李仁

【摘 要】軟弱地基上舊路加寬主要的技術(shù)難題是如何減小新老路基之間的差異沉降，并保證新老路基的有效銜接，避免道路通車后路面 出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害。本文結(jié)合自己參建的工程項目，著重介紹了本項目在舊中加寬過程中的一些實際控制方法，舊路加寬質(zhì)量得到了有效控制，并取得了非常良好的效果。為其他舊路加寬工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】軟弱地基 舊路加寬 施工控制

1 概述

張恭二級公路工程項目，起始樁號K0+000，終點樁號K24+465，全長23.202公里。路線起自張家川縣，順接韓社二級公路。

2 主要技術(shù)指標(biāo)

按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），確定本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用雙向雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度為60km/h，路基寬度為12m，汽車荷載等級采用公路Ⅰ級.

3 特點

（1）本項目地處隴東黃原丘陵溝壑區(qū)，黃土梁峁起伏，在全國公路自然區(qū)劃中屬黃土高原干濕過渡區(qū)，即甘東黃土山地區(qū)Ⅲ3。（2）本項目共有三段（樁號：K7+400-K9+500、K13+500-K13+700、K16+680-K17+840）路基屬于舊路單側(cè)加寬，原有道路寬度為7m，經(jīng)擴建后，路基寬度為12m。舊路加寬路基與S305線原有路基重疊，沿后川河河谷、樊河河谷布設(shè)，地形平緩，地下水位較高，約0.3m-0.5m；地層巖性為淤泥質(zhì)粘土，厚度約1.5m-2.5m，飽和，處于軟塑-流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，承載力低，易引起路基不均勻沉降及整體失穩(wěn)破壞，很難滿足規(guī)范設(shè)計要求。按照設(shè)計文件，全部均要采用軟弱段路基進行加寬處理。

4目的與要求

4.1目的

（1）通過地基處治，減少新拓寬路基的工后沉降量，控制新舊路基的沉降差。（2）通過拓寬段新舊路基結(jié)合部位處治，加強新舊路基的結(jié)合 強度及穩(wěn)定性，減少不均勻沉降等病害的發(fā)生。

4.2要求

（1）保證施工期間排水通暢。（2）老路堤與新路堤交界的坡面，挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計要求挖設(shè)臺階；老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。（3）在舊有路基開挖臺階后，要對舊有路基的壓實度進行檢測，對有翻漿或軟基的路基要按照特殊路基的處理方法進行處治。（4）對于K7+400-K9+500、K13+500-K13+700、K16+680-K17+840三段舊路加寬存在翻漿的路段，通過挖探確定導(dǎo)致路基翻漿的原因。

5 軟弱地基舊路加寬的施工難點

舊路加寬工程最大的技術(shù)難題是使新舊路基整體的穩(wěn)定問題。原有的舊路路基經(jīng)過多年車荷載作用和自然沉降等因素影響已趨于穩(wěn)定，沉降量已很小，而加寬完成后的新舊路基存在著沉降不均衡的現(xiàn)象，在有軟基的地區(qū)這種現(xiàn)象更加明顯。若處理不好將給新修道路留下嚴重隱患。新舊路基之間出現(xiàn)的不均勻沉降反映在路面上是將在路基加寬處產(chǎn)生大量縱向裂縫，這種病害會在外界因素（例如行車載荷、凍脹、雨雪侵蝕等）作用下進一步發(fā)展，有造成質(zhì)量事故的危險。

6 軟弱地基舊路加寬的施工控制

6.1選擇合適的填料

本項目地處張家川縣東南方向，年降水量較多，為提高新填路基的剛度，路基填料采用碎石土，最大粒徑控制在30cm以內(nèi)，含水率不超過10%，且碎石渣含量不少于75%，各項指標(biāo)均能滿足路基填筑要求。

6.2基底換填

基底采用拋石擠淤的方法處理。施工時，先將水疏干，然后由靠舊路一側(cè)開始拋填片石，邊填邊振壓，將淤泥往外排擠；拋填片石厚度為1m，一次性進行拋填，片石粒徑不小于30cm，最大不超過80cm，拋填寬度比路基坡腳線寬出2m。填石完成后，用推土機、壓路機進行反復(fù)碾壓，直到地基無明顯“彈簧”現(xiàn)象，且通過水準(zhǔn)測量，沉降差小于5mm后，進行找平。

