2014年收獲頗豐的長安汽車集團(tuán)在2015的頭兩個月里續(xù)寫了精彩，整車銷量同比增長25%，自主品牌同比增長31%。其旗下逸動和歐諾成為自主品牌熱銷車型的領(lǐng)頭羊。今年3月，長安又發(fā)布了未來十年的新能源汽車強(qiáng)勢戰(zhàn)略。除了堅(jiān)持每年大量的研發(fā)投入，為了進(jìn)一步把握新媒體和用戶體驗(yàn)，長安汽車依托強(qiáng)勢平臺提升品牌知名度，如舉辦“逸動城市任務(wù)”。今年，長安汽車集團(tuán)還成為了2015年中國汽車論壇的合作伙伴。在2015年中國汽車論壇新聞發(fā)布會上，汽車縱橫就長安發(fā)力新能源汽車的問題專訪了長安汽車北京公司副總經(jīng)理譚天龍先生。

汽車縱橫：3月13日，長安發(fā)布了未來十年新能源汽車戰(zhàn)略。請問之前長安在新能源技術(shù)研發(fā)方面的儲備是怎樣的？這個戰(zhàn)略將如何逐步實(shí)施？

譚天龍：新能源汽車這方面，長安一直非常重視。從2006年，長安就開始在新能源方面投入了很多研究?？梢赃@樣說，在新能源技術(shù)方面，我們長安是國內(nèi)領(lǐng)先的。混合動力、純電動汽車的技術(shù)儲備方面，我們都是走在前面的。比如混合動力方面，我們的逸動已經(jīng)上市了，市場反應(yīng)也比較好。

大家看到的可能是長安的新能源汽車在私人領(lǐng)域銷售的比較少，但是長安在房山有一個300輛的純電動汽車的出租車公司，我們通過這個出租車公司進(jìn)行試運(yùn)行、摸很多技術(shù)數(shù)據(jù)，以及了解怎樣優(yōu)化運(yùn)營模式。以此來解決我們新能源汽車、純電動汽車在運(yùn)營當(dāng)中遇到的問題。毫不夸張地說，長安的這個出租車公司是目前純電動汽車出租車公司當(dāng)中運(yùn)營得最好的一個。

從現(xiàn)在開始的后續(xù)十年中，我們會根據(jù)計(jì)劃逐年投入資金。接下來我們會以純電驅(qū)動為主要技術(shù)路線，同時(shí)既要發(fā)展混合動力汽車也要發(fā)展純電動汽車，會陸續(xù)推出30多個車型。我們計(jì)劃到2020年新能源車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到40萬輛，2025年達(dá)到200萬輛。新能源汽車銷售的占比達(dá)到長安汽車銷售的10%。

汽車縱橫：我們知道去年對長安來說是收獲的一年，唯有電動車部分存在一點(diǎn)缺憾，這次長安新能源戰(zhàn)略的發(fā)布是想要彌補(bǔ)短板嗎？

譚天龍：我們選這個時(shí)間點(diǎn)是因?yàn)檫@也正值我們的新能源汽車上市，把新能源車上市和新能源戰(zhàn)略發(fā)布放到一起，能夠使人更印象深刻吧。另外，這也是我們的新能源技術(shù)研發(fā)過程中原本計(jì)劃的一個點(diǎn)，并沒有其它的原因。

汽車縱橫：這個十年規(guī)劃是針對全國的一個戰(zhàn)略規(guī)劃嗎？

譚天龍：長安新能源汽車的十年規(guī)劃是針對全國，乃至于今后有可能放眼全球的一個規(guī)劃。北京地區(qū)是電動車消費(fèi)的一個重點(diǎn)地區(qū)，我們肯定會傾斜一定資源來保證能夠滿足北京老百姓的用車需求。

汽車縱橫：大家都很關(guān)注新能源汽車電池的安全性和穩(wěn)定性，長安的新能源汽車是怎么保證新能源車的安全性和穩(wěn)定性問題的？

譚天龍：長安汽車是一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)。我們有我們的品質(zhì)評價(jià)體系，有我們的產(chǎn)品開發(fā)體系，我們的新能源、純電動汽車都必須符合這些體系要求才能夠生產(chǎn)，才能夠上市。比如我們的傳統(tǒng)汽車有十年二十六萬公里的強(qiáng)度試驗(yàn)，新能源汽車也是一樣的，一項(xiàng)都不能少，甚至于比傳統(tǒng)汽車的要求還要高。比如我們新上市的逸動EV是我們通過了帶電碰撞達(dá)到了五星級標(biāo)準(zhǔn)的。

汽車縱橫：目前老百姓對新能源車的價(jià)格還有所顧忌，不知道長安的新能源車在定價(jià)方面是怎么考慮的？

譚天龍：我們的逸動EV的上市價(jià)格是234900元，這是精英版的價(jià)格，尊貴版是249900元。在北京市來說，國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼一共9萬，綜合下來，實(shí)際上的售價(jià)是144900和159900。相對于傳統(tǒng)車，我們做了一個關(guān)于用電量和汽油燃油差價(jià)的測算：我們的電動車行駛2萬公里，節(jié)約的能源成本大概是1萬塊錢。這樣，我們的車五年左右就能夠回收差價(jià)部分的成本了。

