趙君華

近年來(lái)，民航機(jī)事故時(shí)有發(fā)生，但有關(guān)數(shù)據(jù)表明乘坐現(xiàn)代化的客機(jī)出行仍是目前地球上最安全快捷的交通方式。2014年全球曰均商業(yè)航班數(shù)量首次超過(guò)10萬(wàn)次，全年共執(zhí)行3740萬(wàn)次商業(yè)航班，消耗航空燃油2730億升，將27.9億人次安全送達(dá)目的地。私人飛行方面，全球共有32萬(wàn)架通用飛機(jī)，而我國(guó)目前只有1000多架。2010年8月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化低空空域管理體制改革的意見(jiàn)》，低空至域改革試點(diǎn)自2011年起開(kāi)始向全國(guó)推廣，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)通航飛行總量將達(dá)200萬(wàn)飛行小時(shí)，通用飛機(jī)數(shù)量有望突破6000架。軍用航空方面，我國(guó)以大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)為牽引，研制了以運(yùn)-20、四代戰(zhàn)機(jī)、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)和新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)等為代表的高精尖航空武器裝備。

航空工業(yè)被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”，從飛行器的研發(fā)、制造、測(cè)試到飛行培訓(xùn)、運(yùn)行、維護(hù)，涉及的專業(yè)門(mén)類眾多，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)軍用航空和民航事業(yè)都迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，有著十分光明的就業(yè)前景。本文將從航空工程類、飛行技術(shù)、空中交通管理這三方面帶領(lǐng)大家走近神秘的航空專業(yè)。

航空工程類專業(yè)：飛行器的制造者

說(shuō)到航空，大家最先想到的就是飛機(jī)。我國(guó)的航空工業(yè)以研制軍用飛機(jī)為主，一直以來(lái)總是披著神秘的面紗，給人一種深不可測(cè)、高高在上的感覺(jué)，但實(shí)際上各種型號(hào)的客機(jī)、私人飛機(jī)、飛艇和直升機(jī)等飛行器早已在航空旅行、飛行體驗(yàn)、航空運(yùn)動(dòng)、農(nóng)林防護(hù)、治安維護(hù)、航拍勘測(cè)等領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，成為大家日常生活中必不可少的工具。

復(fù)雜的系統(tǒng)工程

近年來(lái)，隨著大飛機(jī)、四代戰(zhàn)機(jī)、預(yù)警機(jī)、無(wú)人機(jī)、載人航天、探月工程、北斗導(dǎo)航等重大航空航天專項(xiàng)工程的實(shí)施，在提高民族自豪感的同時(shí)，吸引了一大批年輕學(xué)子報(bào)考航空航天類專業(yè)。如果能夠參與一架飛機(jī)或者火箭、衛(wèi)星的設(shè)計(jì)工作，看著這些飛行器在藍(lán)天和外太空翱翔，真是想想都覺(jué)得異常興奮。筆者從小就喜歡飛機(jī)，很喜歡擺脫地球引力自由飛翔的感覺(jué)，于是便考取了飛行器制造工程專業(yè)，當(dāng)時(shí)總認(rèn)為與飛行器沾邊的專業(yè)都是設(shè)計(jì)飛機(jī)的，可以整天和飛機(jī)泡在一起，但實(shí)際情況并非如此，航空工程類專業(yè)是圍繞著飛行器的生命周期來(lái)展開(kāi)的（見(jiàn)圖1）。航空工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一架飛行器一般由機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子儀器設(shè)備、控制系統(tǒng)等分系統(tǒng)組成，涉及機(jī)械、電子、材料、控制、導(dǎo)航、無(wú)線電等多個(gè)學(xué)科，航空工程類專業(yè)也要求在掌握好設(shè)計(jì)與制造相關(guān)知識(shí)的同時(shí)，對(duì)多個(gè)學(xué)科有較深入的了解，專業(yè)課程的數(shù)量也較其他專業(yè)更多，學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)較重。

