伊軍令

松下“傍上”特斯拉

也許有媒體人對(duì)下面的場(chǎng)景依舊記憶猶新，那是在2014年9月，特斯拉創(chuàng)辦人埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)來自世界各地的媒體說：“特斯拉的心臟就在日本！”而當(dāng)時(shí)站在他旁邊的，便是日本松下（Panasonic）副社長(zhǎng)山田喜彥。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球炙手可熱的今天，特斯拉無疑是那顆最耀眼璀璨的新星，執(zhí)行業(yè)發(fā)展之牛耳，其一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。面對(duì)馬斯克如此謙遜的話語，人們不僅折服于大企業(yè)的謙遜恭讓。不過仔細(xì)想來，謙遜背后，其實(shí)馬斯克此言不虛，因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車的心臟，無疑是它獨(dú)特的動(dòng)力電池系統(tǒng)。而目前為止，特斯拉純電動(dòng)車的電池幾乎全部由松下獨(dú)攬供貨。舉個(gè)例子來說明，特斯拉ModelS就是采用了數(shù)千節(jié)松下某型號(hào)的鋰電池，才保證了其續(xù)航里程。其中，特斯拉自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié)，而電池本身特斯拉則依賴外部合作伙伴。

關(guān)于特斯拉、松下合作伊始，據(jù)悉，當(dāng)年特斯拉是在對(duì)市面上超過300種電池進(jìn)行試驗(yàn)后，才最終認(rèn)定了松下。在特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty的心目中，松下動(dòng)力鋰電池能量密度更大并且穩(wěn)定性、一致性更好，能為特斯拉電動(dòng)汽車提供合格的動(dòng)力來源。

于是就有了，在2013年10月，雙方簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同，松下將在2017年前向特斯拉供應(yīng)20億節(jié)鋰電池。這也成為后來大家關(guān)注較多的事件。當(dāng)時(shí)，彭博社新能源行業(yè)分析師AliIzadi-Najafabadi分析稱，合同中的電池將主要為特斯拉的ModelS和還未投產(chǎn)的SUV運(yùn)動(dòng)汽車ModelX提供動(dòng)力，價(jià)值約70億美元，這份合同將鞏固松下在電動(dòng)汽車電池行業(yè)的老大地位。殊不知，這并不是彼此的第一次合作，松下方面的發(fā)言人曾經(jīng)介紹，松下在此之前的2年內(nèi)，也就是從2011年開始，雙方就已經(jīng)開啟了合作，松下在此期間向特斯拉供應(yīng)了近2億個(gè)鋰離子電池單元。

2014年的時(shí)候，雙方的合作更近一步，特斯拉宣布與松下將聯(lián)手合建一座超級(jí)鋰離子電池工廠Gigafactory。這間工廠將會(huì)用于生產(chǎn)特斯拉EV等汽車所搭載的電池，通過大量生產(chǎn)來降低成本，特斯拉希望能以此降低EV的價(jià)格，提高銷量。其中，特斯拉將負(fù)責(zé)準(zhǔn)備、提供和管理土地、建筑及公用設(shè)施，而松下則負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鋰電芯，以及投資機(jī)械和工具。英國路透社今年6月份還報(bào)道稱，日本松下電器集團(tuán)今秋起將派遣數(shù)百名員工前往特斯拉汽車美國內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠，為2016年該廠投產(chǎn)車載鋰離子電池做好準(zhǔn)備，合作貌似在有條不紊地進(jìn)行著。

