翁勤晴

摘 要：本文通過簡單分析我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀。進(jìn)一步進(jìn)行思考，得出啟示，提出對發(fā)展我國港口的特色發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：港口物流；特色發(fā)展；港區(qū)聯(lián)動

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，港口在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生重要的變化。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。在現(xiàn)代物流業(yè)不斷發(fā)展的過程中，港口在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、流通功能和綜合服務(wù)中的作用不斷突出。港口物流現(xiàn)今在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域中處于重要地位。

一、我國主要港口物流發(fā)展?fàn)顩r

（一）香港港口物流發(fā)展?fàn)顩r。中國天然良港，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間 。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，又位于經(jīng)濟(jì)增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，地理位置優(yōu)越。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。其港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式如下：（1）大力發(fā)展自身的自然優(yōu)勢，利用獨特的地理優(yōu)勢。（2）保障基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提供良好的發(fā)展條件。其基礎(chǔ)建設(shè)投入大、起點高，擁有大量一流的先進(jìn)港口設(shè)備（3）高度重視人才因素。建立了全球一流的廉潔制度，培養(yǎng)了大量專業(yè)型人才。（4）加強與港口物流相匹配的服務(wù)功能。依靠香港國際金融中心的地位和健全的法律制度，為客戶提供金融、保險等一系列物流援助或服務(wù)。

（二）上海港口物流發(fā)展?fàn)顩r。上海港位于長江三角洲前緣，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。其發(fā)展程度一定方面代表我國港口物流的方向?，F(xiàn)階段其運作措施如下：（1）大力建設(shè)深水港，投資發(fā)展集裝箱碼頭，提高集裝箱碼頭的質(zhì)量和數(shù)量（2）加強對EDI中心的整合，通過“大通關(guān)”工程，改善港口軟環(huán)境服務(wù)（3）加強外高橋物流基地的建設(shè)，大力開拓貨物的分類、包裝、加工、配送等新的服務(wù)領(lǐng)域。

（三）港口物流發(fā)展中的問題。我國的港口物流較之前相比取得了巨大的進(jìn)步，但許多方面還處于傳統(tǒng)物流階段，在物流意識上和在物流硬件設(shè)施上，都與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流還存在一定的距離。中國港口質(zhì)量不盡理想，對于地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的問題上，與西方發(fā)達(dá)有較大的差距。其中較為典型的是港口物流發(fā)展的滯后，國際化水平低、市場化程度不搞、現(xiàn)代化水平有待提高，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的適應(yīng)性不強，有較突出的結(jié)構(gòu)性矛盾。

二、我國港口物流發(fā)展問題的原因分析

我國港口物流發(fā)展面臨著諸多問題，其中原因的形成也絕不是一方面的事情，他是多方面的糅合體，問題的復(fù)雜性決定了我們在分析原因的時候并不能只從一個角度入手。總之，在分析這些問題發(fā)生的原因的基礎(chǔ)上，我們可以知道，首先，我國港口物流的專業(yè)人才匱乏，沒有過硬的人才支撐，缺乏科技支撐，肯定不能做好港口物流方面的工作。其次，政策的缺乏，宏觀調(diào)控政策的嚴(yán)重不足。第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，沒有形成有效的整體化效應(yīng)。第四，目標(biāo)市場定位不準(zhǔn)確，缺乏定位指引。第五，港區(qū)聯(lián)動模式發(fā)揮效果不佳，應(yīng)廣泛發(fā)揮自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)。

三、進(jìn)一步發(fā)展我國港口物流的建議

（1）加大港口物流的科技投入?，F(xiàn)代物流的發(fā)展依賴于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，信息平臺、網(wǎng)絡(luò)以及新的物流技術(shù)的實施都是高科技在港口物流中的成功應(yīng)用。因此，必須充分認(rèn)識到科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。（2）充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的能力。通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等方式，為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境 。（3）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第一，整合現(xiàn)有港口條件，對其配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，引進(jìn)港口集疏運設(shè)施。其次，提高包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。（4）發(fā)展自有特色的港口物流。一個港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位都不盡相同，所以在物流服務(wù)的范圍和重點方面存在一定的差異。我國港口必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況因地制宜的建設(shè)具有發(fā)展特色的港口物流。樞紐港在發(fā)展過程中充分利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，起到帶頭作用，朝著物流中心方向的目標(biāo)發(fā)展，加強物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢增值性服務(wù)等功能；中小型港口在不斷提高的同時根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找到符合自身實際情況物流服務(wù)的切入點。（5）建立港區(qū)聯(lián)動的模式。港區(qū)聯(lián)動是國際上自由貿(mào)易區(qū)的通行模式，也是我國主要港口加快發(fā)展的必由之路。充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢，形成“前港后區(qū)”格局，有利于實現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體，緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

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