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的增長(zhǎng)，新的機(jī)型如雨后春筍般涌現(xiàn)，航空專業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距由“望塵莫及”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴漤?xiàng)背”，航空工業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、科研條件和薪酬等方面也有了極大的改善，出現(xiàn)了軍用航空、民用航空、通用航空三駕馬車齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展勢(shì)頭。作為前沿學(xué)科，并且由于其應(yīng)用場(chǎng)合的特殊性，航空工程類專業(yè)要求從事這一行業(yè)的人對(duì)科技發(fā)展、前沿技術(shù)有敏銳的洞察力，在工作中要嚴(yán)格要求自己，要有創(chuàng)新精神，敢于打破常規(guī)；在思維上要十分縝密，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量；還要耐得住寂寞，能吃苦耐勞，甘于奉獻(xiàn)，才能在航空領(lǐng)域取得好的成績(jī)，成為骨干人才和頂梁柱。

學(xué)習(xí)枯燥而有趣

作為工科專業(yè)，尤其是前沿學(xué)科，除了高等數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、航空航天概論等基礎(chǔ)課程，理論力學(xué)、材料力學(xué)、塑性力學(xué)、流體力學(xué)等專業(yè)理論課真是要費(fèi)點(diǎn)腦子，要十分小心才能不掛科。參加學(xué)校航模隊(duì)、建模競(jìng)賽、航空創(chuàng)新項(xiàng)目等活動(dòng)，是提高對(duì)飛行器感性認(rèn)識(shí)的好機(jī)會(huì)。專業(yè)課程的學(xué)習(xí)一般放在枯燥的理論學(xué)習(xí)之后，相對(duì)來(lái)說(shuō)要有意思得多。不同飛機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是什么，怎么確定最終的總體構(gòu)型，機(jī)翼結(jié)構(gòu)是什么樣子，國(guó)內(nèi)外采用了哪些先進(jìn)的制造方法……這些都會(huì)在專業(yè)課程的學(xué)習(xí)中得到解答，你甚至可以利用所學(xué)CAD、CAE、CAPP、PLM等先進(jìn)數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)在虛擬數(shù)字化平臺(tái)上創(chuàng)造屬于自己的航空世界。在學(xué)習(xí)激勵(lì)方面，除了學(xué)校設(shè)立的各種獎(jiǎng)學(xué)金和與國(guó)外大學(xué)的聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃外，航空科研單位也在學(xué)校設(shè)立了不同種類的獎(jiǎng)學(xué)金，并組織飛行器設(shè)計(jì)大賽等活動(dòng)，提前鎖定學(xué)習(xí)優(yōu)秀的學(xué)生。

金工實(shí)習(xí)和下廠實(shí)習(xí)提供了實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，是學(xué)習(xí)中比較有趣的環(huán)節(jié)。金工實(shí)習(xí)是由學(xué)生親自動(dòng)手，從頭到尾了解產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造完成的全過(guò)程，大家可以按照自己的想法設(shè)計(jì)產(chǎn)品，并通過(guò)數(shù)控機(jī)床和其他工序進(jìn)行加工。下廠實(shí)習(xí)則一般安排在暑期，實(shí)習(xí)的地點(diǎn)一般是飛機(jī)總裝廠，這是別的學(xué)科所沒(méi)有的。在這里，你可以從整個(gè)流程了解飛行器研制生產(chǎn)甚至試飛的全過(guò)程：從一塊塊薄薄的鋁板最終變成各種型號(hào)的飛機(jī)；在試飛線上聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轟鳴；最終通過(guò)試飛交付用戶……一種自豪感油然而生。從中你還能體會(huì)到航空發(fā)展到現(xiàn)在的坎坷和不易，更增加了學(xué)好專業(yè)，用好專業(yè)的動(dòng)力。

