伊軍令

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)蘋果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動(dòng)汽車。蘋果公司本身的高曝光率、科技感光環(huán)，與傳統(tǒng)制造業(yè)翹楚的汽車業(yè)結(jié)合起來(lái)，著實(shí)讓人為之震撼，消息一出，在全世界范圍內(nèi)發(fā)酵。

最近幾年，不只蘋果，全世界范圍內(nèi)刮起了一股外行造車的風(fēng)潮。在中國(guó)，也有樂(lè)視、華為、騰訊等高科技企業(yè)加入到外行造車的熱潮當(dāng)中。關(guān)于這些外行造車，到底靠譜OR 不靠譜？

迷惑時(shí)，求助歷史也許是最好的解惑之道。但時(shí)移世易，凡事又不能囿于典籍。所以靠不靠譜，“俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物還看今朝”。

中國(guó)歷史上那些折戟沉沙的外行造車

外行造車，在中國(guó)歷史上并非沒(méi)有先例。曾幾何時(shí)，家電業(yè)、手機(jī)業(yè)甚至煙草業(yè)、食品業(yè)等行業(yè)的巨額資本，像潮水一樣涌入汽車業(yè)，想著能施展拳腳，大干一番。從早期的春蘭、揚(yáng)子，到再后來(lái)的新飛、格林柯?tīng)栆约拔寮Z液，另外還有美的、夏新、波導(dǎo)、奧克斯等知名品牌都曾紛紛試水這一領(lǐng)域，不過(guò)造車夢(mèng)想雖然很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，雖然這些外行謀劃造車的不少，而成功者卻寥寥，一般最終折戟沉沙。

外行造車之奧克斯造車

——真刀實(shí)槍 不過(guò)黃粱一夢(mèng)

2001到2003年汽車業(yè)正處于高速度、高利潤(rùn)增長(zhǎng)期，汽車行業(yè)持續(xù)升溫，高燒不止，在當(dāng)時(shí)人們看來(lái)，汽車消費(fèi)需求遠(yuǎn)大于供給，似乎只要是車隨便那么一賣，白花花的銀子就進(jìn)到了口袋里?？粗绕谶M(jìn)入汽車制造業(yè)的企業(yè)賺得盆滿缽滿，很多一些懷揣資金、卻不知汽車行業(yè)水有多深的外行廠商也不甘徒有“慕魚情”，開(kāi)始紛紛“涉水”汽車制造業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年一年就有近30家民企涉足汽車制造業(yè)。

面對(duì)這一趨勢(shì)，奧克斯也不免俗，開(kāi)始動(dòng)心。另一方面，隨著國(guó)內(nèi)家電企業(yè)的占有率和品牌趨于穩(wěn)定，家電業(yè)的利潤(rùn)也日益被攤薄。時(shí)任奧克斯手機(jī)全國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)的李曉龍?jiān)f(shuō)：“奧克斯期待新多元化產(chǎn)業(yè)，能為企業(yè)營(yíng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”。2004年2月24日，奧克斯在北京正式宣布：計(jì)劃投入80億資金，最終實(shí)現(xiàn)45萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，進(jìn)入汽車業(yè)。并且，奧克斯在北京推出了多功能SUV“原動(dòng)力”和雙排座轎卡“瑞途”兩款汽車產(chǎn)品。從此，奧克斯高調(diào)進(jìn)入自己的汽車“夢(mèng)工廠”。

殊不知，在此之前，奧克斯的汽車“夢(mèng)工廠”的花絮早已展開(kāi)。2003年6月，由奧克斯集團(tuán)總裁鄭堅(jiān)江親自掛帥成立了一個(gè)8人的汽車項(xiàng)目籌備小組，制定了“要找到自己能掌握主動(dòng)權(quán)的企業(yè)進(jìn)行合作” 的初次造車目標(biāo)。隨后的7月，其與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，成為一家以借殼方式涉足汽車業(yè)的家電制造企業(yè)。10月，奧克斯集團(tuán)將沈陽(yáng)雙馬汽車公司納入麾下，雙方以4：1的比例，以5000萬(wàn)元的注冊(cè)資金成立了沈陽(yáng)奧克斯汽車公司。11月沈陽(yáng)奧克斯推出樣車。2004年2月24日，奧克斯宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè)，才有了上面的情景。

