于杰

3月10日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召集的“2015年汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)”在中國(guó)科技會(huì)堂召開(kāi)。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥出席，汽車界兩會(huì)代表、政協(xié)委員、相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)及媒體近百人參會(huì)。在國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)該如何自處？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何能夠突破發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)汽車制造的2025？會(huì)上，圍繞“中國(guó)制造2025”、新能源汽車推廣、汽車節(jié)能減排等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，汽車界兩會(huì)代表、政協(xié)委員、相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)紛紛建言獻(xiàn)策。

發(fā)展快車道上的新能源車如何再破題

全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng) 萬(wàn)鋼

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這種增速、換擋、動(dòng)力轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)調(diào)整，三期疊加的情況下仍然取得這么快的發(fā)展，說(shuō)明了我們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，也說(shuō)明了我們整個(gè)市場(chǎng)是有活力的，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是有韌性的。我們希望汽車行業(yè)的發(fā)展能夠按照我們的預(yù)期值發(fā)展下去，期間或許會(huì)有增、有減，這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，我們可以在市場(chǎng)觀測(cè)的基礎(chǔ)上做出相應(yīng)的決策。

現(xiàn)在特別喜人的是新能源汽車的發(fā)展。國(guó)務(wù)院的各項(xiàng)政策密集出臺(tái)，市場(chǎng)也是不負(fù)重望，各地的政府也把能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，應(yīng)對(duì)、治理大氣污染和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展緊密地結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)一系列的政策落實(shí)到地?，F(xiàn)在看起來(lái)整個(gè)的政策都已經(jīng)開(kāi)始著力。如果說(shuō)我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究需要加強(qiáng)的話，特別需要加強(qiáng)企業(yè)在基礎(chǔ)研究層面的能力，同時(shí)需要政府著力推動(dòng)。加強(qiáng)技術(shù)研究是一個(gè)很重要的方式，要提高原始創(chuàng)新能力。不光是要集中在當(dāng)前的技術(shù)上，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都需要我們自己有創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)突破，來(lái)得到發(fā)展。

提到出租車電動(dòng)化，其實(shí)北京已經(jīng)有很多電動(dòng)出租車在使用，先是從周邊開(kāi)始，然后逐漸滲透。現(xiàn)在在城里看到都有這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但是需要沉淀，規(guī)定政府產(chǎn)業(yè)線。我到杭州考察時(shí)在那專門開(kāi)了一個(gè)研討會(huì)，討論新的商業(yè)模式，分時(shí)租賃的商業(yè)模式來(lái)進(jìn)行推廣。分時(shí)租賃能夠比較有效地解決充電設(shè)施的問(wèn)題。

現(xiàn)在看起來(lái)充電設(shè)施確實(shí)是我們現(xiàn)在發(fā)展當(dāng)中最重要的問(wèn)題。怎么樣能夠動(dòng)員、充分地利用現(xiàn)有停車場(chǎng)的資源裝上充電樁，這是一個(gè)很大的題目，需要我們共同的智慧來(lái)解決。我到國(guó)外去看到他們有很多就是利用街邊的路燈充電系統(tǒng)來(lái)當(dāng)充電樁，這樣的話能夠幫助汽車在停的時(shí)候充電。但是現(xiàn)在也有一些困難，比如說(shuō)車位很緊張，怎么樣能夠提供電動(dòng)汽車有充足的車位也是問(wèn)題。我們?cè)诓坷镆矊?shí)驗(yàn)了一下，公車改革以后，公車大幅度的減少了，關(guān)于解決出行難的問(wèn)題，科技部里面也專門搞了一個(gè)分時(shí)租賃的嘗試。從現(xiàn)在的使用情況來(lái)看，還是比較令人滿意的。

