戴萬祥

“020”是創(chuàng)投領(lǐng)域流行詞，也是如今很多生鮮實體店追求的目標。但事實上對于生鮮實體店有三個繞不過去的“死結(jié)”。如果投資者能解決好這三個問題，賺錢也變得容易一些。

結(jié)點1：小區(qū)難進 鋪點成難題

對于投資者而言進入小區(qū)是第一個難以逾越的門檻。某生鮮店的老板蔣先生透露，一般情況下，他進社區(qū)設(shè)新點，都是先和小區(qū)物管接觸再征求業(yè)主委員會意見，雙方同意才有可能進行布點。具體操作是，自己與小區(qū)業(yè)委會、物業(yè)公司簽訂該項目進駐協(xié)議，小區(qū)提供一塊20平方米左右的地皮，由自己投資建一蔬菜配送亭。

但是問題是，業(yè)主與物業(yè)是對天敵，往往業(yè)主同意，物業(yè)不同意，要么就是物業(yè)同意了，業(yè)主不同意，總之就是難以達成協(xié)議。另外，就是都同意了，可能也會有個別業(yè)主不同意，比如配送亭擋他家光線了，營業(yè)時間早影響他休息……就目前為止蔣先生計劃投資5個配送亭，僅僅談成了一個，而這個碩果僅存的配送亭，在2014年底因為被業(yè)主投訴——配送亭晨間經(jīng)營影響孩子正常休息，而孩子如今正準備中考，也被迫撤掉了。

結(jié)點2：路難走，運輸成問題

配送，是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷店發(fā)展的另一要素。而“行路難”成為他們需要面對的又一個問題。

某位不愿意透露姓名的南京生鮮店經(jīng)營者表示，配送車輛是受管制的，雖然我的車輛都是有通行證的，而且早在2009年就申請了，但是整個運輸線路是受限制的，進出城時間也是限制死的，雖然有通行證，但是超出這個線路超出這個時間，在交通系統(tǒng)來看配送車輛就成了通常說的那種“黑車”。該罰款罰款，該處理處理。

2013年3月他在江北天潤城開的直銷店，日營業(yè)額五六千元，生意相當火。問題也接踵而至。配送車出城送貨因有鮮活農(nóng)產(chǎn)品可以免費從長江大橋通行，但回城時是空車不能免費也不給通行，只能轉(zhuǎn)道長江二橋，每天多支付過橋費、汽油費近百元。因為“行路難”，這個平價直銷店不得不在開張45天之后就關(guān)門了。

這位經(jīng)營者透露，自己也找到有關(guān)部門反映這個問題，但是由于這個涉及多個部門，他們之間協(xié)調(diào)很麻煩，這個事就一直懸而未決。

結(jié)點3：人難找，成本成負擔

在小區(qū)里設(shè)置的貨亭需要按期向小區(qū)繳納一定的費用。蔣先生表示，最貴的物業(yè)小區(qū)，一年收租一萬元，便宜點的物業(yè)小區(qū)收取大概一個月500—600元的費用。這也是一塊負擔。因為生鮮生意本身就不是什么暴利生意，再加上雖然便宜的小區(qū)只收五六百元的管理費，可是這里的居民購買力只能購買毛利很低的新鮮蔬菜，有時每天帶來的毛利還不如高檔社區(qū)的日均毛利呢。畢竟那里的人消費能力高，可以購買毛利高的海鮮食品。

另外一個制約就是人員成本問題。目前所有的網(wǎng)點都是半天運營，畢竟整天運營沒有意義。以南京市為例，業(yè)內(nèi)最低工資是2500元/月，可是由于網(wǎng)點是半天運營，老板不可能支付全天工資，可是支付半天工資，也就每月1300元，根本沒有人愿意。蔣先生透露，自己剛剛開設(shè)網(wǎng)點時，通過網(wǎng)絡(luò)招聘，第一天有100多人報名，可是一談到待遇，沒有一個人愿意留下。

蔣先生透露，如今很多業(yè)內(nèi)同行都將希望寄托居委會或者志愿者，但是這里又涉及到其他麻煩事，畢竟這些人屬于義工性質(zhì)，他們沒有什么報酬，所以服務(wù)上肯定打折，另外交易過程中，對方收到了假幣，損失也要你自己承擔，還是劃不來。