汽車縱橫：怎么解決純電動汽車的里程問題？

譚天龍：我們進(jìn)行過調(diào)研測算，一般人們每天上下班的距離不會超過80公里。我們的逸動EV上市了以后，可以達(dá)到城市工況下200公里的行駛里程，這樣其實(shí)90%的用戶一星期只需要充一次電，因?yàn)樗舷掳嗟木嚯x沒有那么長。另外我們的快充也很快，20分鐘可以充電80%，長距離的旅行也是可行的。

汽車縱橫：您剛才提到長安在房山的出租車公司，我有一個問題，就是出租車盈利嗎？

譚天龍：這么說吧，我們是目前電動出租車公司里虧損最少的。前幾年每年有幾百萬的虧損，我們現(xiàn)在力爭明后年能夠持平。

汽車縱橫：通過提高出租車數(shù)量的方式？

譚天龍：增加數(shù)量只能越虧越多，應(yīng)該是優(yōu)化運(yùn)營模式，改善電動車技術(shù)。

汽車縱橫：我們一直在說十年規(guī)劃，今年長安的銷售目標(biāo)是多少？

譚天龍：去年，長安汽車銷售達(dá)到254萬輛，今年我們的目標(biāo)是290萬輛，包括旗下的合資和自主品牌。自主品牌這部分，我們的發(fā)展速度很快，北京基地去年的產(chǎn)量大概是在十萬三千輛，今年應(yīng)該會達(dá)到18到20萬輛的水平。

汽車縱橫：今年長安的中高端車計(jì)劃是什么樣的？

譚天龍：目前量產(chǎn)的中高端車有兩款，一款是CS75，一款是睿騁。今年我們的目標(biāo)是達(dá)到18萬到20萬的銷量。

汽車縱橫：長安的中高端車的價(jià)格定位是什么樣的？

譚天龍：CS75是在11萬到14萬的區(qū)間，睿騁是在13萬到20萬的區(qū)間。我們會根據(jù)現(xiàn)有的車型開發(fā)系列車型，當(dāng)然隨著我們品牌力的提升，我們產(chǎn)品的議價(jià)能力才有可能進(jìn)一步提升。但是最終，價(jià)格還是根據(jù)市場情況和我們成本情況來決定的。

汽車縱橫：長安在北京房山的生產(chǎn)基地除了生產(chǎn)電動車，還生產(chǎn)中高端的轎車，是這樣嗎？

譚天龍：房山基地的定位就是長安汽車中高端汽車的生產(chǎn)基地。為什么這么選擇呢？因?yàn)樗梢越Y(jié)合北京的地域優(yōu)勢和北京周邊的消費(fèi)群體輻射，就是說它的周邊是一個大的消費(fèi)區(qū)域。我們是這樣考慮的。

汽車縱橫：中高端汽車這部分，長安有什么計(jì)劃去打造品牌力嗎？

譚天龍：我認(rèn)為當(dāng)我們發(fā)展到了一定程度之后可能才會考慮分品牌的推廣，目前來看，我們還需要理性看待這件事情。我們現(xiàn)在主要以產(chǎn)品宣傳為主，也有一些企業(yè)形象宣傳的內(nèi)容。

汽車縱橫：您說的“一定程度”有沒有一個衡量標(biāo)準(zhǔn)？

譚天龍：一個產(chǎn)品如果能夠支撐一個分品牌的話，我認(rèn)為至少要達(dá)到200萬輛的銷售規(guī)模。

汽車縱橫：長安的中高端汽車在智能技術(shù)的應(yīng)用上是怎么考慮的？

譚天龍：關(guān)于智能技術(shù)的基礎(chǔ)研究我們也做了很多。我們會逐步應(yīng)用到整車上面來。比如說不就大家就會看到長安的in Call 3.0，現(xiàn)在正在用的是in Call 2.0的產(chǎn)品。另外，自動偏移，遇到障礙物自動剎車，自動泊車，類似的技術(shù)我們都已經(jīng)掌握了，而且試驗(yàn)過了。但是，我們還會考慮如果我們把這些技術(shù)加上了，價(jià)格會上去，老百姓的接受程度會怎樣。就是說，從技術(shù)上我們都沒有問題，但是會考慮成本和來百姓的接受度。

汽車縱橫：成本會增加很多嗎？

譚天龍：不少。如果加到單價(jià)50萬的車上，可能占比不大。但是長安的車均價(jià)在10萬左右，如果加到這上面，占比就很大了。在這個價(jià)格區(qū)域，老百姓對增加的價(jià)格的敏感性會非常高。所以，我們可能會對其中一部分車型考慮做一些特殊的配置。

汽車縱橫：CS75是SUV，銷量怎么樣？

譚天龍：在北京買一輛CS75的話需要等3個月才能提車。

汽車縱橫：是因?yàn)檐囂珪充N，還是產(chǎn)能不足？

譚天龍：兩個方面。第一個方面是我們最開始對市場的判斷不足，第二個是我們內(nèi)部有一個生產(chǎn)量爬坡的計(jì)劃。長安有成熟的生產(chǎn)制造體系，我們不能說今天生產(chǎn)700輛，明天生產(chǎn)1000輛，我們必須按照我們的計(jì)劃去保證我們的質(zhì)量。以保證質(zhì)量為前提，再提高產(chǎn)能。如果因?yàn)樘岣弋a(chǎn)能而犧牲了質(zhì)量，這既是對用戶不負(fù)責(zé)任，也是對品牌不負(fù)責(zé)任。