智能網(wǎng)聯(lián)車實(shí)際上最好的載體是電動(dòng)汽車，當(dāng)年我們?cè)诟恪叭v三橫”的時(shí)候就確定了汽車的總路線、電動(dòng)汽車的規(guī)范。從2007年開(kāi)始的時(shí)候，我們就可以對(duì)每一輛運(yùn)行的電動(dòng)汽車的每一塊電池的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)際上已經(jīng)把網(wǎng)連上了車，可以在網(wǎng)上看的。隨著技術(shù)的發(fā)展，今年又出現(xiàn)了一個(gè)很好的趨勢(shì)，就是我們的互聯(lián)網(wǎng)公司和我們的汽車公司結(jié)伴而行。最開(kāi)始實(shí)際上是汽車企業(yè)想借網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行銷售，后來(lái)逐漸就演變成了共同開(kāi)發(fā)的意愿。今年百度的李彥宏在大會(huì)上有一個(gè)很好的發(fā)言，提出要發(fā)展人工智能，也特別談到智能化汽車的發(fā)展，其實(shí)新能源汽車是一個(gè)最好的合作載體，將來(lái)的一些網(wǎng)聯(lián)車的功能，特別是自動(dòng)駕駛的功能都能夠逐步地在電動(dòng)車上得到實(shí)現(xiàn)。我在電動(dòng)車百人會(huì)論壇上做報(bào)告時(shí)特別提到用新能源汽車，因?yàn)樾履茉雌?、電?dòng)汽車可以更快、更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)汽車的連接，更好地實(shí)現(xiàn)智能汽車這個(gè)方向。

燃料電池汽車，值得我們高度重視。2008年以來(lái)，燃料電池汽車先后在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)場(chǎng)所都進(jìn)行了不同規(guī)模、不同時(shí)長(zhǎng)、不同氣侯條件下的幾種示范考核，同時(shí)應(yīng)用于通訊基站，應(yīng)用于備接電源等。我們可以看到，燃料汽車不僅在交通運(yùn)輸方面，在空間技術(shù)，在水下移動(dòng)設(shè)備，在分布式能源等等方面都有很廣的應(yīng)用前景。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料電池汽車的發(fā)展不僅關(guān)系到搶占技術(shù)制高點(diǎn)，還將帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

美國(guó)、歐洲、日本都將燃料電池作為戰(zhàn)略性高度的技術(shù)重點(diǎn)支持，所以近年來(lái)我們能夠看到跨國(guó)企業(yè)持續(xù)投入，加快產(chǎn)業(yè)化，拉大了和我們國(guó)家的差距。我建議在下一步燃料電池的發(fā)展當(dāng)中，一方面要注意燃料電池汽車技術(shù)本身，另外一方面是市場(chǎng)的示范應(yīng)用，畢竟我們是有這樣的經(jīng)驗(yàn)的。同時(shí)在可允許的條件下，加強(qiáng)國(guó)際合作，在一些企業(yè)和地方政府的支持下，集中力量共同取得燃料電池的突破。上汽很早就把燃料電池汽車作為一個(gè)前瞻技術(shù)。我覺(jué)得燃料電池汽車，確實(shí)是我們?cè)诩夹g(shù)發(fā)展方向上很重要的一環(huán)。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及態(tài)勢(shì)研判

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng) 董揚(yáng)

2014年汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，中國(guó)汽車占全世界產(chǎn)銷26.4%。最近這幾年汽車行業(yè)進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)的新常態(tài)，年均增長(zhǎng)率為7%。關(guān)于2015年汽車銷量預(yù)測(cè)分析。2015年轎車市場(chǎng)將保持小幅增長(zhǎng)，增幅繼續(xù)回落，預(yù)計(jì)份額會(huì)繼續(xù)下降。2014年我國(guó)新能源車增長(zhǎng)了三倍多，全球銷售30萬(wàn)輛，第一是美國(guó)12萬(wàn)輛，第二是我們國(guó)家7.4萬(wàn)多輛，第三是日本4萬(wàn)輛，其他國(guó)家加起來(lái)一共6.6萬(wàn)輛。我們有理由相信，今年也許中國(guó)就是全球第一。主要是在去年九月免車購(gòu)稅政策實(shí)施后，增長(zhǎng)地非?？?。累積到2015年我們已經(jīng)生產(chǎn)了12萬(wàn)輛。