發(fā)展?jié)摿薮?/p>

航空航天技術(shù)屬于最活躍的高科技領(lǐng)域，是國(guó)家綜合國(guó)力提升的重要標(biāo)志。我國(guó)的軍用航空、民用航空、通用航空三個(gè)領(lǐng)域有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，是推?dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。我國(guó)除擁有龐大的軍用航空工業(yè)外，航空公司的飛機(jī)改裝維修公司、與空客等跨國(guó)企業(yè)合資的飛機(jī)總裝線、小型通用飛行器研發(fā)企業(yè)等均為航空專業(yè)畢業(yè)生提供了不同的選擇。在就業(yè)形勢(shì)方面，目前備重點(diǎn)院校航空工程類專業(yè)的就業(yè)率在98%以上，就業(yè)形勢(shì)良好，國(guó)內(nèi)航空專業(yè)內(nèi)研究院所較工廠的整體待遇要高些，但與大型外企和民企相比，待遇又偏低一些，但其在工作環(huán)境和職業(yè)上升空間及途徑上卻有較大優(yōu)勢(shì)。

航空工程類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)主要有四個(gè)方向：一是設(shè)計(jì)方向，未來(lái)進(jìn)入航空總體或?qū)I(yè)設(shè)計(jì)所從事飛行器總體和分系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作；二是制造方向，未來(lái)進(jìn)入航空裝配制造廠從事飛行器制造工作；三是航空維修方向，未來(lái)從事軍機(jī)、民航機(jī)、通航飛機(jī)等專業(yè)機(jī)型的維修工作；四是通過(guò)選拔成為國(guó)防生，在校期間享受國(guó)防獎(jiǎng)學(xué)金，完成規(guī)定的學(xué)業(yè)和軍政訓(xùn)練任務(wù)并達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，取得畢業(yè)資格和相應(yīng)學(xué)位后，按協(xié)議辦理入伍手續(xù)并任命為軍隊(duì)（武警）干部。有人認(rèn)為航空類專業(yè)的就業(yè)面窄，其實(shí)航空類專業(yè)的基礎(chǔ)是機(jī)械專業(yè)，所以畢業(yè)生除在航空系統(tǒng)內(nèi)工作外，在其他相關(guān)行業(yè)也是頗受歡迎的，有不少同學(xué)在控制、軟件等領(lǐng)域有著不錯(cuò)的發(fā)展。

飛行技術(shù)專業(yè)：飛行器的操作者

如果說(shuō)航空工程類專業(yè)培養(yǎng)了各型飛行器的設(shè)計(jì)師和工藝師，那么飛行技術(shù)專業(yè)就是培養(yǎng)這些飛行器的操作者，他們是被稱為“天之驕子”在云端飛行的飛行員。用“高、富、帥”來(lái)形容飛行員，是再恰當(dāng)不過(guò)的了。高，飛行員必須通過(guò)嚴(yán)格的選拔，有著標(biāo)準(zhǔn)的身材和健康的體魄；富，飛行員是排名靠前的高薪職業(yè)；帥，酷酷的墨鏡，筆挺的制服，英姿颯爽。

表面光鮮，責(zé)任重大

“飛行員”三個(gè)字使得這個(gè)專業(yè)有著耀眼的光環(huán)，在空中開(kāi)著飛機(jī)自由地飛行讓很多人羨慕不已。其實(shí)光鮮的表面背后，是艱辛的付出。飛機(jī)不同于汽車、船舶等交通工具在二維平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)在空中飛行是在三維空間中運(yùn)動(dòng)，飛行速度快，缺少必要的參照物，需要借助無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)、磁羅盤(pán)、GPS或儀表系統(tǒng)來(lái)沿規(guī)定的航路飛行，飛行過(guò)程中情況瞬息萬(wàn)變，氣象條件變化莫測(cè)，這就需要飛行員在掌握飛機(jī)飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運(yùn)輸飛機(jī)構(gòu)造等方面的基本理論知識(shí)的同時(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)如何識(shí)別和運(yùn)用各種航圖，進(jìn)行無(wú)線電通信和空中領(lǐng)航的基本訓(xùn)練，具有民航航線飛行方面的基本能力。

