于杰

10月，汽車產(chǎn)銷比上月有較大增長；產(chǎn)量同比結(jié)束下降，銷量增幅繼續(xù)回升。10月，汽車生產(chǎn)218.87萬輛，環(huán)比增長15.54%，同比增長7.06%；銷售222.16萬輛，環(huán)比增長9.72%，同比增長 11.79%。

1-10月，汽車產(chǎn)銷增速比1-9月均有不同程度回升，其中產(chǎn)量結(jié)束了下降勢頭，銷量小幅回升。1-10月，汽車產(chǎn)銷1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長0.02%和1.51%。

乘用車?yán)^續(xù)好轉(zhuǎn)，同比月增13.14%

10月，乘用車銷售情況繼續(xù)好轉(zhuǎn)，環(huán)比和同比均呈較快增長。10月份，乘用車銷售193.69萬輛，環(huán)比增長10.60%，同比增長13.34%。1-10月，乘用車銷量同比保持增長，增幅比1-9月繼續(xù)小幅提升。1-10月乘用車共銷售1648.47萬輛，同比增長3.89%；

10月，轎車銷售105.44萬輛，環(huán)比增長10.80%，增長0.20%；SUV銷售 62.20萬輛，環(huán)比增長9.80%，同比增長60.56%；MPV銷售19.28萬輛，環(huán)比增長19.56%，同比增長4.63%；交叉型乘用車銷售6.76萬輛，下降5.81%，同比下降20.27%。

1-10月，轎車銷售924.97萬輛，同比下降7.90%；SUV銷售470.62萬輛，同比增長48.37%；MPV銷售161.57萬輛，同比增長7.78%；交叉型乘用車銷售91.31萬輛，同比下降20.88%。

商用車月度微增，年度同比仍下降10.58%

10月，商用車生產(chǎn)28.90萬輛，環(huán)比增長5.64%，同比增長0.91%；銷售28.47萬輛，環(huán)比增長4.06%，同比增長2.29%。1-10月商用車產(chǎn)銷277.43萬輛和279.34萬輛，同比下降11.25%和10.58%。

與9月相比，10月貨車產(chǎn)銷呈小幅增長，客車銷量略增，產(chǎn)量微降；與上年同期相比，客車產(chǎn)銷有所下降，貨車略有增長。

10月，客車產(chǎn)銷4.73萬輛和4.83萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.51%，銷量增長0.67%，同比下降7.05%和0.15%。貨車產(chǎn)銷24.17萬輛和23.64萬輛，環(huán)比增長7.64%和4.78%，同比增長2.64%和2.80%。1-10月，客車產(chǎn)銷46.56萬輛和46.64萬輛，同比下降3.43%和3.21%。貨車產(chǎn)銷230.88萬輛和232.70萬輛，同比下降12.68%和11.92%。

中國品牌份額繼續(xù)提升，

1-10月日系成唯一增長的外國品牌

10月，中國品牌乘用車共銷售80.68萬輛，環(huán)比增長15.49%，同比增長19.41%，占乘用車銷售總量的41.65%，占有率比上月提升1.76個百分點。與9月相比，韓系品牌銷量呈較快增長，其他外國品牌增速略低。1-10月，中國品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長12.58%，占乘用車銷售總量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16個百分點。與上年同期相比，日系品牌銷量唯一增長，其他外國品牌有所下降。

汽車出口繼續(xù)下降，

1-10月同比降幅17.5%

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，10月汽車企業(yè)出口為5.40萬輛，比9月下降2.8%，比上年同期下降26.5%。分車型看，乘用車10月份出口3.35萬輛，比9月下降8%，比上年同期下降23.2%；商用車出口2.05萬輛，比9月增長7.2%，比上年同期下降31.2%。

1-10月，汽車出口60.76萬輛，比上年同期下降17.5%。其中乘用車出口35.68萬輛，比上年同期下降18.1%；商用車出口25.08萬輛，比上年同期下降16.7%。

另外，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)整理， 9月汽車整車共進(jìn)口10.88萬輛，比上年同期下降2.4%；汽車整車出口6.75萬輛，比上年同期下降25.4%。1-9月，汽車整車?yán)塾嬤M(jìn)口82.02萬輛，比上年同期下降23.1%；汽車整車?yán)塾嫵隹?9.60萬輛，比上年同期下降13.8%。

[熱點]

豐田卡羅拉雙擎動力的“親民價”

10月28日，卡羅拉雙擎上市發(fā)布，價格區(qū)間為13.98-17.58萬元人民幣。除了豐田拿手的混動技術(shù)，這次卡羅拉雙擎的價格更加引人關(guān)注?？_拉雙擎的產(chǎn)品價格，將合資品牌混合動力車型的價格門檻拉至新低，達(dá)到A級車的價格區(qū)間，從而縮小了混合動力和普通燃油車型的價格間隙。

對于這樣的價格定位，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為卡拉羅帶給其它混動車的壓力是他很樂于看到的。他表達(dá)了對豐田的兩個贊賞之處：第一是重視混合動力技術(shù)，它不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施就能實施。不需要依賴充電樁，也不需要國四以上柴油車一樣要加尿素，是實用性非常強(qiáng)的節(jié)油技術(shù)。而且在動力性方面也有優(yōu)勢。第二點，就是豐田抓住一切機(jī)會精心設(shè)計、擴(kuò)大市場、降低成本。使得這項技術(shù)在豐田形成了巨大數(shù)量，幾百萬輛，成本也能夠壓低。

另外，董揚(yáng)認(rèn)為豐田把混動車和汽油車幾乎0差價售賣的做法是一種銷售策略：汽油車多賺錢，混動車少賺或者虧一點。但是最終它向我們指出了一個問題，就是我們上新技術(shù)要不要依賴政府的補(bǔ)貼和優(yōu)惠？汽車電動技術(shù)對于人類的未來是有好處的，所以各國政府對于電動汽車都有補(bǔ)貼或者優(yōu)惠，現(xiàn)在世界上絕大多數(shù)電動汽車都在依賴補(bǔ)貼和優(yōu)惠打開市場，但是，從根本上來講發(fā)展電動技術(shù)本身不是為了賺政府那點補(bǔ)貼，而是為了汽車產(chǎn)品性能的改善，汽車技術(shù)的發(fā)展和人類的未來。

汽車召回不是退貨、換貨

近期，有消息稱《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的實施細(xì)則將于近期發(fā)布，預(yù)計年底前可以看到實施細(xì)則全文。

對于召回細(xì)則對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，董揚(yáng)認(rèn)為，召回是汽車銷售過程中一個非常有特點的、帶有普遍規(guī)律性的舉動。汽車產(chǎn)品使用周期比較長，使用過程中對于社會環(huán)境影響比較大。召回與三包不同，是針對法規(guī)項進(jìn)行的。

董揚(yáng)還指出，召回不是退貨、換貨，召回可能是召回來看一眼，也可能是某個技術(shù)的升級。董揚(yáng)表示希望召回細(xì)則的制定和實施能夠給中國汽車產(chǎn)品的使用一個良好的法制化的環(huán)境，大幅度提高汽車產(chǎn)品法規(guī)合規(guī)性和一致性水平。