我們認(rèn)為新能源汽車發(fā)展主要存在的問(wèn)題是以下幾個(gè)方面，第一個(gè)問(wèn)題是技術(shù)，創(chuàng)新能力。雖然我們數(shù)量也不少，產(chǎn)量也都出來(lái)了，但是我們?cè)谲囕v控制、能量管理、可靠性水平包括動(dòng)力電池的安全性等方面都跟國(guó)際上都有差距。第二個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施落后，充電難問(wèn)題非常突出，公共設(shè)施審批步驟還不夠快。第三是地方保護(hù)，有些地方有自己的標(biāo)準(zhǔn)和潛規(guī)則，要求到他們那里建廠，采購(gòu)當(dāng)?shù)亓悴考热绫本┻€限制進(jìn)入。這樣我們發(fā)現(xiàn)一致性問(wèn)題和執(zhí)行效率問(wèn)題也已經(jīng)開(kāi)始比較突出了。最近我們參與政府部門制定的一個(gè)辦法，要對(duì)客車各方面加強(qiáng)一致性管理，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有些車上牌的時(shí)候、要政策的時(shí)候多裝電池，賣車的時(shí)候少裝電池。這種情況是堅(jiān)決不能允許的。

下一步對(duì)創(chuàng)新、科技專項(xiàng)、科技工程，都在擬定中。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加強(qiáng)，特別是在一些示范城市，包括北京市。補(bǔ)貼政策也在進(jìn)一步明確，但是有退出機(jī)制。這里其實(shí)要說(shuō)明一下，國(guó)際上補(bǔ)貼也有退出機(jī)制，最終目的不是有多少輛補(bǔ)多少輛，而是希望多補(bǔ)貼形成批量后改善性能、改善工藝，把性能高的產(chǎn)品推向市場(chǎng)化。下一步公平競(jìng)爭(zhēng)、打破地方保護(hù)也會(huì)進(jìn)一步得到發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，是時(shí)候“添磚加瓦”了

北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 徐和誼

學(xué)習(xí)了李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告，我感覺(jué)到，在歷次政府工作報(bào)告中，直接點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)，點(diǎn)的頻度這么高，這是第一次。報(bào)告當(dāng)中有三個(gè)地方直接點(diǎn)出了汽車工業(yè)：第一個(gè)地方是“走出去”；第二個(gè)就是節(jié)能減排，大力推廣新能源車；第三個(gè)分量最重，就是“中國(guó)制造2025，制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。算了算，離2025還有十年。十年的時(shí)間是不長(zhǎng)也不短的，那么從目前制造強(qiáng)國(guó)來(lái)講，現(xiàn)在是高鐵走出去了，核電走出去了，我們的汽車要扮演一個(gè)什么角色？在制造強(qiáng)國(guó)當(dāng)中，我想應(yīng)該添磚加瓦了，這是最起碼的。

圍繞新能源來(lái)說(shuō)，新能源推廣的主要問(wèn)題有兩大部分：一部分是產(chǎn)品問(wèn)題；另外是關(guān)于產(chǎn)品設(shè)施的問(wèn)題。首先產(chǎn)品問(wèn)題當(dāng)前我們都在千方百計(jì)的下力氣攻克，進(jìn)步的速度很快?，F(xiàn)在大家的著眼點(diǎn)逐漸把原來(lái)第二位的矛盾放在了第一位，就是充電設(shè)施的問(wèn)題。充電設(shè)施問(wèn)題，對(duì)推廣新能源汽車來(lái)說(shuō)確確實(shí)實(shí)是繞不開(kāi)的一道坎。李克強(qiáng)總理政府工作報(bào)告中特別提到了“互聯(lián)網(wǎng)+”?！?”什么？傳統(tǒng)制造業(yè)！從現(xiàn)在來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和我們這些汽車制造企業(yè)的合作共贏聯(lián)合已經(jīng)有了這種趨勢(shì)。希望這是我們打造中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)具有中國(guó)特色的一條新路子。現(xiàn)在我們國(guó)家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)絕對(duì)是世界領(lǐng)頭羊的地位。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造”結(jié)合起來(lái)，我覺(jué)得這就是中國(guó)特色。

