陳瓊

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》立項(xiàng)之初便在業(yè)界出現(xiàn)較大分歧和擔(dān)憂。如今該國標(biāo)已進(jìn)入意見征集和公示階段，年中或?qū)⒄桨l(fā)布。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，屆時(shí)對TPMS供應(yīng)商較為利好，尤其利好傳感器、芯片和電池等企業(yè)，但對整車企業(yè)、輪胎企業(yè)來說，意味著要增加其產(chǎn)品成本。

|意圖|

強(qiáng)化技術(shù)發(fā)展應(yīng)用

輪胎承載著車輛重量，是汽車上唯一直接與地面接觸的重要部件，車輛驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等基本操作都是通過輪胎與路面摩擦實(shí)現(xiàn)的。汽車高速行駛過程中，輪胎故障是駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%?80%是由于爆胎引起的。研究顯示，子午線輪胎缺氣25%時(shí)難以靠人為觀察判斷，85%的輪胎存在胎壓不正常的問題。

良好的輪胎性能可確保輪胎和路面良好的附著，從而保證汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性和平順性等重要性能。標(biāo)準(zhǔn)編制組，即全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會表示，為提高輪胎質(zhì)量、保證行駛安全，國家制定了輪胎相關(guān)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對輪胎的強(qiáng)度、耐久、低氣壓性能和高速性能等做了相關(guān)規(guī)定，并將輪胎產(chǎn)品列入強(qiáng)制性認(rèn)證范圍。

無疑，輪胎氣壓是影響輪胎性能的重要因素之一，合適的胎壓可使輪胎發(fā)揮最理想的性能。胎壓過低會使胎體變形過大、簾線過度疲勞、胎側(cè)易出現(xiàn)裂口；胎壓過高會減小輪胎與地面接觸面積、加速胎冠磨損。因此，汽車企業(yè)通常會按照輪胎允許載荷、類別和使用特點(diǎn)等推薦合適的胎壓或胎壓范圍，同時(shí)保持合適的胎壓也是消費(fèi)者在汽車日常維護(hù)保養(yǎng)中的一個(gè)重要方面。

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱TPMS），是指安裝在車輛上能以某種方式監(jiān)測輪胎氣壓的預(yù)警輔助系統(tǒng)。

它的作用是在胎壓發(fā)生異常時(shí)報(bào)警，以提醒駕駛員盡快采取調(diào)整胎壓等糾正措施，使車輛在適當(dāng)?shù)奶合滦旭?，減小因胎壓異常而可能造成的輪胎過快磨損、燃料消耗增加以及爆胎等風(fēng)險(xiǎn)的幾率。

按照工作原理的不同，目前市場上TPMS 產(chǎn)品主要有三類：雙向直接式、單向直接式和間接式。

為了引導(dǎo)和規(guī)范中國TPMS 產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展，中國于2006 年啟動(dòng)、2009 年制定完成了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》（GB/T 26149-2010）。

鑒于當(dāng)時(shí)中國市場上直接式和間接式TPMS 并存、國內(nèi)部分雙向直接式TPMS 產(chǎn)品的部分性能指標(biāo)領(lǐng)先的情況，為引導(dǎo)TPMS 技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會依據(jù)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)，主要基于雙向直接式TPMS 功能和技術(shù)指標(biāo)制定強(qiáng)制國標(biāo)。據(jù)悉，這是世界上最為嚴(yán)格的TPMS 功能及性能要求。

由于GB/T 26149-2010 主要基于雙向直接式TPMS 制定，單向直接式和間接式TPMS 產(chǎn)品無法滿足，因此，在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中產(chǎn)生了很大分歧。為避免該標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛的技術(shù)指標(biāo)對TPMS 未來可能的技術(shù)發(fā)展形成制約，按照國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的要求將標(biāo)準(zhǔn)名稱《汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》修改為《基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》，從標(biāo)準(zhǔn)名稱和適用范圍上將其適用性限定為基于胎壓監(jiān)測模塊的TPMS。

據(jù)悉，美國和聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UN ECE）先后制定并實(shí)施了TPMS 相關(guān)技術(shù)法規(guī)，美國和采用聯(lián)合國法規(guī)的相關(guān)國家和地區(qū)陸續(xù)開始強(qiáng)制輕型汽車安裝TPMS，在一定程度上推動(dòng)了國內(nèi)對制定TPMS 強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的討論。