奧克斯的美夢(mèng)是，通過(guò)生產(chǎn)SUV進(jìn)入汽車業(yè)，并最終拿到轎車“生產(chǎn)許可證”。奧克斯在不同場(chǎng)合高調(diào)強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點(diǎn)是轎車?？陬^之外，奧克斯在寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……可謂實(shí)打?qū)嶉_(kāi)展汽車業(yè)務(wù)。奧克斯推出 SUV“原動(dòng)力”與雙排座轎卡“瑞途”兩款汽車，當(dāng)年銷售目標(biāo)定在2萬(wàn)輛。然而，中低端SUV市場(chǎng)在2003年膨脹后，伴隨眾多進(jìn)入者，價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)比預(yù)料的激烈，奧克斯不得不兩次降價(jià)，降幅近2萬(wàn)元。即便如此，一位汽車經(jīng)銷商對(duì)此的評(píng)價(jià)是，奧克斯的車都是常規(guī)車型，7-8萬(wàn)元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)，價(jià)格之外，其SUV 2004年全年也只銷售了3000多輛，與原定計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。奧克斯在汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)不盡如人意，既沒(méi)有品牌效應(yīng)，也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯舉步維艱。

奧克斯當(dāng)時(shí)的設(shè)想是，通過(guò)收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬，獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)資格后，再曲線獲得轎車生產(chǎn)資格。因此，在當(dāng)初興建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)時(shí)，奧克斯曾向經(jīng)銷商許諾，SUV只是過(guò)渡，今后的重點(diǎn)是轎車。造SUV和皮卡并非奧克斯當(dāng)時(shí)決定進(jìn)入汽車行業(yè)的初衷，在SUV銷售低迷，在國(guó)家相關(guān)政策的限制下也已經(jīng)不可能造轎車，退出也就成了最好的選擇。2005年1月18日董事會(huì)上，奧克斯做出了撤出汽車行業(yè)投資的決定。2005年3月23日奧克斯批準(zhǔn)沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司（沈陽(yáng)雙馬）關(guān)于終止SUV和皮卡生產(chǎn)的申請(qǐng)。24日，奧克斯宣布全面退出汽車產(chǎn)業(yè)，造車夢(mèng)斷。

奧克斯的新聞發(fā)言人對(duì)此的評(píng)價(jià)是：“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)夢(mèng)。”對(duì)于已投入的4000萬(wàn)元現(xiàn)金， 考慮到諸如興建營(yíng)銷渠道等配套費(fèi)用，損失可能還要大一點(diǎn)，自然被奧克斯當(dāng)做“交了學(xué)費(fèi)”。

外行造車之波導(dǎo)造車

——屢敗屢戰(zhàn) 無(wú)功而返

說(shuō)起波導(dǎo)，年長(zhǎng)點(diǎn)的人都不陌生。當(dāng)年波導(dǎo)手機(jī)絕對(duì)是暢銷知名的手機(jī)品牌，號(hào)稱“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”，大街小巷、電視廣播中“波導(dǎo)女人心”的手機(jī)廣告也紅極一時(shí)，創(chuàng)造了不菲的銷量，一度占領(lǐng)國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)占有率第一。

不過(guò)隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日漸強(qiáng)大， 波導(dǎo)也隱隱感覺(jué)其龍頭老大的地位岌岌可危，手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)之白熱化態(tài)勢(shì)也已經(jīng)有目共睹，進(jìn)軍汽車業(yè)也是想“另辟蹊徑”以開(kāi)辟新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。在波導(dǎo)嘗試過(guò)單獨(dú)造車，最終因政策卡殼未能如愿后的2003年年底，波導(dǎo)股份公司的第二大股東波導(dǎo)科技牽手南汽集團(tuán)，斥資一億多元人民幣，成立無(wú)錫汽車車身有限公司，高調(diào)進(jìn)入汽車業(yè)。隨后的第二年2月，波導(dǎo)首款轎車新雅途浮出水面，一時(shí)頗受業(yè)內(nèi)好評(píng)。但這種好評(píng)沒(méi)有持續(xù)多久便告一段落，是年8月，波導(dǎo)悄無(wú)聲息地從南汽撤資，遭遇又一次失敗，新雅途也成為絕唱。據(jù)悉，造車分手的主要原因是雙方合作不愉快。來(lái)自南汽方面，曾有消息爆料稱：“波導(dǎo)在汽車營(yíng)銷方面幾乎什么都不懂，還不謙虛。”不過(guò)，內(nèi)種隱情可能也并非如此簡(jiǎn)單。