發(fā)展電動(dòng)車需要公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 李書(shū)福

現(xiàn)在霧霾這么嚴(yán)重，希望政府與企業(yè)和相關(guān)單位可以一起討論怎么解決這個(gè)問(wèn)題。能不能進(jìn)一步提高汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，然后嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)。我覺(jué)得現(xiàn)在汽車對(duì)傳統(tǒng)車的影響，主要還是傳統(tǒng)車的排放太大了。電動(dòng)車對(duì)大環(huán)境的影響是很有限的，主要還是燒油的這些車輛，所以主要問(wèn)題是排放怎么控制，有沒(méi)有可能制定相對(duì)比較嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)有沒(méi)有可能嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)。我覺(jué)得倒不是車本身的問(wèn)題，關(guān)鍵還是標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行，先把這一頭堵住，然后再上新能源汽車，才能夠最終解決問(wèn)題。如果那一頭堵不住，直接上新能源汽車，我覺(jué)得對(duì)環(huán)境的改善也會(huì)非常有限。

關(guān)于發(fā)展電動(dòng)車這個(gè)問(wèn)題，從國(guó)家到國(guó)務(wù)院無(wú)論哪個(gè)部門都很重視，我認(rèn)為已經(jīng)想盡了辦法，為什么效果還不是很理想。現(xiàn)在英國(guó)政府、倫敦政府，都特別希望把出租汽車變成油電混動(dòng)的，由于其它的汽車公司不愿意幫它開(kāi)發(fā)這個(gè)東西，所以他們找吉利來(lái)開(kāi)發(fā)。當(dāng)然他們也給補(bǔ)貼，而且不少。他們會(huì)劃定幾個(gè)排放區(qū)，金融區(qū)就劃成零排放，金融區(qū)以外可能就是另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

北京是不是也可以借鑒一下這個(gè)思路，比如二環(huán)以內(nèi)、三環(huán)以內(nèi)的區(qū)域也搞成零排放區(qū)。如果不是純電動(dòng)汽車，插電式混動(dòng)也可以，但是進(jìn)入零排放區(qū)就要用純電驅(qū)動(dòng)。這個(gè)設(shè)計(jì)程序是很簡(jiǎn)單的，至少二三環(huán)內(nèi)的空氣質(zhì)量有了保證。這是一個(gè)臨時(shí)解決的辦法。

最終整體的電動(dòng)汽車發(fā)展，還是需要一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的問(wèn)題。就是車企不要花太大的精力去對(duì)付不同的地方政府，去設(shè)計(jì)每一種不同的產(chǎn)品和技術(shù)路線，這樣精力就分散了。對(duì)于政府來(lái)講，就需要一個(gè)結(jié)果，這個(gè)結(jié)果對(duì)全中國(guó)來(lái)講都應(yīng)該是統(tǒng)一的。比如電動(dòng)汽車有不同的續(xù)航里程、不同的公斤公里數(shù)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定好以后，全中國(guó)所有城市都要執(zhí)行，對(duì)企業(yè)來(lái)講也簡(jiǎn)單了。