放長(zhǎng)線釣大魚

松下鋰電池在成就特斯拉的同時(shí)，可謂也成就了自己。一輛特斯拉電動(dòng)車便需要數(shù)千塊小電池?，F(xiàn)如今，借助特斯拉掀起的全球熱潮，松下成功占據(jù)了動(dòng)力鋰電池的霸主地位。這家過去靠著精密家電產(chǎn)品，與索尼（Sony）競(jìng)逐日本消費(fèi)性電子品牌霸主地位的97歲老企業(yè)，看準(zhǔn)契機(jī)，“押寶”成功，天時(shí)地利人和，竟然搖身一變成為了電池霸主。更值得慶幸的是，松下結(jié)束了多年的虧損狀態(tài)，終于在2013年年底成功迎來了首度盈利。而在此之前的2011年與2012年，對(duì)松下來說可謂是艱辛而陰暗的時(shí)期，連續(xù)兩年虧損超過7500億日元，然而2013年卻演出驚人的反彈，其中關(guān)鍵，據(jù)分析，除了CEO津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出等離子電視面板、智能手機(jī)等賠錢領(lǐng)域，出售半導(dǎo)體芯片業(yè)務(wù)之外，最重要就是把能源技術(shù)開展到智能家庭、電動(dòng)車與B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)的商業(yè)模式）等新市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，在截至今年3月31日結(jié)束的2014財(cái)政年度，松下銷售收入達(dá)到7.715萬億日元（約合643億美元），其中旗下包含鋰離子電池在內(nèi)的汽車及工業(yè)系統(tǒng)（AIS）收入占到2.7825萬億日元（約合232億美元）。更有最新消息稱，在今年10月29日公布的松下今年上半年（2015年4-9月）財(cái)報(bào)中，在高端電視機(jī)、安保攝像頭的強(qiáng)勁銷售和重組效益的推動(dòng)下，第二財(cái)季營業(yè)利潤(rùn)達(dá)1239億日元（約10億美元），同比增長(zhǎng)31%，較分析師預(yù)測(cè)的平均目標(biāo)高出16%。作為重組計(jì)劃的一部分，松下已將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到高科技汽車配件和節(jié)能家電系統(tǒng)。松下計(jì)劃在本財(cái)年向汽車業(yè)務(wù)投資5億美元，特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory也包括在內(nèi)，該廠總造價(jià)約為50億美元，其中松下將承擔(dān)約30%的投資。此外，松下將以2.5億美元的價(jià)格把鉛酸電池業(yè)務(wù)出售給電池廠商湯淺公司（GS Yuasa Corp），以后將專注鋰電池業(yè)務(wù)。

現(xiàn)如今的姣好局面，大家都嘖嘖稱贊松下的魄力?？墒怯钟姓l知道，剛開始最先與特斯拉合作時(shí)，松下其實(shí)是在賠本賺吆喝。有傳言稱，當(dāng)年松下為了拿下特斯拉的訂單，松下甚至不惜賠錢賣電池給特斯拉。那么問題來了，松下為什么會(huì)愿意以低于成本價(jià)向Tesla供貨？

業(yè)界普遍認(rèn)為，那便是放長(zhǎng)線，釣大魚。這恰恰也反映了日本人做生意的精明之處。因?yàn)樗上轮?，?dāng)新興領(lǐng)域成長(zhǎng)起來以后它仍然有機(jī)會(huì)賺取足夠的利潤(rùn)。而且后來，當(dāng)特拉斯發(fā)展得如日中天的時(shí)候，根據(jù)相關(guān)報(bào)道來看，松下貌似也沒有按捺住利潤(rùn)的誘惑，開始“趁熱打鐵”，趁機(jī)提高電池的價(jià)格，當(dāng)時(shí)的特斯拉也只有“吞掉了牙齒，往肚里咽”，不得不接受他的坐地起價(jià)。