2005年4月，波導(dǎo)科技與香港晨興集團(tuán)合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司，試圖迂回進(jìn)入轎車制造業(yè)，不過(guò)遭到主管部門否決。2005年6月，波導(dǎo)向國(guó)家發(fā)改委遞交了一份轎車項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告，卻最終未獲批準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)，寧波市發(fā)改委有人透露，由于國(guó)家汽車宏觀調(diào)控已經(jīng)展開(kāi)，國(guó)家首次將汽車業(yè)列入過(guò)熱行業(yè)，波導(dǎo)已上了國(guó)家發(fā)改委的“黑名單”。也就是說(shuō)，波導(dǎo)今后直接獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的希望將非常渺茫，波導(dǎo)處心積慮籌劃的向汽車業(yè)“進(jìn)宮”又一次泡湯。而此前，波導(dǎo)曾斥資2000萬(wàn)元收購(gòu)寧波神馬汽車制造有限公司，得到其輕型客車、城市公交車生產(chǎn)資質(zhì)。波導(dǎo)已經(jīng)在汽車項(xiàng)目上投入了上億的資金，所以波導(dǎo)不會(huì)輕言放棄。后來(lái)，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐攀上關(guān)系，試圖借道長(zhǎng)豐，再“進(jìn)宮”實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)。2006年10月，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐汽車在湖南永州正式簽訂合作協(xié)議。由波導(dǎo)、長(zhǎng)豐各占50%股份，組建湖南長(zhǎng)豐汽車科技有限公司。長(zhǎng)豐科技總部設(shè)在湖南長(zhǎng)沙，生產(chǎn)基地則位于湖南永州，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)豐集團(tuán)的代表?yè)?dān)任，總經(jīng)理則有波導(dǎo)派出的徐錫廣擔(dān)任。根據(jù)合作協(xié)議，長(zhǎng)豐集團(tuán)負(fù)責(zé)包括轎車在內(nèi)的乘用車目錄，而波導(dǎo)則利用上海研發(fā)中心及其車型技術(shù)入股。由于長(zhǎng)豐擁有造車牌照，與長(zhǎng)豐合作，借殼產(chǎn)卵，為波導(dǎo)一波三折的造車夢(mèng)想重新燃起希望。借道長(zhǎng)豐，2008年3月，波導(dǎo)、長(zhǎng)豐合作的首款轎車——琪菱上市。但由于轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及產(chǎn)品本身存在一定缺陷，在金融危機(jī)沖擊下，琪菱轎車銷量低迷，不盡如如意。

屢敗屢戰(zhàn)，屢戰(zhàn)屢敗似乎成了波導(dǎo)造車的真實(shí)寫照，后來(lái)，長(zhǎng)豐集團(tuán)終止和波導(dǎo)的整車合作，這也意味著，波導(dǎo)醞釀三年的造車夢(mèng)從此化為泡影。

外行造車之夏新造車

——雷聲大，雨點(diǎn)小

夏新一位中層人士曾稱：“應(yīng)該說(shuō)我們是‘追利族，哪里有高利潤(rùn)，我們就往哪里鉆，幸運(yùn)的是，我們每次都能成功?！钡窍男略燔嚹?？

2003年，在業(yè)外資本紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮下，當(dāng)時(shí)正從手機(jī)領(lǐng)域大把掘金的夏新電子也相中了汽車這塊“肥肉”，繼波導(dǎo)股份之后，夏新電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“夏新”）也加入到這場(chǎng)“造車運(yùn)動(dòng)”中來(lái)。在波導(dǎo)新車造出后沒(méi)多久的 2004年4月，夏新電子發(fā)布公告，宣布與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司。巧合的是當(dāng)年的手機(jī)雙雄——波導(dǎo)與夏新都不約而同地選擇了南汽。這或許是偶然，可能恰也是偶然中的必然，因國(guó)家過(guò)去對(duì)造車行業(yè)所設(shè)門檻很高，直接參股現(xiàn)成的汽車制造廠，也是外行造車不得不采取的曲線救國(guó)之法。剛好那時(shí)南汽遭遇資金緊張的狀況，也需要引進(jìn)合作伙伴來(lái)解燃眉之急，雙方存在利益的交叉點(diǎn)，一拍即合。公司注冊(cè)資本3.5億元人民幣，夏新以自有資金出資1.75億元人民幣，占合資公司總股本的50%。生產(chǎn)基地位于南京，合資公司的管理層由南汽方面委任。