另外，關(guān)于充電樁問(wèn)題，我們的車拿到昌平去賣不存在充電樁的問(wèn)題，他們都有辦法解決。充電是220v通用，而且電池也不大，10—20度就可以。只要產(chǎn)品設(shè)計(jì)好，政府政策公平了，電動(dòng)車確實(shí)有用武之地了，我想發(fā)展起來(lái)還是可以的。

將汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上升為國(guó)家戰(zhàn)略

廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 晏平

我一直都在呼吁把汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力當(dāng)成國(guó)家戰(zhàn)略去考慮。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這樣已經(jīng)很不容易。現(xiàn)在的問(wèn)題是怎么把我們的汽車品牌，汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，一年2000多萬(wàn)輛大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)提高上去。我覺(jué)得現(xiàn)在條件好一點(diǎn)的，特別是海外的消費(fèi)者如果要買質(zhì)量好、性價(jià)比高，同時(shí)品牌有保證的汽車，要他選中國(guó)品牌很難，關(guān)鍵在于企業(yè)的核心技術(shù)是不是真正掌握在我們自主品牌的手里。所以我想提一個(gè)建議，聯(lián)合企業(yè)和國(guó)家的力量，用3—5年時(shí)間去攻克核心技術(shù)?，F(xiàn)在我們的企業(yè)完全有這種條件，而且我們中國(guó)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。上升到國(guó)家戰(zhàn)略，提升汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到整車、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、核心零部件等。很多尖端技術(shù)，只要有國(guó)家力量支持，沒(méi)有解決不了的。但我覺(jué)得最可悲的是，好像政府忙不過(guò)來(lái)?，F(xiàn)在我們中國(guó)這么大的市場(chǎng)，我覺(jué)得汽車工業(yè)體系已經(jīng)有了非常好的基礎(chǔ)，已經(jīng)完全具有了趕超其它國(guó)家的能力，而現(xiàn)在最難的就難在政府的政策上。

應(yīng)高度關(guān)注混動(dòng)總成技術(shù)平臺(tái)

科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司董事長(zhǎng) 鐘發(fā)平

沒(méi)有大投入，

就不會(huì)有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化

長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記 李建新

豐田的燃料電池汽車Mirai發(fā)展速度有多快呢？?jī)赡昵拔胰タ此麄兊能嚕诿盼?，?dāng)時(shí)成本一百多萬(wàn)元，而它現(xiàn)在賣的價(jià)格是在35萬(wàn)元人民幣。才兩年的時(shí)間，這個(gè)燃料電動(dòng)汽車的成本是怎么降的？他們一天生產(chǎn)3臺(tái)車，一年1000多臺(tái)車，2015年生產(chǎn)5000臺(tái)車，現(xiàn)在接單是15000臺(tái)。這個(gè)發(fā)展速度確實(shí)很讓人驚訝。這個(gè)車一仍然采用混合動(dòng)力，仍然使用了2.2度電的鎳氫電池，配它的燃油電池變電混合。他們技術(shù)總監(jiān)談到未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)不可能是一個(gè)單一的動(dòng)力系統(tǒng)，去完成一個(gè)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)，它的動(dòng)力不夠復(fù)雜。要有一主一輔的混搭油電混合動(dòng)力匹配復(fù)雜的路況，這樣才能達(dá)到更大程度的節(jié)能減排。所以我提出應(yīng)高度關(guān)注國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力總成平臺(tái)。國(guó)家應(yīng)高度關(guān)注混合動(dòng)力總成技術(shù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)當(dāng)然包括變速箱、電機(jī)、電控、電池這樣的平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