目前有部分TPMS生產(chǎn)企業(yè)及其上游企業(yè)從進(jìn)一步促進(jìn)TPMS應(yīng)用的角度，積極推動(dòng)強(qiáng)制安裝TPMS 或制定有關(guān)TPMS 的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。北京交通大學(xué)隧道及地質(zhì)工程專家、全國人大代表王夢恕連續(xù)六年提出人大提案，建議盡快出臺TPMS 強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制安裝TPMS。

綜合考慮GB/T 26149-2010 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施以來國內(nèi)TPMS 技術(shù)和市場發(fā)展情況、國外主要汽車市場針對TPMS 開展的立法活動(dòng)以及全國人大代表有關(guān)TPMS 的提案等多種因素，中國組織開展了TPMS 推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果評估工作，并最終啟動(dòng)了乘用車TPMS 強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草。

|現(xiàn)狀|

新技術(shù)叫好不叫座

GB/T 26149-2010 自發(fā)布實(shí)施以來，受到汽車企業(yè)、TPMS 企業(yè)等各方廣泛關(guān)注和重視，在促進(jìn)TPMS 產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展方面發(fā)揮了一定的作用，國內(nèi)TPMS 裝車率隨之有所提升，尤為重要的是，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施有效地推動(dòng)了國內(nèi)單向直接式TPMS 技術(shù)研發(fā)和性能提升，并間接促進(jìn)了間接式TPMS 升級換代。

特別是在最近幾年，國內(nèi)TPMS 產(chǎn)品和技術(shù)日益朝著多樣化的方向發(fā)展；單向直接式TPMS、基于ESC 的間接式TPMS 等技術(shù)因?yàn)楹芎玫仄胶饬斯δ?、性能、可靠性和成本，?yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)在中國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

然而，從此前公布的信息來看，目前國內(nèi)各TPMS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品大部分為單向直接式 TPMS，不能滿足 GB/T 26149中靜態(tài)檢測的要求以及傳感器 10s自檢的要求，但滿足動(dòng)態(tài)監(jiān)測要求，即達(dá)到一定車速之后激活傳感器從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測。

這一技術(shù)狀態(tài)是在市場選擇下形成的，能夠在可靠性、成本和功能實(shí)現(xiàn)之間較好的平衡。如果采用雙向直接式，會在生產(chǎn)工序、汽車模具以及線束硬件等方面引起一系列成本增加，但功能和作用卻并未實(shí)質(zhì)提高，汽車企業(yè)和市場都不接受這種技術(shù)方案；當(dāng)前以單向直接式為主的市場局面也證明了這個(gè)情況。

而進(jìn)口品牌汽車中，TPMS裝車車型從高檔到低檔，所采用的技術(shù)和產(chǎn)品形式是多樣的， 既有采用間接式的，也有采用單向直接式的，還有少部分豪華車系采用雙向直接式TPMS的。

更值得關(guān)注的是，TPMS作為我國汽車業(yè)的推薦標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今，在高端及部分中檔車中有安裝，但總體裝配率較低。

|爭議|

各企業(yè)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)眾多分歧

中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉指出，乘用車TPMS標(biāo)準(zhǔn)涉及汽車生產(chǎn)企業(yè)、TPMS等供應(yīng)商等不同的利益，受到各方面普遍高度關(guān)注，不同企業(yè)、機(jī)構(gòu)對其強(qiáng)標(biāo)理想的必要性和技術(shù)內(nèi)容等存在較大分歧。

其中針對標(biāo)準(zhǔn)基于間接式、直接是及其技術(shù)要求的問題各方爭議頗大。中汽中心認(rèn)為，我國企業(yè)要采用直接是切位單向直接式TPMS。博世表示，基于ESP的間接式可以實(shí)現(xiàn)多輪監(jiān)測。大陸汽車則認(rèn)為，其公司既有直接式TPMS也有間接式TPMS，但雙向直接式TPMS產(chǎn)品成本偏高，投放市場效果不好。東風(fēng)汽車表示標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)基于直接是還是間接式TPMS的問題，重要的是符合國際發(fā)展趨勢，具有可操作性。大眾汽車認(rèn)為，間接式TPMS在大眾的發(fā)展和應(yīng)用情況，表示間接式TPMS在單胎和多胎欠壓時(shí)都能報(bào)警。

