清末日益衰頹以來，時(shí)任盛京將軍的趙爾巽與營口商會即屢次謀求重振之策，為此曾特聘英國工程師秀思對遼河航道進(jìn)行了全面勘察，并于1908年嘗試堵塞冷家口，欲使遼河干流來水不再分流雙臺子河，從而雍高遼河故道的水位。此方案遭到盤山、臺安、新民、遼中等地民眾的極力反對，導(dǎo)致其最終流產(chǎn)。

然而重振遼河航運(yùn)的想法并未就此泯滅。清末民初的動蕩過后，與遼河航事興衰關(guān)系甚密的營口商會及駐營口的外國公司，到底在1922年啟動了新開河工程，并于1924年竣工。同時(shí)在雙臺子河河道建成了馬克頓閘，以攔截雙臺子河水并使之經(jīng)新開河進(jìn)入遼河故河道。兩大工程竣工后，雙臺子河兩岸的大片膏腴之地因不再能接受河水浸潤而復(fù)為斥鹵荒灘。接下來的事態(tài)很快表明，新開河的疏浚并非復(fù)興遼河航事的有效之舉，遼河航事在時(shí)勢的演變中仍不可逆轉(zhuǎn)地日益衰落下去，且再未復(fù)興。數(shù)年后，新開河及馬克頓閘即告廢棄。

新開河的北端二道橋子俗稱“北河口”，南端夾信子俗稱“南河頭”。1939年，為迎納日本移民的入殖，偽滿當(dāng)局曾在北河口修建了二道橋子抽水站，用于附近稻田的灌溉和排水。這使新開河得到了重新應(yīng)用，但為時(shí)短暫，八一五光復(fù)后再度棄用。

1970年，人們于北河口修建了二道橋子閘，雙臺子河水通過此閘可流入大遼河，實(shí)現(xiàn)了“北水南調(diào)”;1983年，又于南河頭建成了南塘抽水站，可抽大遼河水入雙臺子河，落實(shí)了“南水北調(diào)”。新開河由此成為雙臺子河與大遼河的調(diào)濟(jì)性水道，能以一河之豐補(bǔ)另一河之欠。遼河故道即今大遼河河道，也由此重又迎納了部分源自遼河干流的“聚福匯德”之水。

遼河經(jīng)歷了世事，世事也左右了遼河。遼河見證了世事變遷，世事變遷也在遼河身上打下了烙印。只能說遼河是一條古老的河，至于其年齡，還是想想就撂下吧。

（圖片提供/遼寧省遼河凌河保護(hù)區(qū)管理局 圖片編輯/李雨忻 ?張思宇）

責(zé)任編輯 郝萬民