此外，航線飛行員承載著將數(shù)百名乘客安全送達(dá)目的地的重要責(zé)任。飛行技術(shù)從早期的單純駕駛技術(shù)的培訓(xùn)向航空器駕駛、航空公司管理運(yùn)營(yíng)、航空安全首要負(fù)責(zé)人等一體技術(shù)操縱，資源管理和決策處理的綜合素質(zhì)轉(zhuǎn)變。通俗地講，現(xiàn)在的飛行員并不是單純的開(kāi)飛機(jī)，而是擔(dān)負(fù)了航班管理和突發(fā)情況處置等職責(zé)，可謂責(zé)任重大。

飛行員的職業(yè)生涯雖充滿了挑戰(zhàn)，但飛行過(guò)程和飛行經(jīng)歷卻有著許多的樂(lè)趣，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航線的飛行都有很多美麗的風(fēng)景等著你。

精益求精，不斷成長(zhǎng)

飛行員職業(yè)的特殊性要求采用半軍事化管理的方式，旨在培養(yǎng)有堅(jiān)定的政治信念，高尚的道德情操，文明的言行舉止，嚴(yán)格的紀(jì)律作風(fēng)，廣博的文化知識(shí)，扎實(shí)的專業(yè)技能，強(qiáng)健的身心體魄，科學(xué)的創(chuàng)新精神的高素質(zhì)飛行人才。但是，航校的生活并不是枯燥乏味的，因?yàn)殡S著課程的不斷開(kāi)展，學(xué)習(xí)目標(biāo)越發(fā)明確、清晰且有階段性，地面和空中兩部分的學(xué)習(xí)相互協(xié)調(diào)，緊張而充實(shí)。地面學(xué)習(xí)主要是飛行領(lǐng)航學(xué)、飛行氣象學(xué)、飛行原理、飛機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、飛行員陸空通話、儀表飛行與航圖、飛行性能計(jì)劃與載重平衡、私用駕駛員執(zhí)照課程、儀表等級(jí)課程、多發(fā)商用駕駛員執(zhí)照課程等飛行理論課程及模擬飛行訓(xùn)練；空中學(xué)習(xí)則是各階段的飛行訓(xùn)練。

飛行訓(xùn)練主要分為放單飛行、私用駕駛執(zhí)照考試、商照資格及夜航訓(xùn)練、雙發(fā)飛行與儀表等級(jí)等幾個(gè)階段。放單飛行即獨(dú)立駕機(jī)飛行，單飛是學(xué)習(xí)飛行時(shí)的重要經(jīng)歷，也是最難忘的經(jīng)歷，完成單飛后，按照慣例要潑水慶祝，把整個(gè)人澆得透透的，標(biāo)志著即將步入飛行員的行列。當(dāng)右座的教員突然消失，座艙中只有自己一個(gè)人的時(shí)候，克服這種恐懼將飛機(jī)平穩(wěn)地飛回機(jī)場(chǎng)就邁出了飛行員萬(wàn)里長(zhǎng)征生涯的第一步。單飛后若通過(guò)了私照考試，則表明你有資質(zhì)駕駛通用飛機(jī)，但不得參與商業(yè)運(yùn)行；若獲得了商照資格，則表明你可以參與商業(yè)航班的運(yùn)行。但拿到商照并不能直接上飛機(jī)，因?yàn)閺囊粋€(gè)完成基礎(chǔ)飛行培訓(xùn)的學(xué)員成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，大概需要經(jīng)歷八個(gè)階段，即跟機(jī)觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛，最后才可以成為機(jī)長(zhǎng)，這是一個(gè)精益求精、不斷成長(zhǎng)的過(guò)程。

