在國內(nèi)一向“上天無路，入地有門”的低速電動車今年以來再陷政策冰火兩重天。發(fā)改委《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（征求意見稿）的意見征集剛結(jié)束不久，“純電動乘用車”范圍被明確界定為“純電動和串聯(lián)式混合動力（增程式）乘用車”，其中傳遞的信號非常明顯，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是給低速電動車關(guān)上了大門。而另一方面，地方解禁卻頗有破竹之勢，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年一季度以來，福建、四川、大同、朝陽等省市陸續(xù)發(fā)布相關(guān)管理辦法，至此，全國大約有13個省市在不同程度上為低速電動車開了綠燈。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在此基礎(chǔ)上，仕途不甚得意的低速電動車在商場上戰(zhàn)果輝煌，去年銷量已達(dá)40萬輛。但對低速電動車自身而言，未來的發(fā)展卻還有各種可能性。包括中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)專家非?？春眠@種在市場上很有生命力的車型，未來它將如何進化？選擇何種發(fā)展路徑？

我國電動汽車發(fā)展有三個階段

社會上關(guān)于“低速電動汽車”的爭論已經(jīng)有很長時間了，政府也在進行研究。中國電動汽車百人會去年啟動了相關(guān)課題，目前已經(jīng)結(jié)題。我愿意就“微型電動汽車”的發(fā)展談?wù)剛€人意見。

我國電動汽車的發(fā)展有3個階段。開始階段叫醞釀期，時間從2001—2009年。這一階段的主要特點是科研投入，是新能源汽車的造勢期。2008年的北京奧運會投入500輛電動汽車，是這一階段的標(biāo)志性成果。

第二階段從2009年十城千輛工程開始至今，叫產(chǎn)品的導(dǎo)入期。當(dāng)初期望到2015年能夠達(dá)到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車，現(xiàn)在預(yù)計到年底差不多。

如果能達(dá)到年產(chǎn)銷20萬輛，也就是達(dá)到汽車年總產(chǎn)銷量的1%左右，就是一個階段性的標(biāo)志，表明這一新產(chǎn)品已經(jīng)進入正常成長期，產(chǎn)品導(dǎo)入期階段就結(jié)束了。估計這一時間點會在今年底、明年初出現(xiàn)。

第三階段叫正常成長期，新產(chǎn)品邁過1%這道坎，就會進入正常成長期，再發(fā)展就相對容易了。到2020年，新能源汽車總產(chǎn)銷量預(yù)計超過200萬輛，這個數(shù)字的預(yù)測依據(jù)是：到2020年，我國乘用車油耗法規(guī)要求轎車平均油耗達(dá)到百公里5升。為滿足這一要求，按燃油車技術(shù)發(fā)展水平估算，乘用車要有5%-10%的新能源汽車才能滿足能耗法規(guī)要求，那時全國乘用車的總產(chǎn)量預(yù)計是3000萬-3500萬輛，按7%就超過200萬輛。達(dá)到這一數(shù)值，應(yīng)該沒有多大問題。

還有一種可能是，由山東等地的低速電動汽車通過技術(shù)升級而形成的微型電動車年產(chǎn)銷量很有可能大大超過200萬輛。

低速電動汽車的發(fā)展路徑

在今年中國電動汽車百人會年會上，我對微型電動汽車的發(fā)展提出了一個3-3-3的概念：微型電動車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1-3個，最高車速每小時80公里。我們經(jīng)過測算，在這個概念下，就是裝鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80公里，裝用10千瓦電池都夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點，但成本低。一年行駛5000-8000公里，充放電500-800次，可以使用10年左右。

將來，低速電動車可能向兩個方向發(fā)展，一個是微型電動車，一個是升級到常規(guī)電動汽車中去。

百人會開設(shè)的低速電動汽車課題已經(jīng)結(jié)題，在百人會的課題報告中，對小型電動車建議的一個重要方案是四輪摩托車方案。將其稱為四輪摩托車，按摩托車管理。這是微型電動車的一種重要類型。歐洲有完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，中國也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，這種車今后很有生命力。

微型電動汽車將有很大市場

我將微/小型電動汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右，一檔是成本在5萬元左右，一檔是成本在7萬元左右，按常規(guī)劃分屬于A000、A00、A0級。他們有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，其競爭優(yōu)勢將更加明顯。

我個人認(rèn)為，即使考慮政府補貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成大規(guī)模市場。但根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20-30萬元以上的高端車為另一端。

微/小型車一般成本低、價格便宜，使用費也用低。作為家庭第二輛用車，用于平常上下班、買菜、接送孩子。實用，又不損害車主面子。這種車的市場規(guī)模應(yīng)該很大。

高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)駛里程能達(dá)到300-500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量會越來越多。

這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級車的區(qū)間，主要是插電/增程式電動車的勢力范圍。這一范圍內(nèi)的車對性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續(xù)駛里程夠長，所以純電動汽車在這一區(qū)間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。

智能化可能率先在微型電動車上實現(xiàn)

電動汽車的碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動汽車，還是時速低于80公里的低速電動車，都是按48公里正負(fù)2公里誤差進行碰撞試驗。對于低成本微型電動車而言的確是一個挑戰(zhàn)。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗，一些成本3萬元級的車也通過了這個碰撞試驗。

微型中低速電動車易于實現(xiàn)智能化，因為車速高了以后，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求更高。在城里開的車車速也不會太高，智能技術(shù)首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車-車通訊，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實現(xiàn)車-路-車通，實現(xiàn)無人駕駛，最終目標(biāo)是實現(xiàn)0事故。

汽車智能化分三步實現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它告訴司機，有情況，請注意，并在緊急情況下自動采取必要措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車。利用網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛。汽車變成了機器人。第一步很快就會得到推廣普及。

我預(yù)計，5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會發(fā)生革命性變化，首先實現(xiàn)這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作干的，國家也大力鼓勵，汽車智能化進展得很快，估計3-5年就會有大變化。