沒(méi)有大投入，

就不會(huì)有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化

長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記 李建新

產(chǎn)品還是需要有市場(chǎng)評(píng)價(jià)的。像蘋果手機(jī)，賣得不比別家便宜，但是它的功能和使用的方便性都很好，所以賣得好。反過(guò)來(lái)講到發(fā)展新能源汽車，實(shí)際上我們搞新能源汽車很早，2002年就開(kāi)始了，搞了這么長(zhǎng)時(shí)間也沒(méi)搞出東西來(lái)?；蛘哒f(shuō)也不是沒(méi)搞出來(lái)，而是推向市場(chǎng)之后人家認(rèn)不買你的帳。說(shuō)實(shí)話，因?yàn)樵谶@方面我們下的功夫還不夠。麥格納在美國(guó)要搞新能源車，他把他的15億股權(quán)賣了，賣了以后搞這個(gè)模塊，他做了大量實(shí)驗(yàn)攻關(guān)投入——20億美元。我們現(xiàn)在搞新能源車，我們?cè)诹悴考汝P(guān)鍵模塊上的投入還不夠大。比如說(shuō)我們?cè)诳刂颇K上投入多少錢？又比如說(shuō)電機(jī)投入多少錢？還有傳動(dòng)系統(tǒng)要適應(yīng)新能源車，我們又投了多少錢？我覺(jué)得這個(gè)投入不是十個(gè)億八個(gè)億的問(wèn)題，而是二三百億，甚至四五百億人民幣的問(wèn)題，這樣才可能形成一個(gè)工業(yè)化的產(chǎn)品。我們生產(chǎn)了很多車出來(lái)，擺在那看樣子還行，但是不是達(dá)到工業(yè)化的水平了呢？工業(yè)化的水平是汽車大批量生產(chǎn)，我在想將來(lái)能不能快速健康的發(fā)展還是值得研究的。

國(guó)家應(yīng)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造好環(huán)境

華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng) 劉漢如

現(xiàn)在流行一句話，叫做“少年強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)”。引用到行業(yè)當(dāng)中來(lái)，則為“工業(yè)強(qiáng)才能國(guó)家強(qiáng)”。工業(yè)當(dāng)中最骨干核心的就是汽車工業(yè)，汽車工業(yè)對(duì)于我國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)和拉動(dòng)作用也最大。針對(duì)商用車行業(yè)，現(xiàn)在很大一批商用車企業(yè)是合資的，一旦股權(quán)放開(kāi)，我們的汽車工業(yè)大國(guó)怎么變成汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)？雖然我們發(fā)展晚，但我們現(xiàn)在也把自己的發(fā)動(dòng)機(jī)做出來(lái)了，現(xiàn)在我們的變速箱可以說(shuō)是中國(guó)最好的之一。我們要對(duì)自主創(chuàng)新，對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展要有信心。談到汽車工業(yè)發(fā)展，當(dāng)前最落后的是我們的汽車工業(yè)文化問(wèn)題，還有我們的執(zhí)行力問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)上升到國(guó)家工業(yè)的戰(zhàn)略，我想未來(lái)通過(guò)大家的努力，國(guó)家一定會(huì)更加重視。預(yù)計(jì)3—5年以后，中國(guó)自主品牌汽車會(huì)迎來(lái)更好的發(fā)展空間。如果自主品牌能夠活5年，一定可以成為優(yōu)良化的企業(yè)。再艱難也要堅(jiān)持，因?yàn)檫@是我們中國(guó)制造的創(chuàng)新之路，我們一定要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加大自主品牌發(fā)展力度，一定要堅(jiān)持?，F(xiàn)在是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展最困難的時(shí)期，現(xiàn)在三座大山壓在我們身上，大家都希望賦稅能減免，搞自主創(chuàng)新和發(fā)展汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)也需要國(guó)家給創(chuàng)造一些好的環(huán)境。

集成創(chuàng)新不失為新能源車發(fā)展的“權(quán)宜之計(jì)”