缺口巨大，前景廣闊

目前，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二，我國(guó)取得私照的飛行員有2521人，取得商照的飛行員有12845人，而這些飛行人才卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。2015年，我國(guó)民航飛行員缺口高達(dá)l8萬(wàn)名，到2020年將達(dá)到26萬(wàn)人，這意味著在未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)民航業(yè)每年要有2500-3000名新飛行員上崗。另外，在通用航空發(fā)展迅猛的情況下，民航飛行員尤其是成熟機(jī)長(zhǎng)的缺口非常大，不少航空公司開(kāi)始從國(guó)外聘請(qǐng)外籍飛行員以解燃眉之急。通航方面，美國(guó)現(xiàn)有約59.7萬(wàn)名飛行員，而我國(guó)不足4000人，預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)我國(guó)對(duì)通航飛行員的需求量將超過(guò)15000人。此外，由于機(jī)型改裝等原因，軍隊(duì)也急需高素質(zhì)的飛行技術(shù)人才。在這樣的形勢(shì)下，飛行員有著良好的成長(zhǎng)空間和職業(yè)預(yù)期，就業(yè)前景十分廣闊。

目前，民航飛行員大多是與航空公司簽訂協(xié)議委培的，而通航飛行員一般通過(guò)私照考試即可上崗，通航飛行員較民航飛行員的要求更低一些，在工資待遇、工作環(huán)境等方面也相對(duì)差一些。在軍隊(duì)里，飛行員是待遇最高的兵種之一，有較好的升職空間，未來(lái)還可以通過(guò)選拔成為宇航員或到地方航空公司工作。

空中交通管理專業(yè)：航路的管理者

在日常生活中，我們時(shí)常會(huì)遇到航班延誤的情況，可能有人會(huì)問(wèn)，飛機(jī)在空中不是想飛哪里就飛哪里嗎？怎么會(huì)延誤呢？事實(shí)上，人們?cè)诳罩幸?guī)劃了很多看不到的航線，這些航線就如同地面上的高速公路，飛行員在飛行前要向空管部門(mén)上報(bào)飛行計(jì)劃，按照飛行計(jì)劃上的航路飛行，而空管就是管理這些航路的空中交警，維護(hù)著空中航路的暢通與安全。

空管的職責(zé)

要知道，航空公司的飛機(jī)不是想飛就能飛的。一架飛機(jī)是否具備起飛條件，是由機(jī)長(zhǎng)和簽派員共同簽字確認(rèn)的，只有確認(rèn)后方可對(duì)飛機(jī)放行，執(zhí)行航班飛行任務(wù)。其中機(jī)長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)在飛行階段對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管理，簽派員則負(fù)責(zé)在地面上對(duì)飛機(jī)的飛行與運(yùn)行安全進(jìn)行管理。但飛機(jī)能否執(zhí)行本次航班飛行任務(wù)，還要由空中管制員根據(jù)空中航線流量、天氣和禁航等原因來(lái)決定?？展?、簽派和機(jī)長(zhǎng)共同對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管理，保障飛行的安全。

人們都知道機(jī)場(chǎng)有塔臺(tái)，是空管工作的地方，可以從機(jī)場(chǎng)制高點(diǎn)掌控機(jī)場(chǎng)的全局，但在塔臺(tái)上工作的管制員只是空管席位中的一種，其他管制員則在相應(yīng)的雷達(dá)室中工作?？展芟淮笾路譃椋悍判校ㄌ幚盹w行員提交的飛行計(jì)劃，發(fā)放起飛許可）、地面（控制停機(jī)坪、滑行道等地面交通）、塔臺(tái)（控制跑道上飛機(jī)的降落和起飛）、進(jìn)近（對(duì)飛機(jī)從高空航線切入進(jìn)離港程序進(jìn)行管理）和區(qū)調(diào)（負(fù)責(zé)高空航線資源的調(diào)配）?？展軐儆诒容^小眾的職業(yè)，目前國(guó)內(nèi)一線的管制員最多不超過(guò)兩萬(wàn)人，卻擔(dān)負(fù)著管理全國(guó)所有民用空域的重任。

玩游戲，練技術(shù)