6.3新舊路基結(jié)合部的處理

按照設(shè)計要求，在填筑前必須先將路基高度大于2m的舊路基邊坡面開挖成臺階狀，階梯寬為1m，階高約0.5m，然后分層填筑，分層夯實。路基高度小于2m時，對舊路基進行坡面處理，挖除舊路肩，清除坡面樹木雜草，進行分層填筑。

6.4路基壓實

軟弱地基采用拋石擠淤作業(yè)完畢后，進行路基分層填筑，分層碾壓，由于本項目采用碎石土進行填筑，每層虛鋪厚度控制在30cm一35cm，對于碎石土作業(yè)采用沉降差觀測和控制碾壓遍數(shù)的方法共同控制壓實效果。碾壓機具采用2臺20t以上壓路機，壓實遍數(shù)采用弱振1遍—強振4遍—弱振1遍的組合。在第3遍強振后進行沉降差的觀測，當(dāng)沉降差小于2mm且碾壓遍數(shù)不少于6遍（強振4遍，弱振兩遍）時，即己碾壓到位。

6.5新設(shè)備在舊路加寬中的應(yīng)用

為了減小和消除加寬段的路基沉降，我項目部引進了HC36高速液壓夯實機對舊路加寬段落進行了夯實補強。對這種新設(shè)備的應(yīng)用我作一些簡單的介紹。（1）高速液壓夯實機參數(shù)。HC36高速液壓夯實機：夯錘重量為3.0噸，最大行程1.2米，夯擊勢能36千焦，夯板直徑0.6米；（2）工作原理。用液壓缸將夯錘提升至一定高度后自由釋放，夯錘即在重力和液壓蓄能器的共同作用下加速下落，落下后打擊靜壓在地面上帶緩沖墊的夯腳，再通過夯腳夯擊地面.每分鐘可夯擊40次以上。由于夯錘對地面的作用是通過靜壓在地面上帶緩沖墊的夯腳實施的。且在液壓加力裝置的持續(xù)作用下與傳統(tǒng)的強夯相比，其作用力峰值小，作用時間長，不易剪切填層流線的突出特點。（3）HC36高速液壓夯實機實際應(yīng)用。1）夯實作業(yè)點布置。夯實作業(yè)前先按照1.30米的間距梅花形布置夯擊作業(yè)點，對夯實范圍使夯點全部覆蓋；夯點必須向外延伸各3米。對新舊路結(jié)合部位重點進行夯擊，并增加3遍夯擊次數(shù)。2）夯實作業(yè)。在已施工完成的夯實工作面上放出夯點，使夯桿對準(zhǔn)點位，將夯機調(diào)至強檔進行夯擊。夯擊從路基中間開始，采用扇形擴延作業(yè)方法，每次作業(yè)左、中、右三點，再進行下一排三點施工，直至完成全部夯點。3）夯擊次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。①每個夯點的強檔夯實不得少于10錘。②夯實完10錘及15錘后分別進行測量及比對，若相對夯沉量差值大于10mm須以3錘為單位追加夯實次數(shù)，直至最后3錘與其前3錘的相對夯沉量差值不大于10mm。

7 軟弱地基舊路加寬完工后的控制及沉降觀測

為了能最大限度的減小加寬路基產(chǎn)生的工后沉降，我項目在全線優(yōu)先對舊路加寬段進行了施工，除采取以上方法作好質(zhì)量控制外，還對舊路加寬段落進行了半幅封閉，使社會車輛在加寬段落通行，路基交驗放在全線路基最后進行交驗，最大限度的使車輛荷載進行反復(fù)碾壓。并在沿線埋設(shè)沉降觀測點，2個月后進行了沉降值的觀測。在第3個月進行的觀測中，路基沉降己全部完成。進行了路面工程的施工作業(yè)。訖今，路面未出現(xiàn)任何病害或沉降，舊路加寬質(zhì)量得到了有效控制。

8 結(jié)語

在對軟弱地基的舊路加寬中，我們嚴格依據(jù)本項目設(shè)計圖紙，并優(yōu)先采用高速液壓夯實機等新設(shè)備，綜合考慮。取得了非常良好的效果，希望能夠?qū)ζ渌貐^(qū)舊路加寬施工起到一些有益的作用。

參考文獻：

[1]劉玉卓.公路工程軟基處理.人民交通出版社，2002.