其實(shí)在夏新“入駐”前的兩個(gè)月，即2004年2月份，躍進(jìn)股份便成立君達(dá)分公司，推出號(hào)稱有“真正SUV底盤的SUV”，當(dāng)時(shí)產(chǎn)銷計(jì)劃是2800臺(tái)，兩個(gè)月之后，夏新的進(jìn)入更是增添了實(shí)力，南汽SUV好比見(jiàn)到了發(fā)展的曙光，不過(guò)令人遺憾的是曙光并沒(méi)有帶來(lái)真正的光明，君達(dá)2004年實(shí)際銷售業(yè)績(jī)距計(jì)劃差距甚大，當(dāng)時(shí)全國(guó)SUV總銷量19萬(wàn)輛左右，而君達(dá)的產(chǎn)量在全國(guó)所占份額則幾乎可以忽略不計(jì)?？吹饺绱诵蝿?shì)，夏新觀望心態(tài)慎重，不敢再往里投錢。據(jù)當(dāng)時(shí)南汽方面的人透露，在此后的9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，夏新并沒(méi)有向合資公司注入一分錢。

2005年1月18日，距夏新電子信誓旦旦高調(diào)宣布斥巨資1.75億元人民幣與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司還不到一年的時(shí)間，夏新電子召開(kāi)董事會(huì)，決定撤出對(duì)汽車行業(yè)的投資，夏新轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)宣告結(jié)束。

失敗背后的“說(shuō)道”

為什么這些原本屬于本行業(yè)的佼佼者，一旦進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)卻總是四處碰壁？如果說(shuō)假如一家企業(yè)的失敗我們可以當(dāng)作一個(gè)偶然個(gè)例來(lái)看待，而一批企業(yè)的失敗我們或許就應(yīng)視做一種現(xiàn)象來(lái)思考。

在出發(fā)點(diǎn)上，這些企業(yè)一開(kāi)始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，或是看到當(dāng)時(shí)汽車業(yè)的暴利而艷羨，或是因?yàn)槠扔谧陨硇袠I(yè)發(fā)展開(kāi)始走下坡路而不得不尋求新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)而觸及造車行業(yè)。可以說(shuō)他們一開(kāi)始是奔著逐利的姿態(tài)去做汽車行業(yè)的。不能說(shuō)這種姿態(tài)不對(duì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不去講利潤(rùn)的企業(yè)也不能很好的發(fā)展。但問(wèn)題恰恰在這一點(diǎn)，單純?yōu)榱擞プ瞿臣虑?，而不是因?yàn)閴?mèng)想著在汽車行業(yè)做大做強(qiáng)而去努力開(kāi)展造車業(yè)，事情的出發(fā)點(diǎn)本就有失偏頗，投資的盲目性大，可能更像竭澤而漁，揠苗助長(zhǎng)，不能持之以恒地進(jìn)行下去。尤其對(duì)于汽車行業(yè)這一本來(lái)屬于“投資大，見(jiàn)效慢”的行業(yè)來(lái)說(shuō)，造汽車，不像造一部手機(jī)，可能幾個(gè)月之內(nèi)就能造出來(lái)，汽車行業(yè)的特點(diǎn)決定了不能滿足這些外行者的短期實(shí)現(xiàn)盈利的目的與高額利潤(rùn)回報(bào)。而一旦回報(bào)不能及時(shí)顯現(xiàn)出來(lái)，他們大多也就沒(méi)了耐心，在這一行業(yè)中先后退出。

“很多企業(yè)已經(jīng)形成了一種慣性思維，一旦盤子做大了，就想著多元化，”專門從事企業(yè)戰(zhàn)略研究的某專家認(rèn)為，這正恰如其分地陳述了很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路。因?yàn)槠髽I(yè)家們認(rèn)為這樣可以有效降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，恰如不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，已經(jīng)成了大家的共識(shí)一般。當(dāng)然這種沖動(dòng)一般都奔著最賺錢的行業(yè)而去。一位專家語(yǔ)重心長(zhǎng)的話語(yǔ)很說(shuō)明問(wèn)題，“企業(yè)在進(jìn)行多元化之前，首先得想一想，自己進(jìn)入這個(gè)行業(yè)究竟是想賺快錢還是想把它培養(yǎng)成核心主業(yè)？”他告誡說(shuō)，如果只是艷羨于別人的“財(cái)源滾滾”而貿(mào)然進(jìn)入，遲早是要栽跟頭的，“也許你今天賺到錢了，風(fēng)光一時(shí)，可是從公司持續(xù)發(fā)展上看，今天衰敗和明天衰敗有什么本質(zhì)區(qū)別？” 俗話說(shuō)，優(yōu)秀的企業(yè)不應(yīng)該只是一個(gè)跟在市場(chǎng)潮流之后亦步亦趨的追隨者，而應(yīng)該是一個(gè)以自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造潮流的開(kāi)拓者。