空中交通管理專業(yè)（下稱“空管專業(yè)”）分為空管、簽派和情報(bào)三大方向，同學(xué)們可根據(jù)個(gè)人的喜好進(jìn)行選擇?？展軐I(yè)的課程相比其他專業(yè)要少些，除了英語(yǔ)、運(yùn)籌學(xué)、空中交通管理基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程外，還有程序、雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)管制理論與模擬實(shí)踐，空中交通無(wú)線電通話，航圖，航空氣象學(xué)，飛行性能工程學(xué)，航空公司運(yùn)行控制等專業(yè)課?？諠撟鳛檫B接世界的窗口，有很多外籍飛機(jī)或飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)，所以英語(yǔ)是空管專業(yè)的必修課，在同等條件下英語(yǔ)成績(jī)優(yōu)異的同學(xué)更容易被相關(guān)單位優(yōu)先錄用。另外，其他專業(yè)是可以改學(xué)空管專業(yè)的，俗稱“大改”，不過(guò)一般只能讀簽派方向。

空管專業(yè)需要較多的實(shí)操訓(xùn)練，業(yè)務(wù)技術(shù)與熟練程度正相關(guān)，因此在學(xué)校利用一切時(shí)間進(jìn)行業(yè)務(wù)技術(shù)的練習(xí)是很有必要的?？展軐W(xué)員上模擬機(jī)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)相對(duì)較少，此時(shí)一些專業(yè)的飛行模擬游戲（如微軟模擬飛行系列等）便派上了用場(chǎng)。在游戲里玩家可以扮演飛行員、管制員等角色，對(duì)空地對(duì)話用語(yǔ)，間隔調(diào)配等基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行練習(xí)，在休閑的同時(shí)提高技術(shù)水平，等到上機(jī)時(shí)就十分熟練了。此外，由于工作的環(huán)境與無(wú)線電是分不開(kāi)的，所以管制員的另一個(gè)重要工具便是無(wú)線電，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解國(guó)外的實(shí)時(shí)空地通話是了解和學(xué)習(xí)無(wú)線電知識(shí)的一條捷徑。

未來(lái)的潛力股

目前，民航在中國(guó)還是新興行業(yè)，國(guó)內(nèi)不斷興起機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱潮，很多二線城市或旅游城市都建起了民用機(jī)場(chǎng)。桕較一線城市大型機(jī)場(chǎng)的工作崗位少，競(jìng)爭(zhēng)激烈，二線或旅游城市的機(jī)場(chǎng)卻十分缺乏管制員等專業(yè)管理人員，雖然機(jī)場(chǎng)條件相對(duì)較差，但其待遇和當(dāng)?shù)氐纳钏奖绕饋?lái)，還是很不錯(cuò)的。當(dāng)然，這些機(jī)場(chǎng)在未來(lái)也會(huì)變得繁忙起來(lái)，屬于潛力股。

總體來(lái)說(shuō)，民航系統(tǒng)一線崗位的工作人員都很緊缺，現(xiàn)有人員都有超時(shí)工作的經(jīng)歷。空管和簽派崗位特別需要有經(jīng)驗(yàn)的工作人員，如果在這些崗位上一直堅(jiān)持做下去，相信薪酬待遇都不會(huì)太差。當(dāng)然，一線崗位的工作比較累，精神壓力也較大，所以有個(gè)好的身體是非常重要的。雖然都是民航的管理崗位，但是空管和簽派的工作性質(zhì)還是略有不同晦空管方向主要對(duì)口空管部門(mén)就業(yè)，屬于事業(yè)單位編制，工作穩(wěn)定；簽派方向主要對(duì)口航空公司和各機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的管理崗位，工作經(jīng)驗(yàn)和公司的贏利水平?jīng)Q定你的薪水，越老越吃香。另外，除了民航院校，軍隊(duì)院校也有自己獨(dú)立的空管專業(yè)培養(yǎng)體系，涉及的專業(yè)內(nèi)容大同小異，但相對(duì)其他專業(yè)來(lái)講，就業(yè)面窄了很多。