此外，北京橡膠工業(yè)研究院相關(guān)專家認(rèn)為，從輪胎專業(yè)的角度來看，輪胎爆胎的原因有很多，撞擊尖銳物、長期在低氣壓下碾壓、輪胎質(zhì)量不過關(guān)、超載等都可能最終導(dǎo)致爆胎風(fēng)險(xiǎn)。TPMS 可以檢測并在氣壓過低時(shí)給駕駛員提醒或進(jìn)行報(bào)警，從而有助于防止長時(shí)間低壓行駛導(dǎo)致簾線斷裂而引發(fā)爆胎。但是TPMS不能自動(dòng)充氣，發(fā)生爆胎時(shí)也無法對汽車駕駛狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)，因此 其作用有限。另外，輪胎強(qiáng)標(biāo)GB 9743《轎車輪胎》明確規(guī)定了輪胎低氣壓性能要求和試驗(yàn)方法，能夠保證輪胎在低氣壓情況下安全行駛一定距離而不會立刻爆胎。根據(jù)企業(yè)反饋的情況，這些在量產(chǎn)車型安裝的 TPMS 產(chǎn)品都不能完全滿足GB/T 26149的要求。大部分企業(yè)希望強(qiáng)標(biāo)里只包含一些基本的涉及安全和節(jié)能等的功能及要求，給企業(yè)和市場留更多的差異化空間；實(shí)現(xiàn)功能的技術(shù)要求應(yīng)中立，不應(yīng)限定技術(shù)路線；同時(shí)考慮各車企的車型開發(fā)周期，留出合理的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施緩沖時(shí)間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，支持制定TPMS強(qiáng)標(biāo)，但是在強(qiáng)標(biāo)實(shí)施初期，不宜強(qiáng)制安裝，應(yīng)通過市場競爭機(jī)制，由企業(yè)自主決定具體車型是否安裝；并且強(qiáng)標(biāo)應(yīng)只針對技術(shù)條件、性能指標(biāo)和試驗(yàn)方法做要求，不應(yīng)限制技術(shù)路線，應(yīng)由企業(yè)決定哪些具體車型選擇哪種技術(shù)路線。

中國汽車工程學(xué)會表示，從消費(fèi)者角度看，不宜全部強(qiáng)制安裝，否則使消費(fèi)者購車成本增加太多；并且標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)不宜太高，技術(shù)路線應(yīng)由市場選擇。

記者從工作組方面獲悉，強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施日期之前有望得到有一年的過渡期。目前該標(biāo)準(zhǔn)正在向社會各界更大的范圍內(nèi)征求意見，汲取更多思想和智慧，進(jìn)一步修改完善標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，強(qiáng)標(biāo)推出將會出現(xiàn)幾家歡喜幾家愁的局面，它將利好傳感器、芯片、電池等TPMS供應(yīng)商，其汽車后市場方面的空間也有望借此打開，而對于對整車企業(yè)、輪胎企業(yè)來說，則意味著要增加其產(chǎn)品成本。

專有名詞解釋

直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)報(bào)警。即便是車胎慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到車輪的真實(shí)氣壓狀況。

而間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是，當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會使該輪的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。

相比兩種胎壓檢測方式，直接式的要比間接式的更加直觀，也能夠直接觀測到胎壓的數(shù)值，確定缺氣或者氣壓過高的輪胎；而間接式的胎壓監(jiān)測造價(jià)比較低，不過在使用時(shí)并不方便，如果胎壓不正常，一般需要通過汽修店等檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，同時(shí)如果同軸的輪胎同時(shí)虧氣，也會造成轉(zhuǎn)速對比不變而警報(bào)不響的現(xiàn)象。

[記者觀察：]

適當(dāng)?shù)妮喬鈮嚎梢允管囕v工作在理想狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)最佳的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性；

TPMS可在輪胎氣壓發(fā)生異常時(shí)向駕駛員報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)的糾正措施，使車輛在適當(dāng)?shù)奶合逻\(yùn)行，以此間接地幫助降低車輛燃料消耗量、延緩輪胎磨損以及減少爆胎引起的道路交通事故。

但必須承認(rèn)，TPMS在胎壓異常時(shí)無法直接對胎壓進(jìn)行調(diào)整，對于其他突發(fā)情況引起的瞬間爆胎無法監(jiān)測，且爆胎后也不能對車輛行駛姿態(tài)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。因此，TPMS在安全、節(jié)能等方面的作用是間接的、有限的。