況且造車業(yè)不同于其他行業(yè)，沒(méi)有規(guī)矩不成其方圓，先期國(guó)家對(duì)于外行造車還設(shè)立了很多規(guī)矩，獲得汽車生產(chǎn)的資格也并不是那么簡(jiǎn)單，在這些條條框框的制約下，光是拿到一紙“通行證”就讓人煞費(fèi)苦心。這些外行大多只得采取“借殼生蛋”的方式，即直接參股現(xiàn)成的汽車制造廠以合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)。不過(guò)，不怕強(qiáng)大的敵人，就怕“難纏”的隊(duì)友，各方心懷己念，發(fā)展理念、發(fā)展道路、發(fā)展方向上的差異，可能會(huì)讓一個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)展舉步維艱。

加之，外行們畢竟是汽車業(yè)的新手，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知可能不夠全面，價(jià)格、技術(shù)含量、售后服務(wù)等都大不相同。有經(jīng)驗(yàn)者表示，一款車從設(shè)計(jì)之初到上市需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的研發(fā)、試驗(yàn)、試制過(guò)程，即便是逆向研發(fā)也需要大概3-5年的時(shí)間，畢竟許多東西涉及到專利，而且吃透再轉(zhuǎn)化成自己的東西也需要大量的實(shí)踐過(guò)程，沒(méi)有任何汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)歷的企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)至少要有好幾年的適應(yīng)期。而有的外行出現(xiàn)主業(yè)業(yè)績(jī)不佳導(dǎo)致資金緊張，新投資的汽車業(yè)又不能看到短期效益的情況下，他們也不得不壯士斷腕，痛下決心，極快止損，避免越陷越深。

新一輪外行造車熱潮

說(shuō)了那么多中國(guó)外行造車折戟沉沙、敗走麥城的故事，于是有人可能會(huì)問(wèn)，是不是外行造車真得就這么不靠譜？心里惴惴而戚戚焉。

但此一時(shí)，彼一時(shí)，時(shí)移世易，萬(wàn)物相輔相成，錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)緣巧合，適者生存，也許就能“扶搖直上九萬(wàn)里”，創(chuàng)造奇跡也未可知。在中國(guó)歷史上也有像比亞迪最初以生產(chǎn)IT 及電子零部件的企業(yè)以及像眾泰早前是一家以汽車模具和汽車大型覆蓋件等為核心業(yè)務(wù)的汽車零部件企業(yè)，現(xiàn)在獲得的成就也是有目共睹。當(dāng)然有人說(shuō)他們本身從事的行業(yè)就是和汽車行業(yè)離得很近的領(lǐng)域，可謂近水樓臺(tái)先得月。但特斯拉的橫空出世讓人們感到驚艷，谷歌的無(wú)人駕駛汽車也顯得無(wú)比高端，這些外行的造車經(jīng)驗(yàn)又怎講？

話題再回到近期外行造車之炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋果造車。有人詼諧幽默地說(shuō)：“三個(gè)蘋果影響了世界”，所謂的“三個(gè)蘋果”分別指的是亞當(dāng)夏娃偷食的‘禁果，砸在牛頓頭上的那個(gè)蘋果，還有一個(gè)便是蘋果公司。所以三個(gè)“蘋果”在人們心目中的地位可見(jiàn)一斑。所以當(dāng)蘋果公司最近被爆出造車的消息時(shí)，其在全世界范圍內(nèi)發(fā)酵。數(shù)年前，當(dāng)蘋果把智能化的觸角伸向了隨身聽(tīng)、手機(jī)與平板電腦后，就有人預(yù)測(cè)蘋果下一個(gè)要“進(jìn)入”的領(lǐng)域恐怕就是汽車上的那塊屏幕，甚至戲稱蘋果牌汽車也將出現(xiàn)?，F(xiàn)在戲言成真，來(lái)自外媒消息稱，蘋果正在秘密打造近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及研發(fā)中心，正在致力于研發(fā)一款電動(dòng)汽車。蘋果造車風(fēng)暴來(lái)襲，看漲，看衰，冷眼旁觀的皆有之。