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院秘書(shū)長(zhǎng) 鐘志華

某種意義上，我比較認(rèn)同目前純電動(dòng)汽車的普及之路還比較漫長(zhǎng)的說(shuō)法，但另外一方面，如果邊際條件發(fā)生變化也可能加快這一進(jìn)程，比如小型化、輕量化。我提出了“六新”：新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備，再加上新的研發(fā)模式和商業(yè)模式。另外，集成創(chuàng)新很重要，在現(xiàn)在的電池電機(jī)電控技術(shù)水平下，如何做集成優(yōu)化確實(shí)有很大的空間。電動(dòng)汽車確實(shí)到了一個(gè)是否可以稱之為爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段，基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題也很重要，如果能確實(shí)在城市規(guī)劃中考慮進(jìn)去，是否相對(duì)會(huì)好一些？我們?cè)诳紤]各種充電模式的設(shè)計(jì)，包括充電、換電等。我在澳大利亞看過(guò)無(wú)線充電，效率比較高，成本也可以比較低，還可以解決用地等問(wèn)題，也可以是一種探索。到了現(xiàn)在新能源快速生長(zhǎng)階段，如果大家真正齊心協(xié)力形成聯(lián)盟的話，發(fā)展還是很快的。另外，如果汽車企業(yè)能聯(lián)合起來(lái)，搭建好模塊化，關(guān)鍵零部件也可以做好。

新材料發(fā)揮作用要從結(jié)構(gòu)抓起

上海杰事杰新材料（集團(tuán)）股份有限公司 楊桂生

我們是做復(fù)合材料的，新材料發(fā)揮用處確實(shí)要從結(jié)構(gòu)抓起，我們這些年在合肥工廠與江淮做了減重的電池包，減重45%。中國(guó)鐵路總公司、南車、北車合作，把整個(gè)廂體鋼板換成我們的混合材料板，減重50%，我們有一定的設(shè)計(jì)能力。很多人經(jīng)常提到搞碳纖維，但它的成本根本下不來(lái)，比如高聚能波纖，復(fù)合材料做下來(lái)比重是鋁的一半，但拉伸長(zhǎng)度超過(guò)鋁是沒(méi)問(wèn)題的，它的模量可能比鋁低一點(diǎn)，但通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把它優(yōu)化掉，減輕重量也沒(méi)問(wèn)題，空間很大。盡管我們是搞材料的，離主機(jī)廠很遠(yuǎn)，但我們有設(shè)計(jì)能力，所以希望能夠更多地參與到前期的設(shè)計(jì)中，我們能把大的火車廂體模擬出來(lái)，相信小的部件也沒(méi)問(wèn)題。

為企業(yè)“走出去”搭建平臺(tái)

湖北恒隆集團(tuán)董事局主席 陳涵霖

李克強(qiáng)總理在這次報(bào)告里鼓勵(lì)企業(yè)走出去，但走出去有很多問(wèn)題，比如他國(guó)法律與我國(guó)法律的差異性，還有文化的差異性等。希望國(guó)家能從金融、法律、權(quán)益保障、匯率風(fēng)險(xiǎn)等等方面設(shè)立一個(gè)常設(shè)平臺(tái)，進(jìn)行定點(diǎn)的咨詢服務(wù)，讓真正具備條件走出去的企業(yè)能夠了解到他國(guó)法律事項(xiàng)、民俗等。畢竟企業(yè)太弱小，資源不夠，遠(yuǎn)不能真正支持對(duì)外的投資合作，建議相關(guān)部門真正建立相關(guān)的平臺(tái)支持企業(yè)走出去，不然只是說(shuō)說(shuō)，操作起來(lái)很難。

皮卡是否進(jìn)城 讓市場(chǎng)做選擇

遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng) 李海陽(yáng)

