9月23日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席馬丁·文德恩在聲明中宣布辭職。事件起源于9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局指控德國(guó)大眾汽車集團(tuán)所售的部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，在排放檢測(cè)中“作弊”。一石激起千層浪，“大眾股票暴跌”“大眾將被處以汽車史上最大罰單”“CEO或?qū)⑾屡_(tái)”等消息相繼被報(bào)道。而以當(dāng)前的勢(shì)頭來看，這還僅僅是個(gè)開始，相關(guān)影響已經(jīng)從美國(guó)逐漸向其他國(guó)家蔓延。

這對(duì)于原本在今年有望成為全球銷量冠軍的大眾汽車而言，無疑是晴天霹靂。無論是企業(yè)規(guī)模，還是從美國(guó)開始向其他國(guó)家擴(kuò)散的事件軌跡，豐田2009年的“剎車門”與本次大眾汽車的“排放門”都頗為相似。

“大眾汽車此次事件仍需相當(dāng)一段時(shí)間的調(diào)查確認(rèn)，至少一年之內(nèi)，不會(huì)進(jìn)入罰款流程。而且，受多種因素的影響，其受罰金額預(yù)計(jì)也不會(huì)達(dá)到目前外界預(yù)測(cè)的180億美元。不過，從豐田當(dāng)年的事件走向來看，大眾汽車此番受到的創(chuàng)傷也會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，尤其在品牌形象方面。即使在不涉及本次事件的國(guó)家和地區(qū)，大眾汽車也可能會(huì)因?yàn)椤欧砰T而受到質(zhì)疑?！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸吭诮邮懿稍L時(shí)表示，“排放門”的相關(guān)影響將持續(xù)蔓延，巨額罰款和產(chǎn)品問題勢(shì)必會(huì)讓大眾在歐美、亞洲的業(yè)務(wù)都受到波及。

對(duì)于當(dāng)前的大眾汽車而言，似乎無暇顧及事件背后可能存在的復(fù)雜背景，如何應(yīng)對(duì)眼前的品牌危機(jī)，才是重中之重。由于事件中的柴油車并不涉及中國(guó)市場(chǎng)，大眾（中國(guó)）目前并沒有采取任何行動(dòng)。