外行造車早已見(jiàn)怪不怪，不是什么稀奇事，特別是特斯拉的橫空出世更是樹(shù)立了外行造車的標(biāo)桿，汽車行業(yè)的壁壘似乎變得不那么高深莫測(cè)，讓人們覺(jué)得造車夢(mèng)其實(shí)也并非那么遙不可及。不說(shuō)特斯拉，谷歌的無(wú)人駕駛汽車目前研制的也是有聲有色，不時(shí)聽(tīng)聞在某某地方進(jìn)行路測(cè)?，F(xiàn)在全球刮起了一股外行造車的熱潮，面對(duì)這咄咄逼人的趨勢(shì)，連福特首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）都表示，目前越來(lái)越多的跨界企業(yè)涉足汽車行業(yè)，并尋求推行新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)汽車制造商受到挑戰(zhàn)。

除了國(guó)外這些對(duì)汽車蠢蠢欲動(dòng)的高科技企業(yè)，國(guó)內(nèi)樂(lè)視在羊年伊始也宣布了“超級(jí)汽車”計(jì)劃，宣稱要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的新一代汽車。更近的則有2015年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。除此之外，更早還有阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為與東風(fēng)、騰訊與上海通用等聯(lián)盟方向均劍指互聯(lián)網(wǎng)汽車。形成了“群雄逐鹿中原”的態(tài)勢(shì)，但真正“鹿死誰(shuí)手”還需拭目以待。

不過(guò)現(xiàn)在眾多外行造車有一個(gè)普遍的現(xiàn)象便是他們要造的汽車并非傳統(tǒng)汽車，而是以互聯(lián)網(wǎng)汽車為主角。互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個(gè)關(guān)鍵詞，那就是新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化。相比傳統(tǒng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展帶來(lái)了百年一遇的機(jī)會(huì)，形成了一個(gè)大平臺(tái)，正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域，這些外行對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力的技術(shù)積累還太少。而在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面，這些外行可以顯著發(fā)揮其長(zhǎng)處，實(shí)現(xiàn)所謂“彎道超車”。并且在燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車政策對(duì)汽車生產(chǎn)資格設(shè)了種種限制，民營(yíng)企業(yè)沒(méi)有造車資格，國(guó)企雖有資格卻缺少動(dòng)力。后來(lái)，政策慢慢放開(kāi)，一大批充滿干勁、創(chuàng)造力十足的民營(yíng)企業(yè)加入進(jìn)來(lái)。

汽車行業(yè)分析師張志勇分析，“自2014年工信部等有關(guān)部門表示對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開(kāi)新能源車準(zhǔn)入以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域。對(duì)于他們而言，智能汽車是需要爭(zhēng)奪的下一個(gè)端口，搶先入局的將有望開(kāi)拓新的天地；另外一方面，隨著智能化趨勢(shì)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商也的確需要互聯(lián)網(wǎng)公司這種‘外行來(lái)更好地創(chuàng)新?！?/p>

所以對(duì)于這些外行造車，大家還是抱著希冀的態(tài)度。不過(guò)總趨勢(shì)如此，具體到個(gè)體的命運(yùn)可能千差萬(wàn)別，一家涉足互聯(lián)網(wǎng)汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前‘互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念并沒(méi)有完整而準(zhǔn)確的定義，但汽車的智能化、輕量化以及新能源化肯定是方向，只能說(shuō)各個(gè)企業(yè)最終呈現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車的形態(tài)可能非常不一樣。而具體到誰(shuí)的產(chǎn)品會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可并生存下來(lái)，沒(méi)有人知道?！辈⑶姨魬?zhàn)也是無(wú)處不在，有專家表示：“以外行身份申請(qǐng)?jiān)燔嚨幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)最主要優(yōu)勢(shì)就是創(chuàng)新，尤其是在技術(shù)、管理、營(yíng)銷以及運(yùn)營(yíng)模式的整體創(chuàng)新，這也是主管部門可能向這類企業(yè)發(fā)放電動(dòng)車牌照的初衷所在。但缺乏制造經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司造車的短板同樣明顯，汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)與科技行業(yè)截然不同，互聯(lián)網(wǎng)公司并不具備關(guān)鍵的營(yíng)銷、分銷和售后能力?！焙?jiǎn)而言之，誰(shuí)在這一關(guān)鍵時(shí)間段內(nèi)快速把準(zhǔn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并掌握關(guān)鍵造車技術(shù)，誰(shuí)才有可能在下一輪汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。