現(xiàn)在的皮卡限行政策是在80年代末由國(guó)家提出的，現(xiàn)在25年過(guò)去了，這個(gè)政策依然存在，我想我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都已經(jīng)換了幾任了，但是這個(gè)政策為什么沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)地更新？而且我越來(lái)越不明白為什么皮卡要受限制？是為了擁堵嗎？在我們遼寧省部分地區(qū)，比如丹東實(shí)現(xiàn)了不限行，我沒(méi)發(fā)現(xiàn)擁堵到哪里去。目前大家都在講新能源汽車，畢竟它是一個(gè)進(jìn)程，不是一個(gè)終點(diǎn)，還有大量的希望用傳統(tǒng)車的利潤(rùn)來(lái)去彌補(bǔ)對(duì)新能源車的投放。現(xiàn)在皮卡車的生產(chǎn)廠家80%是自主品牌，而且在這方面我相信我們有很強(qiáng)的能力。我們不要國(guó)家補(bǔ)助，哪怕給我們個(gè)政策，讓市場(chǎng)去選擇就行。所以我想提出兩點(diǎn)建議：如果一下放開(kāi)有困難，能否讓2.5噸以下的皮卡進(jìn)城？能否讓燒天然氣、純電動(dòng)或者混合動(dòng)力的皮卡進(jìn)城？尤其現(xiàn)在大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，解決“最后一公里”不能用小摩托解決，這其中存在安全隱患，甚至污染更嚴(yán)重，所以我講要讓市場(chǎng)去選擇。

期待小型電動(dòng)車納入國(guó)家管理

山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司董事長(zhǎng) 劉義發(fā)

我不喜歡說(shuō)，想多干，想干小型電動(dòng)車，因?yàn)槔习傩障矚g，貼近老百姓需求。好多院士、領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)過(guò)我們的電動(dòng)車，安全、制動(dòng)、燈光上什么問(wèn)題也沒(méi)有。老百姓認(rèn)可它，接送孩子可以遮風(fēng)擋雨，因?yàn)槟ν熊囋肼暣?，也有安全?wèn)題，但電動(dòng)車相對(duì)安全，我上下班都開(kāi)。所以我們的小型電動(dòng)車可謂專家認(rèn)可、領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可、老百姓認(rèn)可。總體來(lái)講，我是下決心把小型電動(dòng)車干好。但是現(xiàn)在的問(wèn)題主要是國(guó)家管理問(wèn)題，我們希望它能夠納入管理，這樣也能夠?yàn)樾履茉窜嚨陌l(fā)展奠定一個(gè)基礎(chǔ)。

小型電動(dòng)車 能否有政策開(kāi)路？

天能動(dòng)力國(guó)際有限公司董事局主席、總裁 張?zhí)烊?/p>

今天節(jié)能環(huán)保、生態(tài)文明的呼聲越來(lái)越高，我想第一個(gè)是怎么做電動(dòng)車產(chǎn)品，它除了節(jié)能、環(huán)保、安全，它也確實(shí)是老百姓買得起、用得起的、十分喜歡的一個(gè)交通工具。第一，它是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，或者一個(gè)過(guò)渡。第二，它是能夠替代摩托車、自行車的一個(gè)綠色交通工具。在當(dāng)前的綠色新常態(tài)下，總理講我們要培育催生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，它對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)性會(huì)很大，有巨大市場(chǎng)的潛力。所以無(wú)論從節(jié)能也好，環(huán)保也好，適應(yīng)性也好，實(shí)實(shí)在在市場(chǎng)的需求也好，都存在很大的空間。但現(xiàn)在的問(wèn)題是這樣的車不好上牌，原先我們說(shuō)沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)，今天工信部里的人跟我說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)有的，380標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵是交通管理的問(wèn)題，公安部有難度，他也不是不愿意，是到底開(kāi)什么路的問(wèn)題。現(xiàn)在如果能夠制定出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，公安部能想想辦法，比如或者限制它在城區(qū)開(kāi)，哪些路段（可以或不可以開(kāi)），它時(shí)速達(dá)不到80公里的話，在一定的區(qū)域開(kāi)，行不行？工信部某司有人說(shuō)，這給公安管理帶來(lái)難度，那我說(shuō)能不能想些辦法，比如整些綠色的牌照？我想辦法總是比困難多。