誰動(dòng)了我的奶酪？

雖然合作中的紛爭(zhēng)在所難免，不過只要兩者能夠獲得自己的那一份想得的利益，總是還能化干戈為玉帛。畢竟找個(gè)情投意合的合作伙伴也并不是那么容易。不過這時(shí)候假如出現(xiàn)個(gè)第三者，那么事情貌似就變得復(fù)雜起來。最近頻有媒體報(bào)道LG化學(xué)將供應(yīng)電池給特斯拉之事。大致內(nèi)容是這樣的，韓國LG化學(xué)今年10月27日就向純電動(dòng)汽車（EV）廠商美國特斯拉汽車供應(yīng)鋰離子電池與對(duì)方進(jìn)入了最終調(diào)整，或向特斯拉供應(yīng)電池。評(píng)論認(rèn)為，如果最終敲定LG化學(xué)向特斯拉供貨，LG化學(xué)在全球市場(chǎng)的存在感將進(jìn)一步增強(qiáng)。并且分析指出，特斯拉之所以將LG化學(xué)作為另一家電池供應(yīng)商的初衷在于“穩(wěn)定電池供貨以及促進(jìn)供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)以提升價(jià)格和產(chǎn)品性能競(jìng)爭(zhēng)力?！本唧w說來，就是希望能夠保障電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，同時(shí)加大供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，以獲得更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格以及更好的產(chǎn)品質(zhì)量。受此影響，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日早間，韓國LG化學(xué)公司股價(jià)大漲8%。

此消息一出，松下社長(zhǎng)津賀宏一有些坐不住了，居然有人“敢動(dòng)我的奶酪”？據(jù)路透社報(bào)道，在近期10月29日舉行的財(cái)報(bào)說明會(huì)上，津賀宏一針對(duì)有媒體報(bào)道LG化學(xué)將供應(yīng)電池給特斯拉一事，特別做了說明，他表示，松下已獲得來自特斯拉方面的說明，特斯拉向LG化學(xué)采購的電池是為目前已經(jīng)停產(chǎn)、于2012年停止售賣的Roadster電動(dòng)超跑更換電池所用，LG化學(xué)不會(huì)供應(yīng)目前正在出售、或以后計(jì)劃上市的特斯拉電動(dòng)車用電池。津賀宏一并重申，松下與特斯拉的合作關(guān)系沒有任何改變，公司與特斯拉的合作正在順利推進(jìn)，超級(jí)電池工廠Gigafactory將在明年按計(jì)劃投產(chǎn)。特斯拉與LG化學(xué)的合作并無新意。

他的意思，無怪乎急切地表明自己的地位并未撼動(dòng)。不過越解釋，可能表明自己越在乎。估計(jì)LG化學(xué)的“介入”肯定給松下上了生動(dòng)的一課，畢竟天下電池非松下一家獨(dú)大，而且松下和特斯拉的合作也并非固若金湯。并且上面也提到過，伴隨特斯拉的風(fēng)生水起，松下供給特斯拉的電池價(jià)格后來也可謂進(jìn)行了水漲船高，而這想必在特斯拉的心目中也埋下了不滿。

據(jù)調(diào)查公司Techno Systems Research統(tǒng)計(jì)，車載用鋰電池的全球市場(chǎng)份額中，松下居于榜首，排名第二的是日產(chǎn)汽車和NEC的合資企業(yè)汽車能源供應(yīng)公司（AESC），LG化學(xué)排名第三。不過，LG化學(xué)的供貨對(duì)象包括美國通用汽車（GM）和法國雷諾等20多家公司。對(duì)于松下與特斯拉的合作，在明眼人看來，突出的問題之一便在于價(jià)格，當(dāng)全球電池市場(chǎng)占有率第三的LG出現(xiàn)，如果以較低的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的電池給特斯拉，特斯拉何樂而不為？不久前電池供應(yīng)商LG化學(xué)便和通用宣布合作，LG將從2016年開始向Bolt車型提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。據(jù)了解LG提供給通用公司電池價(jià)格每kWh只需要145美元，大約1元/Wh左右。加之今年10月28日，LG化學(xué)在中國南京的工廠竣工，年產(chǎn)能在2016年可滿足5萬輛電動(dòng)車使用，并計(jì)劃在2020年達(dá)到20萬輛。LG的擴(kuò)張速度如此之快，對(duì)于老大哥松下很是有沖擊力，未來市場(chǎng)格局改變充滿無限想象空間。